隨著國內(nèi)新能源汽車示范和推廣城市一擴再擴，由原先的10個變成了如今的25個，2010年新能源客車熱潮一直“高燒不退”。在行業(yè)發(fā)展趨勢和市場利好的推動下，國內(nèi)客車企業(yè)大都推出了新能源客車產(chǎn)品，并投入各地進行試運營。
無獨有偶，在國外市場上，新能源汽車也是“香餑餑”。
倫敦建英國首條氫燃料線路
據(jù)悉，倫敦交通局近日對外展示了兩輛氫燃料公交車，它們即將在倫敦市中心上路載客，英國首條氫燃料公交線路也將由此開通。當(dāng)天啟用的還有英國迄今最大的氫燃料加注站，可為以氫為燃料的公交車和小汽車服務(wù)。預(yù)計未來兩年里，倫敦還將增設(shè)６個氫燃料加注站。
氫燃料公交車在外形上與倫敦的其他公交車沒什么兩樣，但沒有普通汽車上常見的排氣管。由于使用氫燃料，其排放物是水蒸氣，不會造成污染。氫能源公交車的另一個優(yōu)點是安靜。據(jù)介紹，在2003~2007年倫敦試運行3輛氫能源公交車時，很多市民都因其安靜而更愿意選乘這種車。
當(dāng)天展示的兩輛氫能源公交車將行駛在倫敦市中心一條途經(jīng)多個景點的旅游線路上，倫敦交通局2011年還將在這條線路投放6輛氫能源公交車。倫敦市長鮑里斯·約翰遜表示，這條公交線路正好經(jīng)過倫敦市中心兩個空氣污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，將傳統(tǒng)公交車換成氫燃料公交車，有助于提高這些地方的空氣質(zhì)量。
據(jù)介紹，氫能源公交車的購置成本目前還較高，但英國有關(guān)方面正打算在一些大城市推廣新能源車。倫敦計劃在2012年倫敦奧運會前投入150輛包括公交車、出租車在內(nèi)的各種氫燃料車。在實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)后，氫燃料車的成本可能會降低。
但也有業(yè)內(nèi)專家指出，目前主要靠傳統(tǒng)電力制取氫，獲取氫的過程仍會排放二氧化碳等溫室氣體。此外，氫燃燒后產(chǎn)生的水蒸氣也是一種溫室氣體，目前很難預(yù)料因大量使用氫能源排放的水蒸氣會對氣候產(chǎn)生何種影響。因此，氫能源制取和氫能源車研制等方面的技術(shù)還有待進一步改進。
歐洲新能源客車到處開花
除此之外，歐洲市場上在2010年投入運營的新能源客車也不少。
PostAutoSchweizAG是瑞士最大的巴士公司，擁有2000多輛客車。2010年4月，PostAutoSchweizAG新采購一批沃爾沃7700混合動力客車，由公司在Ortschwaben的代理公司SteinerbusAG負(fù)責(zé)經(jīng)營。公司運營經(jīng)理WernerBlatter表示：“我們在行業(yè)擁有最大的規(guī)模，有責(zé)任同時也擁有最好的資源在技術(shù)上嘗試新突破�！惫矩�(fù)責(zé)人DominikSteiner為能成為沃爾沃7700混合動力客車的第一個用戶而興奮，司機、機修師以及他自己都很樂意嘗試和學(xué)習(xí)新能源技術(shù)。在幾天之內(nèi)，公司已有15名司機嘗試駕駛該車。有司機表示，這款車并不難駕駛。
據(jù)介紹，混合動力客車已經(jīng)被證實可以在城市交通中發(fā)揮作用。然而，從混合動力客車在歐洲市場的表現(xiàn)來看，其在農(nóng)村線路上的表現(xiàn)并不如城市交通，而該巴士公司擁有很多農(nóng)村線路。然而，沃爾沃方面表示，它們的并聯(lián)混合動力客車能夠同時滿足城市和農(nóng)村線路的需求。沃爾沃的混合動力客車項目預(yù)計減少35%燃料消耗，并能使城市交通擁堵緩解20%。在一段時間的試運營中，該車大概比傳統(tǒng)能源客車節(jié)油25%。
據(jù)外媒報道，瑞士的第一款混合動力Postbus（postbus是有軌交通網(wǎng)的補充，專門開往一些比較偏遠的地區(qū)）最近投入試運營，車輛品牌為沃爾沃。在為期3年的試運營中，車輛將在各方面經(jīng)受測試考驗。車輛預(yù)期比傳統(tǒng)能源客車節(jié)約20%以上的燃料，每年每車比傳統(tǒng)能源客車少排放二氧化碳17噸，在保持動力性的同時降低噪聲。
另據(jù)報道，曼的獅之城混合動力客車相比傳統(tǒng)能源客車，可節(jié)省高達30%的燃料，每年節(jié)省燃油10000升，減少二氧化碳排放26噸。2010年5月，慕尼黑成為了獅之城混合動力客車在歐洲的第一個試運營城市。其后，該車還會被部署在德國哈根、法國巴黎、西班牙巴塞羅那、意大利米蘭、奧地利維也納以及荷蘭的一些城市的公交線路上。
雙電池技術(shù)取得突破
在動力電池方面，通用電氣混合動力系統(tǒng)研發(fā)中心2010年12月3日宣布了一項突破：雙電池系統(tǒng)。該研發(fā)成果可以幫助電動客車及電動貨車等車輛提高充電速度。雙電池系統(tǒng)由一個高能量密度的鈉電池和大功率的鋰電池構(gòu)成。目前，電池技術(shù)遇到的最大瓶頸是電池的體積和成本問題。通用研究人員相信，同時具有高功率和高儲能能力的雙電池系統(tǒng)，可以在滿足續(xù)駛里程和加速特性的要求下，盡可能地縮小體積。
“公共交通和物流服務(wù)商意識到了建立電動車隊的重要性和收益預(yù)期，但這取決于投入的成本�！蓖ㄓ醚芯恐行幕旌蟿恿椖康母呒夒姎夤こ處熀褪紫芯繂TLembitSalasoo表示：“我們正在進入一個充滿電動交通的10年。雙電池系統(tǒng)可以降低成本，這將有助于加快公交系統(tǒng)和貨運車隊電動革命的到來。”
在美國注冊的843000輛公共汽車中，大多數(shù)車輛（包括63000輛運輸公共汽車和480000輛學(xué)校公共汽車）每天行駛不超過100英里。如果更多的公共汽車應(yīng)用全電動技術(shù)的零排放平臺，那么二氧化碳排放和燃油消耗將大幅降低。
如今大多數(shù)類型的電池在容量及功率方面難以實現(xiàn)兩全。例如，鋰電池可以為車輛提供強勁的動力，但容量很低。而鈉電池則相反，它可以儲存大量能量，但是在功率方面并不突出。通用的雙電池系統(tǒng)把兩者的優(yōu)勢集合在一個系統(tǒng)中。在雙電池系統(tǒng)中，鋰電池主要用于高能量加速和制動，鈉電池主要提供穩(wěn)定的電流，使車輛的續(xù)駛里程延長。
除了性能優(yōu)異，公交系統(tǒng)和物流運輸車輛如果搭載雙電池系統(tǒng)，相比單電池系統(tǒng)還能節(jié)約20%的成本。其優(yōu)勢在于能通過靈活的結(jié)合，縮小電池的體積，降低成本。
