當(dāng)歐洲客車制造商把中國(guó)客車與歐洲二手客車，三手、四手客車，甚至五手和六手客車相提并論時(shí)，不得不讓我們重新審視中國(guó)客車與中國(guó)制造的關(guān)系
世界貿(mào)易組織制定的貿(mào)易條款第13章第4款B項(xiàng)規(guī)定：商業(yè)招標(biāo)應(yīng)該遵循下列原則：產(chǎn)品質(zhì)量40%、是否環(huán)保30%、價(jià)格30%。顯然，國(guó)際貿(mào)易遵循的基本準(zhǔn)則是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量，其次才是價(jià)格。
“中國(guó)制造”的質(zhì)量和安全問題一度被國(guó)外媒體炒作負(fù)面消息，以至于中國(guó)政府設(shè)立國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
在某種程度上講，中國(guó)制造的質(zhì)量和安全問題已導(dǎo)致全球各地的消費(fèi)者在購(gòu)買中國(guó)貨之前都要思量再三。最近的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示：69%的回應(yīng)者認(rèn)為中國(guó)制造這一標(biāo)簽對(duì)中國(guó)品牌有不良影響，最經(jīng)常和中國(guó)品牌關(guān)聯(lián)的詞語(yǔ)是“廉價(jià)”。
如果說歐洲客車制造商把中國(guó)客車與歐洲二手客車，三手、四手客車，甚至五手和六手客車相提并論，具有妖魔化中國(guó)客車的色彩，那么，中國(guó)客車制造商和中國(guó)政府就要學(xué)會(huì)利用“官方”渠道來為“中國(guó)客車”正名，并張揚(yáng)中國(guó)客車品牌的精神。
“一通三龍”(宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅)基本占據(jù)了中國(guó)客車市場(chǎng)的絕對(duì)江山，外國(guó)巴士與客車公司(合資或合作)在這里大多表現(xiàn)為水土不服——亞星-奔馳(德國(guó)梅塞德斯-奔馳公司與中國(guó)揚(yáng)州客車廠)、長(zhǎng)江依維柯(意大利依維柯公司與中國(guó)長(zhǎng)江客車廠)等都以分手告終。就數(shù)量上來講，中國(guó)無疑是全球最大的巴士與客車生產(chǎn)中心。
世界汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)“官方”數(shù)據(jù)顯示：歐洲27國(guó)的巴士與客車產(chǎn)量為87027輛(德國(guó)9290輛)，中國(guó)為195333輛(宇通20235輛)。年產(chǎn)上萬輛客車的 “一通三龍”在全球巴士與客車排行榜的“官方數(shù)據(jù)”中卻沒有一個(gè)名分，為何不去爭(zhēng)取？
近年來，中國(guó)巴士與客車就是因?yàn)椤皟r(jià)廉物美”而不斷駛出國(guó)門。
中國(guó)客車要成為名副其實(shí)的全球品牌，必須擺脫低成本低品質(zhì)的束縛和陰影。新興的波蘭客車制造商索拉尼日和土耳其客車制造商特馬薩分別連續(xù)獲得“歐洲最佳客車制造商大獎(jiǎng)”，仔細(xì)琢磨它們廣告口號(hào)，越讀越感覺有特色：“熱情的力量”和“巴士與客車專家”。
比照起來，中國(guó)客車制造商的廣告口號(hào)就略顯遜色。因?yàn)榻裉斓闹袊?guó)客車制造商大多處于資金、技術(shù)和人才的初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段，少數(shù)制造商開始進(jìn)入技術(shù)升級(jí)和科技含量的中級(jí)發(fā)展水平，尚未邁進(jìn)走向世界的高級(jí)階段——賦予中國(guó)客車一種精神，并以品牌帶領(lǐng)企業(yè)成長(zhǎng)。
“中國(guó)宇通 縱橫中國(guó)”這句廣告口號(hào)在宇通客車批量出口古巴之后，很快就演變?yōu)椤爸袊?guó)宇通 全球共享”，因?yàn)樵瓉淼膹V告口號(hào)在國(guó)外翻譯出來就不適用了；金龍客車也在歐洲市場(chǎng)上取得突破之后，杠起“中國(guó)客車專家”的大旗。
外國(guó)人如何認(rèn)同“中國(guó)客車領(lǐng)導(dǎo)品牌”還有待觀察，我們感覺宇通和金龍都要代言“中國(guó)創(chuàng)造”，政治熱情可嘉。而另一個(gè)新興的中國(guó)客車制造商蘇州金龍則開始啟用“海格”的新品牌，以及“安全為本”的廣告口號(hào)，沒有中國(guó)色彩(及政治色彩)卻在卡塔爾的亞運(yùn)會(huì)上為中國(guó)客車“露了臉”，以此迅速在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上建立起影響。
