隨著市場的進(jìn)一步回暖，2007年以來，客車行業(yè)產(chǎn)銷大幅度增加，各家企業(yè)都在力求穩(wěn)固發(fā)展、爭取市場份額。由此，客車出口、新產(chǎn)品開發(fā)和售后服務(wù)水平的提升，成為今年客車企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，也是競爭的焦點(diǎn)。
在這種大發(fā)展的趨勢下，客車企業(yè)更是放長了眼光，已經(jīng)在為未來可能發(fā)生的競爭而提前準(zhǔn)備，不少企業(yè)都在逐步推出包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料等在內(nèi)的新能源客車產(chǎn)品，并在加緊研發(fā)。
在這兩年舉辦的上海、北京等客車展上，就有包括京華客車、福田客車、五洲龍客車、上海交大神舟等在內(nèi)的多家企業(yè)重點(diǎn)展示推出了其新能源客車產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)形成了一陣新能源風(fēng)暴。不僅如此，京華的純電動(dòng)城市客車已經(jīng)通過北京市政府和奧組委等相關(guān)部門的認(rèn)證，正式列為奧運(yùn)用車，將在2008年奧運(yùn)會的奧運(yùn)村內(nèi)投入使用。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的示范和宣傳作用，無疑會帶動(dòng)和促進(jìn)政府、公交公司和乘客對節(jié)能、環(huán)保型客車的關(guān)注，可能加速推動(dòng)新能源客車的發(fā)展。
與此同時(shí)，更為緊迫的是，目前我國的石油對外依存度已經(jīng)超過30%。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預(yù)測，作為年產(chǎn)量超過600萬、并且年增長速度達(dá)到25%以上的世界第二汽車生產(chǎn)大國，到2010和2020年，我國汽車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%，能源缺口越來越大。因此，中國汽車能源已經(jīng)被納入國家安全戰(zhàn)略高度來考慮，為此，國家在“九五”，“十五”規(guī)劃都安排了“863”電動(dòng)車項(xiàng)目，“十一五”計(jì)劃安排了“863”節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目。
而作為人口大國，我國政府鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通車輛，以提高運(yùn)輸效率和解決交通擁擠問題，混合動(dòng)力汽車的節(jié)能,環(huán)保優(yōu)勢在城市里表現(xiàn)最突出，因此，發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)客車成為新能源汽車的第一個(gè)突破口。目前，東風(fēng)、中通和五洲龍的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品早已登上了國家發(fā)改委公告(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》)，而上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、北汽福田、重慶恒通等規(guī)模企業(yè)的混合動(dòng)力客車規(guī)劃也已經(jīng)開始實(shí)施，或意向強(qiáng)烈。
經(jīng)過近幾年的研發(fā)和推廣，目前一些城市已經(jīng)開始了混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車的小批量試運(yùn)營如：2003年11月武漢市投入5輛混合動(dòng)力公交客車在510線進(jìn)行示范性運(yùn)營；2005年06月北京市投入14輛純電動(dòng)客車在121專線進(jìn)行示范性運(yùn)營；2005年11月五洲龍的7輛混合動(dòng)力客車在深圳的983公交線上進(jìn)行示范運(yùn)行。這些試運(yùn)營為電動(dòng)客車的進(jìn)一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不僅如此，五洲龍的混合動(dòng)力客車甚至已經(jīng)開始出口到美國。這些都為我國混合動(dòng)力客車的進(jìn)一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力客車已經(jīng)發(fā)展到了產(chǎn)業(yè)化的邊緣。
但必須指出的是，目前高昂的制造成本是制約混合動(dòng)力城市客車發(fā)展的最大因素。雖然混合動(dòng)力城市客車的油耗和排放優(yōu)于傳統(tǒng)公交客車，但是由于材料和結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)客車不同，增加了許多電器元件及其控制件，以及產(chǎn)量低和和系統(tǒng)的手工制作，混合動(dòng)力客車的價(jià)格也比傳統(tǒng)城市價(jià)格高很多。在維修、保養(yǎng)和修理方面，混合動(dòng)力客車與傳統(tǒng)客車也截然不同。混合動(dòng)力公交客車在運(yùn)行時(shí)，電池組頻繁充放電會嚴(yán)重影響電池的使用壽命和效率�；旌蟿�(dòng)力客車用鉛酸電池大概每三年需要更換一次電池，鎳氫電池每五年需要更換一次電池，這些都是其使用周期內(nèi)費(fèi)用增加的原因。
然而，節(jié)約能源，開發(fā)新的節(jié)能產(chǎn)品是我們國家的國策，在客車企業(yè)為此的目標(biāo)努力時(shí)，也希望國家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和優(yōu)惠政策盡快跟上，以國家的力量促使混合動(dòng)力客車這一新時(shí)代的產(chǎn)物盡快成為市場的主角。為此，正在研發(fā)和推廣混合動(dòng)力客車的企業(yè)呼吁，應(yīng)盡快建立政府主導(dǎo)，企業(yè)主體，繼續(xù)完善“官、產(chǎn)、學(xué)、研”支撐體系。利用政府的力量，整合社會資源，構(gòu)建完善的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化共享平臺和創(chuàng)新體系，加大研發(fā)和持續(xù)改進(jìn)車輛性能力度，提高車輛運(yùn)行可靠性，不斷降低車輛購置和運(yùn)行成本。
不僅如此，政策扶持，社會參與，也是推動(dòng)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的重要條件。政府應(yīng)盡快制定包刮價(jià)格補(bǔ)貼，減免稅收，鼓勵(lì)社會各界優(yōu)先選擇環(huán)抱型車輛等內(nèi)容的政策支撐體系，為電動(dòng)汽車批量化生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營拓寬籌融資渠道，創(chuàng)造良好的社會條件。
