“圍城”現象
里面的企業(yè)想出去，外面的資本想進來。客車行業(yè)被公認是門坎較低的行業(yè)，但進入容易，要做好卻很難，這與客車行業(yè)的一些基本特點有關：
一是小批量、多品種的特點。組織生產和產品開發(fā)十分復雜，這種復雜程度，行業(yè)外面的人很難看得清、看得透。
二是微利特點。投入不小，產出不多，而且進入客車行業(yè)至少需要3 年的熟悉期(虧損3 年)，大資本很難耐得住寂寞。
三是以直銷為主的特點。客車銷售以關系營銷為基礎，因此，需要較長時間才能擁有維持企業(yè)發(fā)展的用戶資源。
“圍城”現象說明了3 個問題：
第一，客車行業(yè)具有一定的吸引力，受到社會資本的廣泛關注。雖然客車行業(yè)是微利行業(yè)，但進入門坎較低，較容易形成產能，而且投資規(guī)�？煽兀鐣绊懥^大(干汽車在資本市場上具有十分神圣的光環(huán))，在社會資本比較充裕的經濟環(huán)境里，客車行業(yè)有相當的吸引力。
其次，客車行業(yè)的競爭充滿活力，行業(yè)的發(fā)展仍有上升空間�！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來”。一方面，客車行業(yè)當前的競爭環(huán)境為新資本的進入提供了機會；另一方面，新資本進入又為客車行業(yè)的競爭增添了活力，這是一種互為因果的關系。中國客車行業(yè)具有成為世界
客車制造中心的潛力，這為行業(yè)的發(fā)展提供了驅動力。
第三，失敗的教訓不足以引以為戒，成功的經驗有被復制的可能。在失敗的教訓中，更多的是人為因素，這些教訓從理論上來說都是可以避免的。而成功的經驗共性很強，大家的目光總是聚焦在共性上，因此，這些成功的經驗(哪怕成功者遠遠少于失敗者)讓新資本充滿了信心。
偽產能過�，F象
客車行業(yè)的產能過剩已經提了好多年，但我認為客車行業(yè)的產能過剩是一種偽產能過剩。
首先，選擇科學的參照系是確定產能是否過剩的重要依據。之前，我們認為客車行業(yè)產能過剩，主要的參照系是國內市場，當客車行業(yè)產能擴張的速度高于國內市場需求的增長速度時，是比較容易形成產能過剩的。然而，近幾年客車出口已成為行業(yè)熱點，由于歐美和日本這些技術比較先進的國家與地區(qū)并未將客車作為它們發(fā)展的重點，這是中國客車行業(yè)成長和擴張的機遇，中國有成為世界客車制造中心的巨大潛力，中國客車行業(yè)要承擔這樣的使命。因此，對于如何來界定客車行業(yè)是否產能過剩，需要重新選擇參照系。如果將世界客車市場作為判斷中國客車行業(yè)是否產能過剩的參照系，我們以前所下的結論就需要修改。
其次，產能的概念要明確。所謂產能，即企業(yè)的生產能力，其限定條件除了基建規(guī)模和設備條件以外，還有資本規(guī)模、人力資源、配套環(huán)境、物流基礎以及水、電和能源供應等方面。往往客車企業(yè)的設計產能和實際產能是有差距的，設計產能是一種理想化的產能，僅以基建規(guī)模和設備條件為基礎，在其他匹配條件達不到要求時，設計產能只能永遠落在紙面上。而實際產能是以設計產能為極限的一個動態(tài)指標，可以根據企業(yè)不同發(fā)展階段的需要予以調整�？蛙嚻髽I(yè)在對外傳播時，常常是宣傳設計產能，而設計產能與實際產能之間的巨大差距往往被忽略了。
第三，優(yōu)秀的客車企業(yè)存在產能不足現象。宇通的產能不足兩萬輛，
但2007 年其銷量超過2.5 萬輛；蘇州金龍的產能是1.5 萬輛，2007 年銷售了1.6 萬多輛。超負荷運轉是這些企業(yè)的共同點，產能是否過剩一目了然。
