當(dāng)客運(yùn)企業(yè)表示，發(fā)展到現(xiàn)今，知名客車企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)相差無幾時(shí)，客車企業(yè)將作何感受？
當(dāng)客運(yùn)企業(yè)表示，一撥接一撥城際鐵路、高速鐵路的開通不斷沖擊著它們，與之重疊的公路客運(yùn)線路正在面臨著生存還是死亡的選擇，客車企業(yè)又將作何打算？
6月17、18日，記者集中走訪了北京多家公路、旅游客運(yùn)企業(yè)，向相關(guān)負(fù)責(zé)人了解當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況。采訪時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同的現(xiàn)象，那就是客運(yùn)企業(yè)對(duì)于生存的關(guān)注已經(jīng)提升到前所未有的高度，在鐵路、油價(jià)等因素的多重壓力下，它們已經(jīng)從車型比拼轉(zhuǎn)向了更加理性的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管控，對(duì)于車型的需求也更加務(wù)實(shí)。
黃金時(shí)代已不再
7月1日，滬寧城際鐵路將正式通車，滬寧線的上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市之間將實(shí)現(xiàn)火車公交化，上�！暇┤套羁熘恍�54分鐘。而今年年底京滬高鐵的北段也將開通，到明年年底全線開通以后，北京—上海的行程將縮短至5小時(shí)以內(nèi)。
高鐵壓境的局勢(shì)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。即使沒有開通北京—上海線路的北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司的總經(jīng)理王波，也感受到了壓力。2009年4月1日，北京—太原動(dòng)車組開通，在隨后的一年多時(shí)間里，同線路的公路客流量急劇下降。在動(dòng)車組開通之前，北京—太原線路僅阿爾薩一家公司就投入了10個(gè)班次，而如今僅剩兩班車維持運(yùn)營(yíng)。
經(jīng)歷過高速公路客運(yùn)鼎盛時(shí)期的企業(yè)，都不會(huì)忘記曾經(jīng)的輝煌。王波現(xiàn)在還清楚地記得，幾年前的北京—太原線路豪華客車云集，全程高速，7個(gè)小時(shí)的車程，169元的票價(jià)，吸引了大批高端商務(wù)客流。王波說：“在北京—太原線高速公路客運(yùn)剛剛開始的時(shí)候，客運(yùn)企業(yè)恨不得車型越豪華越好，你用沃爾沃，我就用凱斯鮑爾，甚至有的企業(yè)還將北方尼奧普蘭的‘北方’兩字摳掉，貼上‘德國(guó)’兩字，變成德國(guó)尼奧普蘭�！比缃裨诒本悵蓸蜷L(zhǎng)途客運(yùn)站，記者仍能看到這些豪華客車，但面對(duì)寥寥可數(shù)的乘客，已是壯士遲暮。
在動(dòng)車組和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)下，與之平行的城際客運(yùn)線路嚴(yán)重萎縮，客運(yùn)企業(yè)的高投入已經(jīng)不能獲得高回報(bào)。因此，一些理性的客運(yùn)企業(yè)開始反思。
關(guān)注產(chǎn)品附加值
這種反思，為客車企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)提供了新的課題，也帶來新的機(jī)會(huì)。
王波告訴記者：“車型的配備要跟著需求走，在高端客流被搶走之后，我們需要尋找中低端的市場(chǎng)�！�2009年以來，北京祥龍阿爾薩申請(qǐng)了十幾條北京至不發(fā)達(dá)地區(qū)的線路。與原來的黃金線路相比，這些線路的利潤(rùn)會(huì)低一些，因此在車輛的選擇上更加務(wù)實(shí)。
而在中旅旅游汽車公司負(fù)責(zé)人看來，中國(guó)客車技術(shù)的進(jìn)步，一方面，使得國(guó)產(chǎn)客車品質(zhì)提升很快；另一方面，客車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很難分出誰的東西更好。此時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)在于，哪個(gè)品牌能給企業(yè)帶來的附加值更高。
客運(yùn)企業(yè)和客車企業(yè)的關(guān)系，類似于“同一根繩子上的螞蚱”。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，除了新開線路等開源的行為外，如何節(jié)流同樣關(guān)鍵。選擇合適的產(chǎn)品是節(jié)流，良好的運(yùn)營(yíng)管理也能節(jié)流。而幫助客運(yùn)企業(yè)解決上述問題，不僅是客車企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的命題，也是運(yùn)輸企業(yè)遲早會(huì)提出的需求。
蘇州金龍注意到這一現(xiàn)象，營(yíng)銷企劃部胡建都告訴記者：“我們?cè)诟蛻艚佑|的過程中，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)車輛的油耗、安全性能等問題很頭疼，希望能進(jìn)行科學(xué)的管理，從而發(fā)現(xiàn)問題，揚(yáng)長(zhǎng)避短，但是他們自身可能不具備這種軟硬件的條件。”
客車行業(yè)醞釀變革
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“在公鐵競(jìng)爭(zhēng)和油價(jià)上漲的格局下，客運(yùn)公司的開源措施是有限的，盡管有些客運(yùn)企業(yè)開展了小件快運(yùn)等貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但這都不是它們的主業(yè)。在日常的經(jīng)營(yíng)過程中，客運(yùn)依然是它們的主營(yíng)業(yè)務(wù)，如何降低運(yùn)營(yíng)成本以及維修服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的問題越來越受到關(guān)注�！�
宇通的熱管理系統(tǒng)，大金龍的智能動(dòng)力鏈，蘇州金龍的智慧客車，桂林大宇的恒溫專家都順應(yīng)了客戶的這部分需求。而這與斯堪尼亞、沃爾沃等國(guó)際商用車企業(yè)提出的運(yùn)輸解決方案有著某種程度的契合。
胡建都說：“在產(chǎn)品發(fā)展到一定階段，解決方案的提出是必然的趨勢(shì)。首先是客車技術(shù)的提升提供了方案實(shí)施的可能性，其次是技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展，而市場(chǎng)正好有這種需求，雙方這時(shí)就找到了契合點(diǎn)，然后經(jīng)過試點(diǎn)、普及，進(jìn)一步帶動(dòng)了公路運(yùn)輸行業(yè)管理水平的提升。”
現(xiàn)今，客車行業(yè)正在醞釀新的營(yíng)銷變革，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣方案�！耙郧爸皇窍蚩蛻敉扑]車輛，現(xiàn)在在推薦車輛的同時(shí)，客車企業(yè)也會(huì)幫助客戶綜合考慮線路客流量、成本管控等一系列問題，從而對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化，為客戶量身訂做產(chǎn)品�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
而這些多樣化的客運(yùn)線路、細(xì)分的產(chǎn)品需求，離不開客車企業(yè)產(chǎn)品平臺(tái)的支撐。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，以前客車企業(yè)可能是幾款產(chǎn)品打天下，但是隨著線路的變化，用戶對(duì)車型的需求更多樣化，企業(yè)需要通過產(chǎn)品平臺(tái)的打造來滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，從而做到萬變不離其宗。
