由于銷(xiāo)量持續(xù)低迷，亞星客車(chē)早已淡出人們的視線，但近日的一條消息又把其推回輿論之中。11月2日亞星客車(chē)公告披露，根據(jù)公司控股股東江蘇亞星汽車(chē)集團(tuán)有限公司11月1日的通知，亞星集團(tuán)擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無(wú)償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)有限公司直屬公司。而該消息導(dǎo)致亞星客車(chē)當(dāng)天開(kāi)盤(pán)漲幅便封死在9.98%。
亞星客車(chē)今年上半年年報(bào)顯示，公司雖然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但實(shí)際并無(wú)驚喜。日證證券相關(guān)人士向記者表示，如果剔除掉非經(jīng)常損益因素，公司上半年實(shí)際虧損為536.99萬(wàn)元。
亞星客車(chē)的頹靡與其主營(yíng)業(yè)務(wù)客車(chē)銷(xiāo)量的不振有很大的關(guān)系。公司半年報(bào)披露，上半年共實(shí)現(xiàn)客車(chē)銷(xiāo)量1166輛，同比增長(zhǎng)14.43%，遠(yuǎn)低于行業(yè)同比35%的增幅。月均不足200輛的銷(xiāo)量使亞星客車(chē)在行業(yè)排名中處于末端。
實(shí)際上，亞星客車(chē)身上擔(dān)負(fù)的壓力由來(lái)已久。于1999年上市的亞星客車(chē)，在上市之初，業(yè)績(jī)位居行業(yè)前列，也曾經(jīng)輝煌一時(shí)。但這種輝煌期至2003年底戛然而止。從2003年底至2006年四年間，格林柯?tīng)栂嫡崎T(mén)人顧雛軍入主公司，而后揚(yáng)州市國(guó)資委回購(gòu)股權(quán)，這其間亞星客車(chē)業(yè)績(jī)滑至底部。數(shù)據(jù)顯示，亞星客車(chē)2009年虧損9634萬(wàn)元。
亞星集團(tuán)內(nèi)部人士向記者坦言，目前隸屬于揚(yáng)州市國(guó)資委的亞星客車(chē)由于遭遇過(guò)重大挫折，相比其他企業(yè)顯得更為謹(jǐn)慎。這間接導(dǎo)致了亞星客車(chē)無(wú)法緊跟市場(chǎng)，車(chē)型更新過(guò)慢，銷(xiāo)量難以提振，企業(yè)人員流動(dòng)頻繁。
數(shù)據(jù)顯示，亞星客車(chē)公司現(xiàn)有年產(chǎn)能1萬(wàn)輛，而公司產(chǎn)能利用率不足30%。過(guò)低的產(chǎn)能利用率暴露出亞星客車(chē)長(zhǎng)久所陷的困局。
分析師認(rèn)為，盡管亞星客車(chē)曾是客車(chē)制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，但這些年卻歷盡坎坷。聯(lián)姻奔馳無(wú)望，與科龍集團(tuán)的合作又歸于失敗，盡管后來(lái)舉起了新能源客車(chē)的大旗，但已無(wú)法掩蓋其遲暮英雄的疲態(tài)。
對(duì)于揚(yáng)州市政府，亞星客車(chē)早就成為了 “雞肋”�！皩�(shí)際上從2006年開(kāi)始，為了徹底擺脫格林柯?tīng)柕年幱埃瑩P(yáng)州市政府一直試圖采取各種手段包括轉(zhuǎn)讓股權(quán)，來(lái)擺脫這個(gè)麻煩。”分析師告訴時(shí)代周報(bào)記者。
對(duì)于發(fā)展不暢的亞星客車(chē)來(lái)說(shuō)，山東重工的出現(xiàn)無(wú)疑制造了一個(gè)破局良機(jī)。分析師認(rèn)為，早在2009年山東重工收購(gòu)揚(yáng)柴并與揚(yáng)州市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，就基本可以預(yù)見(jiàn)到今天對(duì)亞星客車(chē)的收購(gòu)。
而最為關(guān)鍵的是，該人士認(rèn)為，本次收購(gòu)是山東重工戰(zhàn)略布局深化的必然結(jié)果。山東重工的戰(zhàn)略目標(biāo)就是要在短時(shí)間內(nèi)突破1000億的銷(xiāo)售規(guī)模，這是山東省合并成立山東重工的初衷，意圖打造千億級(jí)的機(jī)械裝備制造集團(tuán)。從產(chǎn)業(yè)布局上看，山東重工將著力打造以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力總成系統(tǒng)板塊、以商用汽車(chē)為核心的整車(chē)系統(tǒng)板塊并且從區(qū)域布局上，實(shí)現(xiàn)山東、重慶（西南）、陜西（西北）、江浙的制造業(yè)布局。
“從這個(gè)角度來(lái)講，山東重工收購(gòu)位于揚(yáng)州的亞星客車(chē)股權(quán)，既可以深化其整車(chē)系統(tǒng)板塊，又可以完成其江浙區(qū)域板塊布局，其內(nèi)在的戰(zhàn)略思路簡(jiǎn)單明了�！鼻笆鋈耸勘硎�。
盡管公告中沒(méi)有明確表示亞星集團(tuán)將向山東重工旗下三家公司中的哪家轉(zhuǎn)讓股權(quán)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為濰柴動(dòng)力將成為亞星客車(chē)的接手者。
事實(shí)上，濰柴動(dòng)力吸納整車(chē)廠的訴求早已業(yè)內(nèi)共知。濰柴動(dòng)力早在今年8月就被爆出想要收購(gòu)上海匯眾的重卡業(yè)務(wù)，但無(wú)奈被中國(guó)重汽捷足先登。如果濰柴動(dòng)力收購(gòu)亞星客車(chē)，將有可能幫助其成功進(jìn)入商用車(chē)制造領(lǐng)域。
目前各整車(chē)企業(yè)都開(kāi)始著手掌控發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的主導(dǎo)權(quán)，如中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等企業(yè)在市場(chǎng)推廣和宣傳時(shí)都更傾向于匹配自家發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，同時(shí)，福田歐曼、陜西重汽、江淮汽車(chē)等企業(yè)也在這方面多有動(dòng)作。這些對(duì)于濰柴來(lái)說(shuō)都是危險(xiǎn)的信號(hào)。
“主機(jī)廠對(duì)自配發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的熱情使以濰柴動(dòng)力為主體的山東重工向下游延伸成為一種必然，隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，四大板塊之一的以商用車(chē)為核心的整車(chē)系統(tǒng)研發(fā)也將成為山東重工的重中之重。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼收購(gòu)陜西重汽之后收購(gòu)亞星客車(chē)，山東重工將進(jìn)一步深入完善其商用車(chē)整車(chē)制造系統(tǒng)。關(guān)鍵是通過(guò)相繼收購(gòu)揚(yáng)柴、亞星客車(chē)，山東重工將深化與揚(yáng)州市政府的合作，加快濰柴集團(tuán)揚(yáng)州汽車(chē)零部件及船舶動(dòng)力制造業(yè)生產(chǎn)基地的建設(shè)。而在這個(gè)平臺(tái)上，借助山東重工的資金實(shí)力和整合能力，未來(lái)的想象空間將不僅僅是客車(chē)制造，而是包含客車(chē)、輕卡、新能源汽車(chē)配件等諸多概念。因此，本次收購(gòu)對(duì)山東重工具有非凡的意義。
“對(duì)于多年來(lái)一直致力于尋找重新崛起機(jī)會(huì)的亞星客車(chē)而言，通過(guò)本次收購(gòu)正式進(jìn)入山東重工這個(gè)頗具實(shí)力的全產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造企業(yè)平臺(tái)，未來(lái)也會(huì)形成上有資金來(lái)源、技術(shù)來(lái)源、供應(yīng)保障，下有產(chǎn)品出口的新的發(fā)展機(jī)遇。”分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
