國內(nèi)目前大客車產(chǎn)業(yè)雖然急劇發(fā)展,我認為是底盤結(jié)構(gòu)雷同,車身結(jié)構(gòu)互相抄襲,大家都把力氣全化在外表造型上以吸引客戶的眼球,為了企業(yè)生存這也實屬無奈.可是已經(jīng)站住腳跟的大型集團,為了持續(xù)發(fā)展必須具有長遠目光,要在基礎(chǔ)工作上舍得下本錢!
目前國內(nèi)的大客車按前所講的特征,高端產(chǎn)品的比例不大.但其設(shè)計制造集中體現(xiàn)了大客車的諸多技術(shù)難點,是大客車的發(fā)展方向,有眼光的企業(yè)家應(yīng)看到這一點.為此本人僅就高端大客車的車身設(shè)計與結(jié)構(gòu)特點化點文筆略談一二:現(xiàn)代高端大客車的車身結(jié)構(gòu)必須采用全承載式.歸納成八個字:"輕,薄,標準化,系列化"
一 輕
德國豪華旅游大客車每米自重950KG,NEOPLAN SD/2型雙層公共汽車每米自重1019KG.(1991年我們試制的雙層公共汽車是1025KG).我手邊的數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)不少大客車的自重比世界先進水平約重三分之一.
雙層大客車車身輕量化的要求最嚴格,以下就以雙層車的數(shù)據(jù)作出分析.
德國NEOPLAN SD/2型雙層公共汽車,車長11.2米,自重11400KG,有效載重7600KG,載重與自重比為:0.67.
其新的IAA型自重已降至9720KG,每米自重僅884KG.國內(nèi)單層大客車先進的才能達到660KG.希望各位老總也能研究一下你們公司產(chǎn)品的這些數(shù)據(jù).
二 薄
德國與我國標準相同,大客車限高4米,雙層公共汽車上層內(nèi)高要求達到1670mm,下層要求達到1880mm,留給車頂,中層和車門踏步高度三者的總數(shù)只有450mm,扣除車門距地間隙要保證在280-300mm之間,車頂,中層和下層底架總厚度值僅允許在150-170mm之間,這就必須要求在保證強度的前提下,做到一個薄字,這就叫高端,就是資源節(jié)約型!
由現(xiàn)代雙層公共汽車的車身結(jié)構(gòu)斷面模型可見,以下層車廂中間走道為例;其下層由三部分組成,30x40x2mm的矩型管材的底架,上面鋪焊一層1mm厚的鋼板,上面再鋪一層"七合板"(作地板)再上面就是地板革和化纖地毯,總厚度在50mm以下。
