方案
E通卡票價：3公里為基本里程，起價0.3元(空調(diào)期間起價0.6元)
現(xiàn)金票價：以E通卡票價為基數(shù)取整，即尾數(shù)0.1至0.2元免尾數(shù)款，尾數(shù)0.3至0.7元按0.5元收，尾數(shù)0.8至0.9元收1元
鏈接線票價：實(shí)行一票制，現(xiàn)金票價0.5元，E通卡票價0.3元
昨日上午，廈門市快速公交(BRT)票價聽證會在廈門賓館召開，廈門市快速公交運(yùn)營公司公布了BRT按里程計(jì)費(fèi)的票價方案，申請聽證。
聽證會共邀請各界代表26人，實(shí)際出席25人。聽證會邀請的正式代表中，消費(fèi)者代表10人，經(jīng)營者代表4人，政府部門代表4人，人大政協(xié)代表5人，專家學(xué)者代表2人，社團(tuán)代表1人。
代表普遍認(rèn)為，快速公交是利民惠民項(xiàng)目，票價應(yīng)低于實(shí)際運(yùn)營成本，應(yīng)更大地降低票價，才能吸引客源，否則有可能出現(xiàn)無客源，利用率低，造成資源浪費(fèi)。
對代表們的意見，廈門市物價局負(fù)責(zé)人表示，會汲取代表們的意見，認(rèn)真對待BRT票價問題。如代表們還有新意見和建議，7月27日前還可向物價局反映。
票價方案＞＞ ＞
坐BRT刷卡起價0.3元
廈門市快速公交運(yùn)營公司提出的票價方案，優(yōu)先保障特殊群體。
快速公交E通卡基本票價：以3公里為基本里程，起價0.3元，而后每遞增1公里按0.1元計(jì)價，不足1公里按1公里計(jì)價；空調(diào)車開啟空調(diào)期間，起價0.6元，10公里以內(nèi)每公里按0.2元計(jì)價，超過10公里的后續(xù)乘段每公里按0.1元計(jì)價，不足1公里按1公里計(jì)價。刷E通卡優(yōu)惠措施與普通公交相同。
快速公交現(xiàn)金票價以E通卡基本票價為基數(shù)取整，即尾數(shù)為0.1、0.2元免收尾數(shù)款，尾數(shù)為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元按0.5元收，尾數(shù)為0.8、0.9元則收1元。鏈接線實(shí)行一票制，現(xiàn)金票價0.5元，E通卡票價0.3元。
離休干部、傷殘軍人、盲人等三種法定優(yōu)惠人員執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定的免費(fèi)辦法，使用專用E通卡免費(fèi)乘坐。本市現(xiàn)有免費(fèi)乘車對象：本市戶籍的烈屬、市級以上勞模、70周歲以上老人、1.2米以下的兒童、“5.１2”退休干部、副廳以上退休干部，使用專用E通卡(1.2米以下兒童除外)免費(fèi)乘坐快速公交。本市戶籍的殘疾人執(zhí)行普通公交現(xiàn)行的2折優(yōu)惠辦法。
按此方案，快速公交一號線第一碼頭站至廈門新火車站全程3.3元，空調(diào)期間4.3元；快速公交聯(lián)絡(luò)線第一碼頭站至文興東路站全程1.8元，空調(diào)期間2.8元；快速公交二號線機(jī)場站至西柯樞紐站1.7元，空調(diào)期間2.7元。
BRT運(yùn)營公司＞＞ ＞
市場化運(yùn)作減少補(bǔ)貼
快速公交運(yùn)營公司介紹，該公司結(jié)合城市公共交通客運(yùn)市場實(shí)際情況，在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，測算了快速公交在2008年(9～12月)、2009年及2010年的客流量和運(yùn)營成本，以此作為制定票價方案的依據(jù)。
2008年9至12月預(yù)計(jì)客流量1958.71萬人次；2009年將增加兩線路(成功大道和環(huán)島干道)及16條鏈接線，預(yù)計(jì)客流量11273.47萬人次；2010年預(yù)計(jì)客流量13447.70萬人次。
快速公交運(yùn)營公司表示，按乘坐里程計(jì)費(fèi)是一種融里程、成本和票價為一體的科學(xué)合理的新型計(jì)費(fèi)方式。本次制定的票價遠(yuǎn)低于實(shí)際運(yùn)營成本，BRT運(yùn)營依靠政府給予的補(bǔ)貼、補(bǔ)償政策，需要財(cái)政明確對快速公交的補(bǔ)貼機(jī)制。但BRT將通過加強(qiáng)管理來降低成本，利用場站設(shè)施市場化運(yùn)作來增加收入，盡可能減少財(cái)政補(bǔ)貼。
聽證代表＞＞ ＞
降低票價以吸引客源
聽證代表們認(rèn)為，快速公交的實(shí)施，將緩解交通擁堵，方便百姓出行�？焖俟痪�路主要是長距離運(yùn)輸，采用按乘坐里程計(jì)費(fèi)比較科學(xué)。
代表們也認(rèn)為，快速公交應(yīng)實(shí)施公益性票價，要綜合考慮消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)承受能力，特別要考慮BRT工程和現(xiàn)有傳統(tǒng)公交的互補(bǔ)；制定快速公交票價應(yīng)以不增加群眾經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)或增加少量經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)為原則。
快速公交的收費(fèi)不應(yīng)比現(xiàn)在的公交車高，票價應(yīng)低于實(shí)際運(yùn)營成本，才能增強(qiáng)快速公交的吸引力，否則就有可能出現(xiàn)無客源，利用率低，造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
有一名代表在聽證會前拿到該快速公交票價方案后，向居住在廈禾路、蓮前西路周邊的市民做了民意調(diào)查后認(rèn)為，該快速公交票價結(jié)構(gòu)不合理，短途票價的確可體現(xiàn)惠民政策，但長線票價就難以體現(xiàn)，建議降低出島長線的票價。
代表們有的建議應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，并采取5折優(yōu)惠，以增強(qiáng)快速公交的吸引力，最大限度吸引客流量。有的建議對上班族采用月票制。還有代表提出最好能與現(xiàn)行的公交票價一票制相一致。
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兩年后形成快速公交骨干線網(wǎng)
今年9月初，將開通3條BRT線路、29條鏈接線；年底或明年初可能還要開通成功大道專線和鷺島大道專線；明年將陸續(xù)開通一期工程的其他快速公交線路。廈門市預(yù)計(jì)用2年左右時間，建成五條快速公交線路，全市形成快速公交骨干線網(wǎng)。
據(jù)介紹，9月初將開通的快速公交線路如下：
一號線：由第一碼頭至廈門(新)站，全長26.8公里，全程設(shè)21個站點(diǎn)，配置42輛快速公交車。
一號聯(lián)絡(luò)線：從第一碼頭沿高架橋至農(nóng)科所，再至?xí)怪行模K于文興東路站。全長18.7公里，設(shè)17個站點(diǎn)，配36輛快速公交車。
快速公交二號線：從機(jī)場站至西柯樞紐站，全長16.4公里，設(shè)10個站點(diǎn)，配備22輛快速公交車。
擬年底或明年初開通的成功大道專線、鷺島大道專線線路如下：成功大道專線起于演武大橋下，沿成功大道北行，上廈門大橋，過集灌路到達(dá)灌口工業(yè)區(qū)停車場；環(huán)島干道專線起點(diǎn)廈港站，沿鷺江道上演武大橋，過演武大橋至環(huán)島南路，在廈大白城處轉(zhuǎn)入環(huán)島干道，沿環(huán)島干道北行至五石路，經(jīng)五石路至廈門機(jī)場候站樓。
