“聽起來不錯。但做商業(yè)不是做數學題，誰說1+1的結果一定等于2？”盡管有很多聽起來漂亮的理由，比如北京市場的戰(zhàn)略地位，比如北京幾家客車企業(yè)老總的共同愿望，還有產品的互補和強有力的政府力量，都不能讓客車業(yè)內的人相信，整合后的北京客車將獲得更多的機會。廈門金龍企劃部經理戴永佳的理由是，市場化運作是企業(yè)成功的唯一機會。對于北京客車整合的成功是基于市場化運作和政府支持兩者兼得的理想狀態(tài)下的設想，但這兩者本身就存在著難以共存的矛盾。一個例子是，客車行業(yè)領跑的企業(yè)，哪一家不是在靈活的市場機制下靠自己摸爬滾打拼做起來的？誰不是先有市場的成功，再有地方企業(yè)的扶植？如果把順序顛倒過來，先有政府支持，如何還會有充分競爭的市場化運作的環(huán)境與心境？如何培養(yǎng)起獨立作戰(zhàn)的能力？戴永佳認為，只有在具備以下條件的情況下，整合才有成功的可能。第一，要企業(yè)間自愿整合，而非完全出自政府意愿；第二，要有領袖式的人物牽頭；第三，產品線合理分工規(guī)劃；第四，要有好的產權機制，內部形成非常好的管理機制。這樣才可能使企業(yè)在產品研發(fā)、市場開發(fā)、服務營銷等關鍵環(huán)節(jié)發(fā)生脫
胎換骨的轉變。
“我確實期待能夠有這樣一個有實力的對手出現，成為推動行業(yè)進步的新興力量。”戴永佳似乎想了想，又搖搖頭：“否則，成功的概率比較小�！眮碜杂钔ǖ穆曇羰牵骸氨本┑拇_是客車企業(yè)必爭的戰(zhàn)略市場，但是如果沒有核心競爭力，即便是政府
支持也很難打開市場�！庇腥私o記者算了筆帳：客車市場下半年整體形勢并不樂觀，包括北京市場在內，需求將逐漸開始下滑，北京客車整合已經喪失了最佳的機會。更何況，客車企業(yè)在旅游、客運市場各有各的資源和人脈，政府支持只能局限在公交市場，如何撐得起更大的規(guī)模？言下之意是，沒有明確的市場份額的條件下，小企業(yè)之間的整合無論如何沒有成功的可能。除此之外，原本就缺乏競爭力的企業(yè)之間的整合，不僅不能改變原來缺乏優(yōu)勢產品、缺乏市場開拓能力的狀況，反而多了更多問題：產品線如何整合、產品如何規(guī)劃、文化如何融合……“如果真如傳聞所說，黃海參與這次整合，或許有成功的希望。”意思是，只有在某方面有競爭力的企業(yè)牽頭，整合才有一定意義。不過，對于客車業(yè)來說，即便是客車巨頭也已經把整合、并購當作以往的經驗教訓，不再輕易涉及了。
在徐和誼的戰(zhàn)略思路下北京客車究竟有怎樣的未來？北京客車幾位老總的設想是否能夠實現？成敗又將如何？這些是我們在今天的故事后依然留下的懸念。盡管如此，由此再次引發(fā)的中國客車門檻的討論，顯然已成為考驗中國客車企業(yè)領導人智慧的重要命題。
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客車的門檻究竟有多高？
這其實是一個老話題。事實上，中國客車巨頭中國客車門檻玄機在徐和誼的戰(zhàn)略思路下北京客車究竟有怎樣的未來？北京客車幾位老總的設想是否能夠實現？成敗又將如何？這些是我們在今天的故事后依然留下的懸念。盡管如此，由此再次引發(fā)的中國客車門檻的討論，顯然已成為考驗中國客車企業(yè)領導人智慧的重要命題。
人們一直在努力改變人們對于客車業(yè)門檻低的觀念。但是，令人頗為尷尬的是，盡管巨頭們一再拉開與第二梯隊的距離，并占據越來越多市場份額的同時，總有些新勢力異軍突起，迅速站穩(wěn)腳跟，打破市場壟斷神話。從十多年前的中大，到一年多前的申龍。說客車業(yè)門檻低，大抵是因為客車是以組裝為主的行業(yè)，在構成汽車的三大核心部件——發(fā)動機、車身、底盤中有兩大部件需要以采購形式完成。數據顯示，在有底盤生產資格的客車企業(yè)中，其年生產底盤數量遠遠低于企業(yè)整車的銷量，而一汽、東風、江淮等專業(yè)生產客車底盤的企業(yè)年銷量逐年上升。反對者認為，不能因此就將客車列為缺乏技術含量的行業(yè)，理由是車身的制造、焊接、整車的組裝都是體現企業(yè)技術實力的環(huán)節(jié)，一個有力的證據是，近兩年各大客車企業(yè)紛紛更新相關技術以實現整車品質的提升。
不過，在“世界是平的”理論支撐下，技術已經無法成為商業(yè)企業(yè)的核心競爭力，客車也是如此。當技術不再是客車的門檻時，什么能夠造就企業(yè)的成功？
客車的門檻是什么
從客車巨頭們成功的經驗看，市場化條件下生存與持續(xù)發(fā)展能力應該是企業(yè)成功的標志。在采訪中宇通和廈門金龍的受訪者同時提到，整合后的企業(yè)需要徹底的改變。對此，北京卓博管理技術有限公司總裁蔣錫麟認為，北京客車整合的前提是企業(yè)自愿整合，本身就形成了市場意義上的重組。如果借助重組引入戰(zhàn)略投資者，改變管理機制，就有可能形成很好的發(fā)展機制。如果說，市場化是企業(yè)成功的前提，他能夠讓企業(yè)在進入客車業(yè)時有一個不錯開始（中大、申龍的成功大致如此），那么整合則需要面對更為復雜的問題，“至少需要一個足夠強硬的領袖式人物”。強勢人物、市場化運作、好的管理模式……這是客車業(yè)的門檻嗎？這是進入客車業(yè)能夠獲得成功的全部理由嗎？衡量企業(yè)成功與否的標準到底是什么？一個階段的市場表現？一個區(qū)域市場的占有率？還是讓人吃驚的崛起速度？
與這些相比，在市場艱難的時候實現持續(xù)發(fā)展的能力恐怕更為重要。如同牛市造就股神，而熊市創(chuàng)造財富的道理。經歷了較早開放的客車市場的慘烈競爭，并從中發(fā)現機會；經歷了客車市場的高速增長，并穩(wěn)固優(yōu)勢做強實力，這樣發(fā)展起來的中國客車企業(yè)所形成的風險抗擊能力、獨特的商業(yè)模式或許就是人們所說的“門檻”吧。
政府資源能否作為企業(yè)的競爭力之一
企業(yè)應該先具備單打獨斗的能力，再獲得政府的支持，還是先獲得政府支持，再培養(yǎng)單打獨斗的能力？后者，往往是由于企業(yè)包袱過重政府的無奈之舉，有保護之嫌，而一旦市場放開，將立刻喪失生存的能力。只是，要在“三龍一通”占據絕對優(yōu)勢的市場格局中殺出，按照常規(guī)思路恐怕也很難做到�！爸挥谐銎姹��！痹谑Y錫麟看來，北京客車在市場化整合后，完全可以在政府的支持下贏得一個新的機遇實現擴張，搶占北京及周邊市場，政府的支持盡管只是一段時間的相對保護，但是對于競爭中的一方，已經足以用來積蓄力量圖謀更大生存、發(fā)現新的機遇。
