“現在純電動大巴動輒要價200萬元，甚至更多，這是在‘忽悠’，要高價是汽車企業(yè)無法交車的借口�！�6月23日，在山東臨沂，香港新美景汽車制造（集團）有限公司董事局主席賈秉成在接受本報記者采訪時，語出驚人。當天，新美景旗下山東臨沂沂星電動汽車有限公司生產的20輛純電動公交車，以每輛130萬元的價格交付臨沂公交投入運營。
■價格不是問題
新能源汽車是汽車產業(yè)的發(fā)展方向，這已是共識。但是，價格太高又讓人們對新能源汽車望而卻步。據統計，當前國內一輛12米混合動力公交車的售價在100萬元左右，一輛12米純電動公交車的售價則要200萬元以上。
山東沂星12米純電動公交車130萬元的售價，讓人們看到了純電動客車快速進入市場的希望。“國家補貼50萬元，再加上地方補貼，比如山東省是30萬元，以此算來，購買一輛純電動客車僅要50萬元，而目前一輛12米柴油公交車售價也要40萬元�！北本┛萍即髮W教授余達太給記者算了一筆賬。
購買成本增加不多僅是一方面，更重要的是使用成本的大幅降低。賈秉成介紹說，2009年11月以來，6輛沂星純電動公交車在臨沂試運行，運行一天耗電215千瓦時，運行里程380公里，按低谷電價算僅需電費67元，而如果是柴油公交車，運行相同里程則需要燃油費600元。純電動公交車的運營成本大幅降低，如果使用沂星雙層純電動大巴，效果會更加明顯。沂星雙層純電動公交車的價格僅比單層車高十幾萬元，載客量卻增加近一倍。據余達太介紹，去年沂星雙層純電動公交車在廣州第一巴士公司試運行，除去電費、用工費等，一輛車一天純賺1000多元。“公交公司賺錢了，這對于純電動客車的市場推廣將產生巨大推動力�！庇噙_太說。
■輕量化技術同樣關鍵
除價格外，純電動客車的技術是否過關，是用戶最關心的。
電池、電機、電控是電動汽車的三大核心技術。沂星通過與國內外科研機構或企業(yè)合作，成功掌握了這三項技術。沂星與河南環(huán)宇電源股份有限公司合作，在磷酸鐵鋰動力電池應用中，開發(fā)出電池的動態(tài)控制技術，使得沂星純電動客車續(xù)駛里程高達360公里。世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉指出：“沂星純電動客車是目前國內同等條件下續(xù)駛里程最長的。”
“我們的同一組電池，配裝到另一品牌客車上，續(xù)駛里程還不到200公里�！焙幽檄h(huán)宇電源股份有限公司董事長李中東告訴記者，這說明沂星純電動車的整車控制技術水平很高。據了解，沂星純電動客車的整車控制技術是與北京科技大學和時光科技公司共同開發(fā)的。該控制系統可以實現車輛在行駛過程中，任意加減速和駐坡零速鎖定功能，達到國際先進水平。此外，沂星正在與日本安川電機等世界先進的電機企業(yè)進行合作洽談。
除三大核心技術外，沂星最引以自豪的是整車輕量化技術。沂星與英國公司合作，掌握了鋁合金全承載車身技術，并取得16項相關技術專利。采用全鋁合金車身的沂星純電動客車，重量比同類型客車輕至少2噸。在裝載相同體積電池的情況下，沂星電動客車具有更多載客空間。
余達太說，選擇與沂星合作，正是看中他們的鋁合金車身技術。“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動客車的續(xù)駛里程很難超過200公里�！�
■“三好”是產業(yè)化前提
陳清泉提出實現電動汽車產業(yè)化的“三好”條件———“好的產品，好的基礎設施，再加一個好的商業(yè)模式”。沂星純電動客車技術日臻成熟，市場推廣模式也在進行積極探索。
沂星純電動客車的市場推廣模式非常靈活。據賈秉成介紹，除全款銷售外，沂星還接受分期付款、租賃等方式。此外，沂星為用戶提供長達8年的保修服務，使用8年后，還提供以舊換新服務。
目前，沂星純電動客車的市場前景被廣泛看好。除這次臨沂公交公司采購20輛沂星純電動公交車外，去年9月，海南省三亞市一公交公司就與沂星簽下了400輛純電動客車的訂單。
訂單不斷增加，沂星現在最需要做的是提升產能。賈秉成透露，沂星現有產能是4000輛，目前正在臨沂新征1000~2000畝地，建設新廠房。此外，還在河南省襄城縣建設新工廠。
