過去一年，客車行業(yè)產(chǎn)銷形勢良好。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2007年大中型客車銷量同比增長15.7%左右。與往年不同的是，并不是所有客車企業(yè)都分享到了同樣的喜悅。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清告訴記者，2007年銷量保持高速增長的除“一通三龍”外，還有江淮客車（43.24%）、中通客車（18.2%）、揚州亞星（16.98%）、上海申龍（80.78%）、福田歐V（55.34%）、一汽大連（34.66%）和安凱星凱龍（72.54%）。除此之外，絕大多數(shù)企業(yè)同比增幅均低于15.7%。
品牌效應(yīng)
2007年，“一通三龍”繼續(xù)保持領(lǐng)先于行業(yè)的增長速度。宇通銷量同比增長41.51%，小金龍增長42.19%（含輕客），蘇州金龍增長21.11%，大金龍增長25.86%。
其中，宇通的表現(xiàn)格外引人注目，不僅增長幅度大，而且國內(nèi)市場成為增長的主要支撐力量。在國內(nèi)客車市場整體增長有限的情況下，宇通再一次顯示出行業(yè)老大的實力。這一成績的取得，與宇通過去一兩年的打基礎(chǔ)工作分不開。雖然已擁有亞洲規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件先進的大中型客車生產(chǎn)基地，宇通還是從2006年開始提升產(chǎn)能，2007年上半年累計投入3900萬余元。目前，宇通客車日均產(chǎn)能已經(jīng)提高到120輛左右。今年，宇通計劃進一步提高底盤自制率，從目前的50%提高到80%以上。
“宇通在國內(nèi)市場的突出業(yè)績，也與近年來銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟以及品牌效應(yīng)的持續(xù)釋放分不開�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認為，客車行業(yè)強者愈強的趨勢越來越明顯。
小金龍銷量增幅高于宇通，主要得益于輕客銷量的大幅增加。蘇州金龍9~10米車型增長幅度大大高于行業(yè)平均水平。2007年1~9月，蘇州金龍該長度區(qū)間車型銷量同比增幅是行業(yè)平均水平的2.7倍。
大金龍2007年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也不錯。大金龍銷售公司副總經(jīng)理劉志軍認為，這與大金龍精準的產(chǎn)品定位、具有競爭力的價格、提升渠道效率以及獨創(chuàng)性地提出“中國客車專家”品牌定位和“細微之處，專業(yè)之道”的品牌主張有關(guān)。
后起之秀
從阿爾及利亞到沙特的出口大單，江淮客車不露聲色地給了人們驚喜。2007年1～9月，江淮客車共出口各類客車1004輛，同比增長97.64%，出口量在行業(yè)內(nèi)排名第4位。同時，江淮客車的國內(nèi)市場也有聲有色�！敖纯蛙嚬�(jié)油萬里行·我看行”活動歷時188天，經(jīng)歷10省13站，以節(jié)油比賽、節(jié)油經(jīng)驗交流、節(jié)油新品展示為重點，被不少業(yè)內(nèi)人士評價為獨辟蹊徑的品牌活動。2007年，江淮客車躋身行業(yè)銷量排行前十名，HK6730K等成為暢銷產(chǎn)品。
江淮客車的表現(xiàn)在客車行業(yè)“第二梯隊”企業(yè)中非常突出。因為2007年，“第二梯隊”企業(yè)的整體表現(xiàn)稍遜于前兩年。
部分在總銷量排名中比較靠后的企業(yè)，2007年增長速度非�？�。上海申龍成立僅兩年有余，但在“龍”字招牌下成長迅速。第一輛福田歐V于2004年下線，憑著福田特有的“黑馬精神”，目前歐V客車已經(jīng)與國內(nèi)200多家擁有一、二級資質(zhì)大型公交、客運、旅游公司建立了良好合作關(guān)系，成為行業(yè)格局的潛在挑戰(zhàn)者。
需求不足
2007年，老牌企業(yè)一汽大連借“公交優(yōu)先”的東風(fēng)煥發(fā)了青春，僅大連公交集團就向該企業(yè)訂購了300輛公交客車。
值得注意的是，多數(shù)主打公交產(chǎn)品的企業(yè)并沒有獲得高增長。2007年，國內(nèi)公交市場整體表現(xiàn)不盡如人意。1～9月，大中型客車銷量同比增幅達到14.91%，但公交客車增幅只有2.04%。
一位業(yè)內(nèi)專家提醒說，國內(nèi)客車市場依然存在需求不足的現(xiàn)象。企業(yè)如果沒有在競爭日益激烈的國內(nèi)市場“爭食”的硬功夫，又沒有抓住出口機會，難以取得好的發(fā)展勢頭。佘振清預(yù)測，2008年國內(nèi)客車需求不足仍將持續(xù)。
