成都鐵路局15日傳出消息：“3月20日成渝高鐵（客運(yùn)專線）將開建，建成后，成都至重慶不到一個(gè)小時(shí)�！贝讼⒁齺頍嶙h：高鐵時(shí)代讓成都、重慶兩地人的“雙城生活”將更加便捷和愜意——
“高鐵時(shí)代”讓汽車客運(yùn)市場有些“晴轉(zhuǎn)多云”。自去年10月份成都至達(dá)州開行我省第一列高速鐵路列車以來，成都至達(dá)州線公路客運(yùn)票價(jià)就上演了降價(jià)、漲價(jià)、再降價(jià)的劇情。
汽車票價(jià)起伏如“過山車”
3月15日，成都十陵汽車客運(yùn)站站長尚志英對(duì)本報(bào)記者透露，3月11日春運(yùn)一結(jié)束，十陵汽車客運(yùn)站成都到南充的汽車票就由78元降到了58元；同時(shí)降價(jià)的還有遂寧、大竹班線，分別降至54元/人和118元/人。
“自去年達(dá)成高鐵開通以來，這是我們第三次調(diào)價(jià)�！鄙兄居⒄f，“原先平均每天發(fā)車30班，現(xiàn)在減少到15班，還不能保證滿員�！彪m有心理準(zhǔn)備，但沒想到影響這么大。
2009年7月7日，達(dá)成復(fù)線完工，最高時(shí)速達(dá)200公里，這是四川境內(nèi)第一條高速鐵路。10月，成都至達(dá)州開行動(dòng)車組，由此，成達(dá)線公路客運(yùn)受到猛烈沖擊。
相關(guān)公路客運(yùn)票價(jià)全線下調(diào)，2009年11月，成都至南充由79元/人下調(diào)為58元/人；成都至遂寧由58元/人下調(diào)為54元/人：成都至大竹由137元/人下調(diào)為118元/人。
1月30日，2010年春運(yùn)開始，客運(yùn)旺季到來，成達(dá)線又全線恢復(fù)到了原價(jià)位。但3月11日春運(yùn)結(jié)束后的第一天，客運(yùn)班線又降到去年11月份的水平。
降、漲、降，短短3月內(nèi)，票價(jià)起伏如“過山車”一般�？瓦\(yùn)站方面對(duì)此確有苦衷，“春運(yùn)客源能夠保證，大家對(duì)票價(jià)上浮也能理解，但春運(yùn)一結(jié)束，客源回落得很快�！币越祪r(jià)應(yīng)對(duì)“高鐵時(shí)代”，是目前汽車客運(yùn)的普遍對(duì)策。
錯(cuò)位發(fā)展開展多元化服務(wù)
通過幾日來的降價(jià)措施，目前十陵客運(yùn)站成都到南充客源回升了20%�！拔磥磉�將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。今年6月份，達(dá)成鐵路將再提速，最高時(shí)速250公里，公路客運(yùn)市場客運(yùn)面臨著再流失的局面。而從四川全局看，成蘭鐵路、成渝鐵路客專、成綿樂城際客專、綿遂內(nèi)城際鐵路、成西客專等有效連通省內(nèi)干線城市的高鐵或正建或?qū)⒔�，不久的將來，四川將全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間均處于競爭劣勢的公路客運(yùn)將全面迎接高鐵的挑戰(zhàn)。
“效果是明顯的，但降價(jià)不是根本措施，還是要從服務(wù)方面下功夫，多元化服務(wù)才能確保市場份額�！鄙兄居⒔榻B，“動(dòng)車組�？空军c(diǎn)少，機(jī)動(dòng)性差，我們可以錯(cuò)位發(fā)展，開通更能體現(xiàn)汽車門到門、隨時(shí)走特點(diǎn)的新路線�！�
采訪中，記者獲悉，公路客運(yùn)部門正在研究引進(jìn)小巴車，對(duì)旅客開展“門對(duì)門”服務(wù)，拓展城際包車業(yè)務(wù)，通過開展多元化服務(wù)來吸引和穩(wěn)定客源。成達(dá)公路客運(yùn)聯(lián)運(yùn)辦公室，甚至還推出了電話訂票，以吸引乘客。
