原定于今年5月份成立的東風(fēng)和沃爾沃合資公司，遲遲未有掛牌的消息公布。而最新消息顯示，雙方談判或已經(jīng)擱淺，主要是由于日產(chǎn)的股權(quán)問題未能解決。
按照此前雙方公布的合資框架協(xié)議，沃爾沃將接替日產(chǎn)成為東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的合資伙伴，日產(chǎn)汽車將與東風(fēng)專注于乘用車以及輕型商用車領(lǐng)域的合作。
“股權(quán)關(guān)系是很復(fù)雜，但并不是合資的障礙�！�7月21日，東風(fēng)集團(tuán)(0489.HK)董秘、投資者關(guān)系部總經(jīng)理胡信東在接受本報(bào)采訪時(shí)說，“沃爾沃在華如何處置合資名額的問題，才是談判的關(guān)鍵問題�！�
分析人士認(rèn)為，其實(shí)合資名額并不能構(gòu)成雙方合資的障礙，因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)已經(jīng)是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴的股東，已經(jīng)順利進(jìn)入東風(fēng)有限(東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司)的框架之內(nèi)。問題的關(guān)鍵是，沃爾沃集團(tuán)不愿放棄在山東的華沃項(xiàng)目，這才是雙方談判最終擱淺的終極原因。
東風(fēng)和沃爾沃的合資談判始于2006年3月，當(dāng)時(shí)國資委主任李榮融會(huì)見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯.戈恩和沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫.約翰森，當(dāng)時(shí)已經(jīng)就沃爾沃集團(tuán)和東風(fēng)商用車合作的形式與相關(guān)主管部門進(jìn)行了交流和討論。
2007年1月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車(600006,股吧)、日產(chǎn)汽車以及沃爾沃集團(tuán)，已簽署不具約束力的框架協(xié)議，東風(fēng)準(zhǔn)備和AB沃爾沃共同生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)據(jù)知情人士透露，如果不出意外，新合資公司將在2008年5月掛牌。但隨后雙方的談判進(jìn)展并不順利，從商標(biāo)的使用，搬離十堰基地等問題上雙方都曾發(fā)生過分歧。
7月21日，本報(bào)記者試圖聯(lián)系沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁蔣嵐，但卻被沃爾沃方面告知，由于沃爾沃集團(tuán)此階段在中國的業(yè)務(wù)活動(dòng)不是很繁忙，蔣嵐正在度假。公開資料顯示，蔣嵐此前一直忙于沃爾沃在中國業(yè)務(wù)的整合。
胡信東并沒有否認(rèn)雙方談判暫時(shí)停滯。他說，“由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，外資在汽車領(lǐng)域內(nèi)的合資只能有兩個(gè)合資名額，但是沃爾沃目前要先把合資名額的問題處理好，否則會(huì)違反《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定。”
目前沃爾沃集團(tuán)在華擁有四家商用車合資公司，分別是華沃、申沃、西沃和東風(fēng)日產(chǎn)柴，都是在2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布前組建的。而按照現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)擁有兩個(gè)合資名額，因此，沃爾沃顯然已經(jīng)用完了自己的合資名額。
如果按照產(chǎn)業(yè)政策的要求，沃爾沃如果要和東風(fēng)組建新的合資公司，必須要同時(shí)退出兩家以上的合資公司，才能空出一個(gè)合資名額。顯然，這并不具有操作性。
雷夫.約翰森在今年6月曾表示，與東風(fēng)的合資確實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)政策上遇到了問題，合資項(xiàng)目數(shù)量受到了限制。但進(jìn)展如何要取決于東風(fēng)，此外還要得到省級(jí)政府和中央政府方面的批復(fù)。
分析人士表示，合資名額問題并不是雙方談判擱淺的關(guān)鍵，而是取決于沃爾沃對(duì)中國重汽的取舍問題。
徐平強(qiáng)硬回應(yīng)
蔣嵐此前在接受采訪時(shí)曾表示，“沃爾沃不會(huì)撤出華沃，而沃爾沃正在和中國重汽探討如何使華沃更茁壯一點(diǎn)�！�
沃爾沃卡車與中國重汽集團(tuán)合資組建的華沃卡車公司，是我國第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車合資項(xiàng)目，組建于2003年，總投資額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50％。該項(xiàng)目的合資期限是30年。
但是該合資企業(yè)組建后，其產(chǎn)銷狀況一直不好，2005年全年銷售僅有一兩百輛，此后該工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。
顯然，沃爾沃不會(huì)拋棄華沃的言論觸及了東風(fēng)最敏感的神經(jīng)。東風(fēng)希望能在商用車領(lǐng)域與沃爾沃集團(tuán)進(jìn)行全面的合資合作，至少包括沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)柴三個(gè)品牌，因?yàn)槟壳皷|風(fēng)已經(jīng)和雷諾和日產(chǎn)柴進(jìn)行了技術(shù)和合資的合作，東風(fēng)希望沃爾沃能夠“從一而終”。
分析人士指出，東風(fēng)和沃爾沃的合資名額可以稱之為問題，也可以不稱之為問題。因?yàn)槲譅栁旨瘓F(tuán)通過多次增持，目前已經(jīng)持有東風(fēng)日產(chǎn)柴96%的股份，而東風(fēng)日產(chǎn)柴就是東風(fēng)商用車旗下的合資公司，所以沃爾沃集團(tuán)作為東風(fēng)日產(chǎn)柴的實(shí)際控制人，目前已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)有限的框架之內(nèi)，并已經(jīng)擁有和東風(fēng)的合資名額。
而東風(fēng)對(duì)合資名額的問題揪住不放，就是不滿意其“腳踏兩只船”，不愿意放棄華沃項(xiàng)目，因?yàn)槲魑趾蜕晡猪?xiàng)目都是客車合資企業(yè)，與東風(fēng)并無直接競(jìng)爭關(guān)系。對(duì)于東風(fēng)而言，中國重汽卻是其直接的競(jìng)爭對(duì)手，在近幾年東風(fēng)重卡市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的過程中，中國重汽的市場(chǎng)份額卻在不斷的增長，甚至一度超過東風(fēng)和解放。
5月28日，東風(fēng)總經(jīng)理徐平公開表示，東風(fēng)與沃爾沃的合作將在東風(fēng)有限的框架外尋求解決方式，其實(shí)就是對(duì)沃爾沃“腳踏兩只船”做法的強(qiáng)硬表態(tài)，闡明東風(fēng)不會(huì)在東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司身上解決合資名額問題。
而目前來看，沃爾沃撤出華沃項(xiàng)目也并不輕松。中國重汽相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，首先因?yàn)楹腺Y期限是30年，如果單方面撤出會(huì)視為沃爾沃的違約；其次，沃爾沃此前并沒有預(yù)計(jì)中國重汽的發(fā)展如此迅速，在3年的時(shí)間里將產(chǎn)銷規(guī)模從4萬輛提升至12萬輛，沃爾沃此時(shí)也不愿意放棄中國重汽這塊“優(yōu)良資產(chǎn)”。
而東風(fēng)顯然不能同意沃爾沃“腳踏兩只船”。胡信東表示，雙方何時(shí)簽署正式協(xié)議，目前沒有時(shí)間表。
