一般的公交線路一天中都是“兩頭擠中間空”，這條線卻不“一般”：早晚高峰倒還好，可上午8點(diǎn)半一過就開始擁擠了，而且擁擠情況要持續(xù)到下午4點(diǎn)�？焖賰�(nèi)環(huán)公交線開行3天以來，乘客中高齡老人占八成以上，他們中絕大多數(shù)是為了“觀光”。
快速內(nèi)環(huán)公交的開行方便了不少上班族和學(xué)生。以往從鳳翔地區(qū)到河埒口地區(qū)沒有直達(dá)公交，一轉(zhuǎn)車路上起碼得花半小時，而現(xiàn)在15分鐘就能直達(dá)了。因此該線路開行以來早晚高峰時的乘客以上班族、學(xué)生為主。不過，早晚高峰期的載客率只有50%左右，此外的運(yùn)行時段載客率反而達(dá)到70%—80%。
快速內(nèi)環(huán)公交線的朱隊長透露了這樣一件事：前日下午一點(diǎn)半左右，在始發(fā)站旅游商貿(mào)學(xué)校站，一班車正準(zhǔn)備發(fā)車，不料被幾名老人攔住�！斑@些老人是專程結(jié)伴來乘車觀光的，那趟車實(shí)在太擠，已沒法再上人了。眼看車就要開走，他們中上不了車的幾位對車實(shí)施‘?dāng)r截’�！敝礻犻L介紹，工作人員進(jìn)行了解釋勸說，但沒有任何效果。車隊只好再派出一輛加班車。按原定的發(fā)車計劃每天發(fā)車60班次左右，不過前天和12月12日每日都加了近十個班次。
快速內(nèi)環(huán)公交車車廂內(nèi)共有41個座位，過道若全部站滿總計能載客近八十人。但由于這條線路運(yùn)行里程較長，一路上又要上高架、穿隧道，從安全角度考慮，比較理想的載客數(shù)應(yīng)該是五十多人，也就是說站著的乘客應(yīng)控制在十人左右。但開行以來，幾乎每班車上都站有三十多人。一輛車一天可以跑5趟，而刷卡機(jī)采集的數(shù)據(jù)顯示，一天的刷卡數(shù)為500張卡，其中絕大部分是高齡卡�！扒疤旖Y(jié)束營業(yè)清點(diǎn)投幣箱時發(fā)現(xiàn)，一天發(fā)了近七十個班次的車，可箱內(nèi)只有四百多元營業(yè)款�！�
該線路不少司機(jī)反映，不少老人乘車時總喜歡“一窩蜂”往馬路中間擠，車還沒到，人已往站臺外涌了。高齡老人行動本來就不便，為能占到座位冒險爭搶，極易摔跤，存在極大安全隱患。朱隊長建議老人們不要成群結(jié)隊去擠乘快速內(nèi)環(huán)公交車，在乘車時更要注意自身安全。
編后：“高齡老人免費(fèi)乘坐公交車”是市政府的惠民政策，所以老人們乘車的權(quán)利理應(yīng)得到保障。然而看完文章也能發(fā)現(xiàn)，公交公司確有不得已的苦衷。既要讓公交公司不再為運(yùn)能難跟上、收支不平衡而煩惱，從而全身心在提高服務(wù)質(zhì)量上努力；又能讓老年人自由出行、飽覽錫城新貌，到底有沒有兩全其美的解決之道呢？歡迎您致電本報新聞熱線或來稿發(fā)表高見。
