不可否認(rèn)，蘇州金龍是近10年來客車行業(yè)成長最快的企業(yè)，2007年，累計銷量突破了16000輛，成為客車行業(yè)最具成長性的主流企業(yè)。我們認(rèn)為，企業(yè)的成長與產(chǎn)品的進(jìn)步是相輔相成、互為因果的，蘇州金龍的產(chǎn)品進(jìn)步幾乎是企業(yè)發(fā)展的標(biāo)志，從羅莎系列開始起步，到2006年與斯堪尼亞合作推出A80、2007年推出A90，蘇州金龍擁有了最高端的中國客車產(chǎn)品，在產(chǎn)品的不斷升級中，可以說蘇州金龍已經(jīng)站在了中國客車之巔，會不會從此而失去追求的目標(biāo)？今后的產(chǎn)品研發(fā)之路應(yīng)該怎樣走？2008年蘇州金龍的一系列新產(chǎn)品已經(jīng)給出了答案，在此，我僅以城郊客車為例來研究和分析蘇州金龍產(chǎn)品研發(fā)理念升級的特點。
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1、前瞻性
現(xiàn)階段，客車市場具有極強的透明度，因此，產(chǎn)品開發(fā)的前瞻性顯得尤其重要，不僅能夠體現(xiàn)企業(yè)的實力，也是企業(yè)在行業(yè)中處于什么地位的象征，一般而言，行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)比較重視這一點，比如宇通2007年推出的校車和蘇州金龍今年推出的城郊客車，都具有很強的市場前瞻性。城郊客車不是目前客車市場的主流需求，開發(fā)這一類的產(chǎn)品不僅要在技術(shù)上有所創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)理念上更是需要有所突破，蘇州金龍在城郊客車的研發(fā)初期，主要考慮了三個問題：
市場空間有多大？根據(jù)《中國城市發(fā)展報告(2007)》發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2007年末，全國共有城鎮(zhèn)人口5.94億，城鎮(zhèn)化水平44.9%(比2006年提高1個百分點，呈加速上升趨勢)，全國的城市總數(shù)為656個，其中地級及以上城市287個。在城市化水平不斷提高的過程中，大城市在100公里的范圍內(nèi)設(shè)置新城區(qū)已經(jīng)是一種十分流行的城市建設(shè)模式，俗稱“衛(wèi)星城”，是在大城市郊區(qū)或其以外附近地區(qū)，為分散中心城市（母城）的人口和工業(yè)而新建或擴建的具有相對獨立性的城鎮(zhèn)，因其圍繞中心城市象衛(wèi)星一樣，故名。以北京為例，1993年《北京城市總體規(guī)劃(1991—2010)》中明確提出北京市要建設(shè)十四個衛(wèi)星城，即通州、亦莊、黃村、良鄉(xiāng)、房山（含燕山）、長辛店、門城、沙河、昌平（含南口、捻頭）、延慶、懷柔（含橋梓、廟城）、密云、平谷和順義（含牛欄山、馬坡）�？梢�，城郊客車作為“衛(wèi)星城”與中心城市的連接紐帶，具有廣闊的市場前景。
B92H駕駛區(qū)
替代哪些產(chǎn)品？以往，在城郊客運中，主流車型是中巴，近幾年隨著城市公交線路的延伸，一部分公交客車逐步進(jìn)入這一領(lǐng)域，但是，無論是中巴還是公交客車都不是城郊客運的理想車型，中巴不能滿足乘客在市區(qū)頻繁上下的要求，而公交客車的速度又不夠快，在“衛(wèi)星城”與中心城市之間的高速公路上處于劣勢。蘇州金龍的技術(shù)總監(jiān)邱峰認(rèn)為，城郊客車正好融兩者之長、避兩者之短，是這兩種產(chǎn)品的最佳替代車型。
如何適應(yīng)新的運營模式？城市公交和長途客運如何銜接，歷來矛盾較多，城市公交屬于城建部門，而長途客運則屬于交通部門，這種體制的分割隨著“大部制”改革將會成為歷史，兩者的融合將會越來越和諧，其中城郊客運完全可以作為這種磨合的標(biāo)志。城郊客運是一種新型客運模式，既不同于長途公路客運，也不同于普通城市公交客運，既要滿足不同的法規(guī)要求，又要適應(yīng)客觀的市場規(guī)律，比如交通安全法規(guī)要求不允許高速公路上的客運車輛有站立乘客，而城市公交由于客流量大又要求客運車輛具備乘客站立空間，這些矛盾的存在，為城郊客車的創(chuàng)新提供了清晰的思路。
開發(fā)市場前瞻性產(chǎn)品，不僅要具有技術(shù)實力，更要具有一些冒險的勇氣，而這些因素恰恰是考驗一個企業(yè)是否具備較高素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。
2、向老外學(xué)什么？
據(jù)蘇州金龍黃書平副總經(jīng)理介紹，城郊客車的設(shè)計靈感來自于歐洲車展上的“Inter City Bus”。在歐洲車展上，與多數(shù)企業(yè)重點關(guān)注產(chǎn)品的外形設(shè)計不同，蘇州金龍既沒有過份關(guān)注國外這些優(yōu)秀產(chǎn)品的造型，也沒有在所謂的年度客車上投入更多的精力，而是帶著一批中國的客車用戶，從實際應(yīng)用的角度出發(fā)，來尋找一些產(chǎn)品研發(fā)理念上的共鳴，黃總認(rèn)為，客車用戶的視角與產(chǎn)品設(shè)計師的視角往往存在較大的差異。不可否認(rèn)，目前我們的客車產(chǎn)品或技術(shù)與國外先進(jìn)企業(yè)還有差距，虛心向人家學(xué)習(xí)，符合中國傳統(tǒng)文化的精神，重點在于我們應(yīng)該學(xué)什么。
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造型不是重點，如果有需要可以請歐洲最好的設(shè)計師來完成最先進(jìn)的產(chǎn)品造型。當(dāng)今社會，分工越來越細(xì)，客車設(shè)計已經(jīng)形成一種產(chǎn)業(yè)，隨著形勢的發(fā)展，中國客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)方式也應(yīng)該適應(yīng)這種變化。一方面可以避免不必要的糾紛，模仿產(chǎn)品造型容易侵犯知識產(chǎn)權(quán)，而且得其形很難得其神，產(chǎn)生一些糾紛往往得不償失，已有前車之鑒，可為后事之師。另一方面是樹立中國客車品牌形象的需要，中國客車的技術(shù)水平也許不及國外的優(yōu)秀企業(yè)，但市場地位卻具有很大的優(yōu)勢，海格客車一年銷售16000多輛，即使是世界上最優(yōu)秀的客車品牌也只能望其項背，隨著客車出口的不斷翻番，中國客車在世界客車市場上的地位將不斷增強，樹立自己的品牌形象已成為我們應(yīng)該考慮的重點環(huán)節(jié)，其中形成自己的產(chǎn)品特色或產(chǎn)品風(fēng)格是關(guān)鍵之處。就蘇州金龍來說，A80、A90都是與國外著名設(shè)計公司共同完成的，在國內(nèi)國外兩個市場上已經(jīng)展露頭角，而且在行業(yè)內(nèi)評價頗高，其成功經(jīng)驗值得借鑒。
設(shè)計理念與市場需求相碰撞才能產(chǎn)生靈感。國外最好的產(chǎn)品在中國市場上未必有較好的市場表現(xiàn)，但有些設(shè)計思路和理念卻是需要學(xué)習(xí)和掌握的。比如，在城市建設(shè)中，“衛(wèi)星城”的起源在英國，國外的“Inter City Bus”已經(jīng)具有很成熟的市場需求，既然我們引進(jìn)了“衛(wèi)星城”，城郊客車的需求不斷擴大也為時不遠(yuǎn)，將“Inter City Bus”的設(shè)計理念與城郊客運的需求預(yù)期聯(lián)系起來，這是蘇州金龍開發(fā)城郊客車最原始的動因。
變則通。我們的需求特點與國外的應(yīng)用環(huán)境并不完全相同，因此，黃總認(rèn)為，照搬國外的產(chǎn)品設(shè)計方案必然失敗。蘇州金龍的城郊客車的設(shè)計靈感始于“Inter City Bus”，但最終產(chǎn)品又不是“Inter City Bus”。比如，中國的城市客車流行低地板，市場和用戶也比較認(rèn)可，但在國外并無這種要求，因此，蘇州金龍城郊客車的首選方案是低地板。另外，中國人多，客車產(chǎn)品必須具備超強的承載能力，這與國外產(chǎn)品的設(shè)計思路具有很大的不同。通過這些變化，蘇州金龍的城郊客車是一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品。
3、設(shè)計上的突破
介紹了城郊客車產(chǎn)生的背景和需求特點，蘇州金龍的城郊客車到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？據(jù)邱峰介紹，這是一款極其民主化的產(chǎn)品，凝聚了很多技術(shù)及設(shè)計人員的思想和智慧，其設(shè)計上的突破主要有3個方面：
其一，合理匹配。為了適應(yīng)城郊客運的要求，城郊客車必須是一種介乎于公路客車和公交客車的全新產(chǎn)品，因此，需要在匹配上做一些調(diào)整和改進(jìn)。一是，針對市內(nèi)客流量大、站立人數(shù)多、頻繁起步的現(xiàn)狀，采用低速大扭矩發(fā)動機來適應(yīng)城市工況。二是，針對高速公路對車速的要求，采用6檔變速箱(增加一個高速檔)，匹配270馬力發(fā)動機(一般公交客車只需要240馬力)，使最高車速可達(dá)到105km/h。三是，為了保證車內(nèi)空間的高度，將后部車頂升高，使車頂形成的“臺階”與底盤的臺階同步，讓乘客在感覺上更加舒服。這些改進(jìn)，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計思路。另外在舒適性、安全性和操縱方便性方面集成了蘇州金龍的技術(shù)成果：采用空氣懸掛系統(tǒng)，增加整車乘坐的舒適性；采用了前盤式后鼓式制動器、電渦流緩速器，ABS及ASR系統(tǒng)，提高了車輛的主動安全性；采用了三軟軸操縱系統(tǒng)，有效地減輕了司機的工作強度。
其二，重點考慮燃油經(jīng)濟性。節(jié)能降耗是客車設(shè)計不可回避的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既符合國家的政策要求，也符合客戶的使用要求。城郊客車重點做了兩點改進(jìn)：一方面，改良冷卻系統(tǒng)。在發(fā)動機冷卻風(fēng)扇上增加電磁離合器，通過CAN電控單元進(jìn)行參數(shù)修正，確保發(fā)動機的水溫、氣溫達(dá)到最佳值，最終提高發(fā)動機的熱效率，減少冷卻風(fēng)扇的能耗，降低車輛運行噪音；在低溫環(huán)境下，發(fā)動機水溫氣溫能夠較快地上升到理想值，進(jìn)一步縮短暖機時間，使得發(fā)動機盡快達(dá)到理想工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)節(jié)能效果；加大發(fā)動機進(jìn)氣口有效面積，全面改進(jìn)排塵裝置，有效地延長空濾器保養(yǎng)間隔及儲塵能力 ，通過增加進(jìn)氣量來提高燃燒的充分性，優(yōu)化了排氣消聲器，降低排氣阻力5%。另一方面，實現(xiàn)整車輕量化。比如后輪單胎，使用全鋁車輪，這些在轎車上才有的配置，用在客車上能夠有效地實現(xiàn)整車輕量化，經(jīng)初步測算，可減輕重量400公斤左右。這些技術(shù)代表了客車技術(shù)的發(fā)展潮流。
其三，降低成本來滿足國內(nèi)市場。既要采用新設(shè)計，又要應(yīng)用新技術(shù)，還要降低成本，確實是一道道難題，但是為了讓產(chǎn)品順利進(jìn)入國內(nèi)市場，這是不得不面對的現(xiàn)實。利用長三角完善的配套環(huán)境降低物流成本，充分應(yīng)用成熟的工裝設(shè)備爭取不增加制造成本，提高國產(chǎn)總成的使用比例來節(jié)省采購成本，但是，這些對策有一個共同的前提，那就是必須保證產(chǎn)品品質(zhì)。
追求細(xì)節(jié)，預(yù)判市場，從適應(yīng)用戶到引導(dǎo)用戶，這是我們從蘇州金龍城郊客車的開發(fā)過程中所看到的一種全新的產(chǎn)品研發(fā)理念。
