全承載技術(shù)是德國(guó)凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)的，將飛機(jī)制造應(yīng)用于客車生產(chǎn)技術(shù)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。該技術(shù)可通過嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)，性能優(yōu)越，尤其適應(yīng)高速長(zhǎng)距離客運(yùn)，目前已應(yīng)用到多家客車生產(chǎn)廠的客車產(chǎn)品上。
全承載客車由于采用了無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，同時(shí)該種客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的3～6倍，全車具有極佳的安全性。因此，目前對(duì)于“應(yīng)用全承載客車技術(shù)”與傳統(tǒng)客車異同點(diǎn)的相關(guān)報(bào)道，主要結(jié)論是全承載客車更安全，即全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，最大限度減小變形，保證乘客的安全空間。對(duì)此，中國(guó)城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部高級(jí)工程師雷洪鈞博士認(rèn)為，這種觀點(diǎn)并不全面，可有會(huì)對(duì)大眾產(chǎn)生誤導(dǎo)。他表示，全承載客車技術(shù)應(yīng)用的確有助于提升客車的安全性能，但積極推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的主要原因，并不僅僅因?yàn)槠浒踩浴?/P>
以人為本客車制造導(dǎo)入全承載技術(shù)
上個(gè)世紀(jì)50年代德國(guó)凱斯鮑爾公司在客車設(shè)計(jì)中嘗試采用全封閉的車身結(jié)構(gòu)，即用各種矩形管焊接成一個(gè)整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，被稱之為全承載車身。在雷洪鈞看來，全承載客車技術(shù)起源于飛機(jī)是一種必然。
他認(rèn)為，當(dāng)前客車設(shè)計(jì)與布置的轎車化是一種總的趨勢(shì)，客車所需的功能要以“人”為本。但是客車乘客10人以上，有的達(dá)到200人以上，而轎車只有4～5個(gè)乘客，所以客車設(shè)計(jì)、制造與轎車的區(qū)別相當(dāng)大，沒有太多的共同點(diǎn)。但客車與飛機(jī)同屬多人出行承載工具，承載量都非常大，在設(shè)計(jì)、制造方面具有諸多相似之處。因此，客車全承載技術(shù)“師”從飛機(jī)制造原理，乃事出有因。
熟悉中國(guó)客車業(yè)發(fā)展歷史的人都知道，1957年我國(guó)生產(chǎn)出第一輛客車，自此，客車制造業(yè)多年延用的生產(chǎn)方式是利用卡車底盤改裝客車。直到1980年后期，仍然有許多客車生產(chǎn)廠家被稱作客車改裝廠或客車裝配廠，其主要原因是我國(guó)長(zhǎng)期沒有制造客車專用底盤的廠家和能力。到了20世紀(jì)末，我國(guó)開始生產(chǎn)專用客車底盤，發(fā)展到2006年，我國(guó)已經(jīng)成為世界上產(chǎn)銷量第一的客車生產(chǎn)大國(guó)，但是大多數(shù)客車生產(chǎn)仍與貨車生產(chǎn)原理是相同的，即先生產(chǎn)或采購(gòu)底盤，后制作客車車身。
雷洪鈞說，用貨車的生產(chǎn)方式生產(chǎn)客車，無法滿足人們對(duì)客車功能上的要求，包括更高的安全性。因此，基于更好地滿足人類出行的需要，全承載車身技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志著真正區(qū)別于貨車設(shè)計(jì)和制造的客車技術(shù)時(shí)代的到來，目前已經(jīng)被應(yīng)用到安凱、青年、宇通、廈門金龍、廈門金旅等廠家的客車產(chǎn)品上。
全承載受青睞另有新解
客車在受撞擊時(shí)底盤會(huì)移位，而全承載客車采用的無底盤結(jié)構(gòu)，能使整車在受力時(shí)將力迅速分解到全身各處，客車行車更加安全，因而受到廠家的青睞。全承載客車技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用到了公路、旅游、公交三大類的客車制造上。雷洪鈞認(rèn)為，普及全承載技術(shù)是客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但并不意味著傳統(tǒng)客車的安全性就存在著問題，目前一些媒體在解讀全承載技術(shù)時(shí)，只是一味地強(qiáng)調(diào)全承載技術(shù)在安全方面與傳統(tǒng)客車相比，性能更加優(yōu)越，對(duì)大眾產(chǎn)生了一定的誤導(dǎo)作用。“我國(guó)各客車生產(chǎn)廠家在國(guó)家現(xiàn)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)用傳統(tǒng)客車技術(shù)制造出的客車安全性完全是有保障的，無論是長(zhǎng)途、旅游、公交的乘客可以放心地乘坐，不存在技術(shù)層面的安全問題。”他說。對(duì)于全承載技術(shù)為何受到眾多廠家鐘情，雷洪鈞指出，除了全承載客車天然具備的安全性外，其制造成本低于傳統(tǒng)的帶底盤客車，也是這一技術(shù)得以普及的真正原因之一。
雷洪鈞說，一直以來，客車行業(yè)有底盤有生產(chǎn)權(quán)的廠家處于優(yōu)勢(shì)地位，沒有底盤生產(chǎn)權(quán)的客車廠家處于劣勢(shì)地位，國(guó)家行業(yè)管理部門出于對(duì)行業(yè)的保護(hù)，對(duì)客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)設(shè)立了很高的門檻。這樣一來，底盤與車身由不同生產(chǎn)廠家分別生產(chǎn)，客戶的菜單式要求無法得到滿足。采用全承載技術(shù)生產(chǎn)后，這些問題都能得到很好的解決。目前已經(jīng)取得了客車底盤生產(chǎn)權(quán)的客車廠家也意識(shí)了這個(gè)問題，于是搶先推進(jìn)全承載技術(shù)的應(yīng)用。
他說，相比全承載客車來說，傳統(tǒng)客車需要太多的壓制件，壓制件生產(chǎn)除了需要一次性投入較大的大型沖壓設(shè)備外，還需要大量的模具作支撐，經(jīng)常性的開模費(fèi)用相當(dāng)大。運(yùn)用全承載技術(shù)以后，客車制造不再需要大型沖壓設(shè)備，可以省下許多費(fèi)用。而就車身防腐處理而言，傳統(tǒng)客車底盤上的總成件是已經(jīng)處理過的，不宜再進(jìn)行處理，車身防腐處理很難找出更令人滿意的辦法來。而在全承載技術(shù)下，總成件是車身焊接工作完成以后裝配上去的，不存在焊接問題，加之車身全部為矩形管材料，規(guī)格齊整，客車車身防腐處理就方便、容易得多，這使得客車內(nèi)在質(zhì)量明顯提升。
雷洪鈞補(bǔ)充說，在傳統(tǒng)技術(shù)條件下，客車產(chǎn)品達(dá)到低地板、輕量化、配置人性化、低排放、環(huán)�；�、乘客空間大等種種要求越來越難，而全承載技術(shù)的出現(xiàn)，適應(yīng)了時(shí)代的要求，其前景十分廣闊。他舉例說，安凱12米客車的總重量可比普通10米客車輕0.7噸，這只有在全承載技術(shù)的條件下才能實(shí)現(xiàn)。
全承載技術(shù)的成長(zhǎng)與煩惱
雷洪鈞說，“近年來，有專用客車底盤生產(chǎn)權(quán)的廠家越來越多，當(dāng)前我國(guó)主流客車制造廠家如：宇通、廈門金龍、廈門金旅、中通、黃海等都擁有底盤生產(chǎn)資質(zhì)，相應(yīng)的客車總成件配套性越來越好，這為全承載客車技術(shù)普及應(yīng)用提供了外圍條件和基礎(chǔ)�！崩缀殁x說。
他在采訪中也指出，全承載技術(shù)的普及對(duì)我們現(xiàn)有客車制造水平提出了一定的挑戰(zhàn)。雷洪鈞說，全承載客車在設(shè)計(jì)方面，要求有計(jì)算軟、硬件技術(shù)的支撐，當(dāng)前有UG為代表的客車三維設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)。
據(jù)了解，全承載客車技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來越高：一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求自頂向下設(shè)計(jì)、從總體設(shè)計(jì)向單項(xiàng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想?yún)^(qū)別較大，溝通起來十分困難，協(xié)調(diào)工作顯得十分重要；二是應(yīng)力的有限元分析在全承載技術(shù)條件下，要求較高，且必須要在計(jì)算機(jī)上完成，這決定整車設(shè)計(jì)的成敗與否。這樣一來，對(duì)年長(zhǎng)的工程技術(shù)人員理論水平和實(shí)際技能提出了新的挑戰(zhàn)。此外，全承載客車技術(shù)的應(yīng)用要求更多啟用智能加工設(shè)備如智能合裝設(shè)備、彎管機(jī)成型設(shè)備。這對(duì)傳統(tǒng)客車制造過程中以體力為主的員工隊(duì)伍來說，壓力很大，需要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍去完成工作。
