近日，記者從重慶車輛檢測(cè)研究院了解到，由該院負(fù)責(zé)牽頭制定、征求意見(jiàn)的《客車車內(nèi)噪聲限值及測(cè)量方法》(以下簡(jiǎn)稱《方法》)于本月中下旬接受專家組審查，隨后報(bào)國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。這意味著《方法》自今年9月30日結(jié)束征求意見(jiàn)后，已經(jīng)完成相關(guān)修訂工作。
噪聲限值更嚴(yán)格
各國(guó)對(duì)汽車噪聲的認(rèn)識(shí)、限制都經(jīng)歷了不斷改進(jìn)的過(guò)程，我國(guó)也不例外�！艾F(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，車內(nèi)噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)存在不合理的地方，這是我們此次制定《方法》時(shí)重點(diǎn)考慮的方面�！敝貞c車輛檢測(cè)研究院國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心安全實(shí)驗(yàn)室主任曹飛告訴記者。
曹飛介紹道：“在我國(guó)目前執(zhí)行的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)相關(guān)要求中，只規(guī)定了汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不高于90分貝，客車車內(nèi)勻速噪聲(時(shí)速50公里)不高于79分貝。這一要求不高，絕大多數(shù)客車可以達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。但現(xiàn)在的情況是，很多駕駛員和乘客都認(rèn)為客車車內(nèi)噪聲過(guò)大，在公交車方面反應(yīng)尤其強(qiáng)烈。因此，我們結(jié)合實(shí)際調(diào)研情況，在《方法》中提出駕駛區(qū)噪聲最高不超過(guò)86分貝�！�
曹飛認(rèn)為，駕駛員工作區(qū)的車內(nèi)噪聲限值應(yīng)更為嚴(yán)格，這是因?yàn)轳{駛員比乘客在車內(nèi)噪聲環(huán)境下呆的時(shí)間更長(zhǎng)，車內(nèi)噪聲對(duì)其身心損害更大，而且還可能由此引發(fā)安全事故。
測(cè)試方法有變
除了更為嚴(yán)格的噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)外，《方法》在噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)方面也做了一些改進(jìn)。
“我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測(cè)試方法未能考慮各類客車的行駛工況特征，基本都以時(shí)速50公里勻速行駛的車內(nèi)噪聲作為衡量尺度，這也是造成噪聲限值不當(dāng)?shù)闹匾颉！辈茱w介紹道。
根據(jù)《方法》的新規(guī)定，將根據(jù)客車用途不同制定不同的測(cè)試方法。按用途分，客車可分為城市客車和非城市客車(包括長(zhǎng)途客車和旅游客車等)。對(duì)于非城市客車，測(cè)試車速為時(shí)速90公里或80%最高車速中的較小值。城市客車，則選取2擋時(shí)速15公里和3擋時(shí)速35公里油門(mén)全開(kāi)加速工況作為測(cè)試工況，并選取這兩種工況下所產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲的平均值；而對(duì)于自動(dòng)擋城市客車，則選擇時(shí)速10~50公里油門(mén)全開(kāi)加速工況作為測(cè)試工況。
這是因?yàn)闀r(shí)速50公里不是非城市客車通常的行駛工況；對(duì)于城市客車而言，時(shí)速50公里勻速行駛工況也不能反映其主要運(yùn)行工況特征。“參照QC/T759-2006《汽車用城市運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)》中城市客車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖和車輛換擋特征曲線圖可知，城市客車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，2擋、3擋油門(mén)全開(kāi)加速工況，是產(chǎn)生較大車內(nèi)噪聲的主要原因�！辈茱w說(shuō)。
資金投入是關(guān)鍵
更為嚴(yán)格的噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客車企業(yè)的技術(shù)水平和資金投入都提出了更高要求。
“這一標(biāo)準(zhǔn)是我們對(duì)國(guó)內(nèi)若干種類客車產(chǎn)品的噪聲水平進(jìn)行調(diào)研后制定的。根據(jù)我們掌握到的情況，大概有60%的城市客車和非城市客車可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求�！辈茱w告訴記者，“對(duì)于同一種類的車輛，由于產(chǎn)品檔次不同，約有三四成的車輛達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！�
盡管《方法》目前只是作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)面世，但是業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行、檢驗(yàn)后，這一標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。即使不作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，噪聲水平也將直接影響到客車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。那么，企業(yè)應(yīng)該從哪些方面著手來(lái)滿足《方法》提出的要求呢？
參與標(biāo)準(zhǔn)制定的宇通客車博士后工作站相關(guān)人員認(rèn)為，可以對(duì)噪聲源進(jìn)行有針對(duì)性地改進(jìn)。“例如，為減少冷卻風(fēng)扇的噪聲，可以采用離合器風(fēng)扇，即在冷卻條件不好的情況下才使用風(fēng)扇降溫，這樣可以減少一部分噪聲污染；同時(shí)也可以改變風(fēng)扇葉片角度來(lái)降噪�！�
曹飛對(duì)此表示贊同，他補(bǔ)充道：“技術(shù)水平的提高和加大投入是兩個(gè)必不可少的方面，而資金的投入更為重要。乘用車之所以比商用車噪聲水平低，與大量的資金投入是分不開(kāi)的。比如，加工精度、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封性、各零部件的制造工藝,都會(huì)影響車內(nèi)噪聲水平。乘用車企業(yè)花費(fèi)大量資金引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和零部件能夠滿足要求，而客車企業(yè)在這方面的投入遠(yuǎn)低于乘用車企業(yè)�！�
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1979年GB1496-1979中提出了勻速行駛車內(nèi)噪聲的測(cè)試方法，但沒(méi)有對(duì)噪聲限值作出規(guī)定。
1998年1月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)中提出，客車車內(nèi)噪聲級(jí)不高于82分貝，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90分貝。
2002年12月1日《汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》(GB/T18697-2002)，提出車內(nèi)噪聲測(cè)試的三種方法：勻速行駛噪聲(時(shí)速60～120公里)、加速行駛噪聲和車輛定置噪聲(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和加速工況對(duì)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域位置影響的測(cè)量方法)。
2004年修訂版《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)中規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不高于90分貝，客車車內(nèi)勻速噪聲(時(shí)速50公里)不高于79分貝。
