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                     ——田野在中國電動汽車商業(yè)化模式發(fā)展論壇上的講話

    重慶恒通作為中國清潔能源客車第一品牌，公交客車運輸專家，一直引領著中國環(huán)保節(jié)能客車的創(chuàng)新和研發(fā)，關注著世界和中國新能源客車技術的發(fā)展，近5年投入了大量的人力、物力試制、研發(fā)混合動力客車、純電動客車，不斷努力探索適應公交電動客車規(guī)模的道路，我們的目標恒通電動客車公交買得起，用得起。今天，恒通和微宏公司合作，研發(fā)出的快速充電純電動客車在湖州投入示范運行，這標志著我們的目標得以實現(xiàn)。
 
    電動客車，電機驅動，動力強勁，噪音低，零排放，城市污染小，自動變速，操縱輕便，駕駛員勞動強度低，電價比油價、氣價低，運行成本少，電動冷暖空調，冬天暖，夏天冷，乘坐舒適，電機結構簡單，可靠性高，維修方便，駕駛員、乘客十分喜愛，可是由于動力電池存在許多問題難以解決，造成電動客車規(guī)�；�推廣運用速度緩慢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

    1、目前電動系統(tǒng)零部件產業(yè)化能力低，規(guī)模小，成本高，1輛12米公交車配裝200KWh動力電池運行200公里，電池成本約60萬元，配裝300KWh帶空調運行200公里，電池成本約80萬元，另電機電控系統(tǒng)比發(fā)動機高10—15萬元，整車購車成本比常規(guī)車高70—95萬元，國家財政補貼50萬元，單車增加20—45萬購車成本，公交難以承受。

    2、電池循環(huán)充放電次數低（一般在1000次左右），使用壽命短（2—3年），公交客車使用壽命8年，中途需更換電池2次，增加更換電池成本100多萬元，而用電比用油節(jié)約成本一年最多只有12萬（電按0.5元一度計，油按6.7元一升計），總維護成本增加幾十萬元，公交無法承受。

    3、電池、電能補給模式，不能滿足公交使用要求，目前國內電動車充電兩種模式，其一，車輛直接充電，時間4—6個小時，時間長充電站占地面積大，充電設備多；其二，建換電站更換電池，速度快，目前國內主要推行模式，但換電站建設規(guī)模大，投資大（大約5000萬），需大量的備用電池，成本太高，經濟性差。

    4、電池比能量低，電池組體積大，自重大，12米電動客車裝200KWh電池自重增加2噸以上，裝300KWh電池自重增加3噸以上，嚴重影響車內乘坐空間和車輛載客人數，大量消耗電能。
以上幾方面問題，造成電動客車公交買不起，用不起。目前使用電動客車城市全靠國家和當地政府資金支持，只有社會效益沒有經濟效益的事情公交難以推廣，今天推出的快充電動客車是恒通公司聯(lián)合微宏動力、中國航天、武漢大學、襄樊電機等企業(yè)研發(fā)的最新產品，采用LOT國際最先進的新型鋰電池，從正負極材料、隔膜、電解液方面作了大量改進和優(yōu)化，電池組具備10分鐘快速充電，電池循環(huán)次數達到2萬次以上，電池使用壽命可滿足6—8年優(yōu)勢。這樣公交可在起點、終點站場建設快充站，利用車輛周轉時間進行充電，整車配裝50KWh左右電池就可滿足使用要求，電池容量比常規(guī)電動車減少70%以上，重量減少50%以上。購車成本和使用成本大幅度下降，購買電動客車、使用電動客車與燃油客車成本相當，如采用電池租賃方式，成本還有所下降，這種新型的電動客車既有社會效益又有經濟效益，公交買得起，用得起，它將推動中國電動客車快速發(fā)展，同時恒通公司為了加快快速充電電動客車推廣運用，愿意給行業(yè)提供專用電動客車底盤平臺，它包括電池、電機、電控系統(tǒng)。最后，我希望戰(zhàn)斗在電動汽車行業(yè)的同事們，為了中國電動汽車的發(fā)展共同努力吧。