擁堵、油價、污染、事故……越來越多讓人糾結(jié)的詞匯漂浮在客車運營商經(jīng)營的空間。2010年，中國1800萬輛的汽車銷量，更凸現(xiàn)了這些詞匯激化出的車與社會的矛盾�？蛙囇葸M至今，其運營環(huán)境，從未像今天這樣變得復(fù)雜難測，越來越多這樣的詞匯正變成客車運營商一種額外的支出和浪費�？蛙囘\營演變至此，用戶的價值已需重新評估。他們需要的已不再是簡單的客車，真正的需求是運營效率，是一套運營方面的解決方案。
離新年鐘聲敲響的前一天，蘇州金龍遍邀北京客車市場重量級的人士，在北京國際飯店大張旗鼓地舉行智慧運營大講堂。不同于以往，也不同于其他客車企業(yè)的是，蘇州金龍從東莞、濟南、青島等城市一路下來，其意圖似乎不是在賣客車，而是在為用戶提供客車運營的解決方案。
與客車業(yè)流行的解決方案不同，蘇州金龍既不提“量身定制”，也不提合適的性價比，而是將眼光專注于人、車、路之間的能效管理上。
這幾年，在賣客車的過程中，蘇州金龍發(fā)現(xiàn)，用戶對作為結(jié)果的運營效率的看重超越了客車。而變化的背景，源于馬路上不斷升級的車輪大戰(zhàn)。汽車社會的到來，使人、車、路糾結(jié)到一起，給客車運營商平添了許多難題，他們要考慮的已不在是簡單的將乘客從A送到B，更多的思維是如何消弭伴隨汽車社會而來的多發(fā)的交通事故、高起的油價和高質(zhì)量的服務(wù)。
北京九龍祥和客運公司董事長張國治的話，代表著許多用戶的心聲。他說：現(xiàn)在，影響客車運營效率的節(jié)點越來越多。比如：競爭中，乘客越來越看重客運的準時性和安全性。而越來越多行駛在路上的車輛，增大了這兩項指標的難度。車越多，交通事故越多；在眾多的交通事故中，人為因素占大量比例。而一旦出現(xiàn)了重大交通事故，不要說賠償金你付不起，就是政治責(zé)任你也承擔不起。再有，油價越來越高，有消息說，明年的油價可能要突破100美元一桶的大關(guān)。如此高的油價，意味著節(jié)油是金。而油耗的高低不僅取決于車，還取決于司機的操作和路況。
然而，令管理者頭疼的是，客運企業(yè)對司機的管理似乎比工廠管理工人難得多。司機一旦上路就如脫線的風(fēng)箏，無法控制。
面對這種情況，不要說客車運營商心煩，就連政府主管部門同樣也對此煩惱不已，高發(fā)交通事故的后果，任誰都不愿設(shè)想。
基于此，各地方政府紛紛出臺強制性要求，客車運營商必須在客車上安裝GPS，有的地方還要求客車配備行車記錄儀。
但是，不管是GPS還是行車記錄儀，只能是對客車的安全進行被動的事后管理，但用戶需要的顯然不止這些。
面對用戶需求的變化，蘇州金龍開始了這樣的思考：如何面對呼嘯而來的安全隱患進行預(yù)判？如何消除駕駛行為帶來的不當浪費？說得簡單點兒，就是除客車外，我還能為用戶增加多少價值。
幸運的是，信息技術(shù)的突破成為破解這些問題的密鑰。這幾年，汽車電子的崛起，使以往僅僅被視為代步工具的汽車，在電子技術(shù)的裝扮下紛紛變臉，成了“多媒體小屋”、“移動的娛樂中心”、“奔馳的信息中心”、“個人信息樞紐”……數(shù)字技術(shù)的發(fā)展已可以監(jiān)控，量化并管理行駛中的幾乎所有汽車。
用前沿的智慧技術(shù)將人、車、路視為一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)互連互通，彼此“對話”，把數(shù)字信號轉(zhuǎn)化成信息。利用車聯(lián)網(wǎng)的原理，蘇州金龍推出了意在客車運營效率管理的G-BOS智慧運營系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以從發(fā)動機、剎車系統(tǒng)、空調(diào)、門等各類系統(tǒng)中收集信息，找到與這些系統(tǒng)間有關(guān)聯(lián)的地方，并尋找大幅度改善，協(xié)調(diào)并幫助這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的方式。
對此，海格客車品牌管理部主任王新亮有一形象的說法：G-BOS可以幫助客車運營商從海量的數(shù)據(jù)中，找到管理司機的科學(xué)方法。管理者可以在任何時間、任何地點按照意愿通過手邊的電腦，監(jiān)督旗下客車營運情況，并對真實車況、真實油耗甚至急加速、急減速這樣的駕駛細節(jié)了如指掌。
由此，司機不再是斷了線的風(fēng)箏，誰的運營效率高，誰的操作細節(jié)有危險，數(shù)據(jù)的分析一目了然。有了對司機駕駛過程的控制，就等于有了科學(xué)管理的依據(jù)。
江門汽運集團就嘗到了這樣的甜頭。把最優(yōu)秀司機的動作，給集中起來，形成標準，并將之培訓(xùn)推廣，運營效率就此提升。其臺山客運總站技術(shù)工程師李瑞洪說：通過G-BOS的管理方案，不僅保證了安全行車，而且單臺車可實現(xiàn)百公里節(jié)油2.08L，每年即可為社會節(jié)約2496升燃油，為企業(yè)節(jié)約15500元的基本運營成本，少排放6680公斤二氧化碳。
這樣的話語同樣來自北京的八方達、深圳市綜安運輸有限公司、浙江外事旅游汽車有限公司、北京九龍祥和客運公司等許多用戶。
當這些案例不斷出現(xiàn)，不由地令人想起“科學(xué)治理之父”泰羅倡導(dǎo)的標準化、規(guī)范化、精細化改造。正如管理大師德魯克所說：“提高知識工作者的生產(chǎn)率會成為管理的中心，正如100年前(自泰羅之后)提高體力勞動者的生產(chǎn)率是當時管理的中心一樣。這就需要一套與以往截然不同的關(guān)于組織中的人及其工作的假設(shè)：不是控制人而是引導(dǎo)人，目標是讓每一個人的優(yōu)勢和知識得到發(fā)揮。”
G-BOS正試圖做這樣的事。
