“現(xiàn)在是汽車(chē)業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的最好時(shí)機(jī)�！泵绹�(guó)麥肯錫公司大中華地區(qū)咨詢研究機(jī)構(gòu)的一份研究報(bào)告得出了這樣的結(jié)論。
這份報(bào)告表明，面臨能源成本居高不下、消費(fèi)者和政府更加重視環(huán)境保護(hù)的情況，世界汽車(chē)制造商正加大對(duì)可替代能源性混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投資。該技術(shù)能極大削減燃料消費(fèi)，減少溫室氣體排放。許多人把目光投向了日本和美國(guó)的汽車(chē)制造商，關(guān)心他們開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車(chē)的進(jìn)展情況。豐田Prius一躍成為世界上銷(xiāo)量最好的混合動(dòng)力車(chē)。美國(guó)的新興汽車(chē)制造商Tesla motors，推出了該公司首部電池電力車(chē)，名為T(mén)esla Roadster。截至2010年底，通用汽車(chē)公司計(jì)劃推出備受贊譽(yù)的Volt混合動(dòng)力汽車(chē)，而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計(jì)劃正在進(jìn)行中。
正當(dāng)媒體將閃光燈聚向成熟市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)正在扎扎實(shí)實(shí)地夯實(shí)基礎(chǔ)。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，到2030年，預(yù)計(jì)將趕超美國(guó)，位列第一。如果中國(guó)的汽車(chē)業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展，那么未來(lái)25年里，中國(guó)將新增2.7億輛汽車(chē)。到2030年，中國(guó)的乘用車(chē)總量可達(dá)2.87億輛，大約是那時(shí)世界汽車(chē)總數(shù)的30％。業(yè)界認(rèn)為，這樣龐大的汽車(chē)數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力，中國(guó)需要采用更新的節(jié)油環(huán)保技術(shù)。
有關(guān)研究人員對(duì)幾種可替代能源動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)展開(kāi)了全球范圍的研究，從諸多方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）進(jìn)行了對(duì)比，包括汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)養(yǎng)護(hù)的整體成本、降低溫室氣體排放的空間，以及對(duì)進(jìn)口燃料的節(jié)省程度。中國(guó)汽車(chē)制造商可以生產(chǎn)的諸多可替代能源汽車(chē)中（電動(dòng)汽車(chē)，包括充電式混合電動(dòng)汽車(chē)和電池電動(dòng)汽車(chē)；全混合動(dòng)力汽車(chē)；壓縮天然氣機(jī)車(chē)和改良型汽柴油內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)），電動(dòng)汽車(chē)由于可以全面解決一些重大問(wèn)題，如成本、能源消耗，環(huán)境影響等脫穎而出。
他們認(rèn)為，除了降低能源消耗和減少溫室氣體的排放，中國(guó)通過(guò)支持電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)可以在這個(gè)新興而且迅猛發(fā)展的市場(chǎng)上占有一席之地。一些中國(guó)企業(yè)正致力于將電動(dòng)汽車(chē)引入市場(chǎng)，并取得了積極的進(jìn)展。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司正在建造一個(gè)年產(chǎn)2萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)工廠，其中一半產(chǎn)品計(jì)劃用于出口。深圳比亞迪（BYD）公司是世界領(lǐng)先的充電電池生產(chǎn)商，該公司宣布將于2008年年底推出充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并計(jì)劃于2009年推出一款電池電動(dòng)車(chē)。
中國(guó)的汽車(chē)配件供應(yīng)商也將從電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的繁榮中大大受益。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)重要部件的需求在節(jié)節(jié)攀升，如電池、電動(dòng)引擎、發(fā)電機(jī)以及像空調(diào)系統(tǒng)這樣的非動(dòng)力部件。據(jù)估算，假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的滲透率為20％—30％，且每塊電池的平均成本為3萬(wàn)—5萬(wàn)元人民幣，那么中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)到2030年可達(dá)到1500億—4000億人民幣的規(guī)模。一些中國(guó)公司在電動(dòng)車(chē)電池的全球供應(yīng)鏈中已經(jīng)成為了積極的參與者。雷天能源集團(tuán)是一家深圳的鋰電池生產(chǎn)商，為美國(guó)、日本、意大利和芬蘭的電動(dòng)公交車(chē)提供電池。
電動(dòng)汽車(chē)還將為軟件開(kāi)發(fā)商帶來(lái)機(jī)遇。電力機(jī)車(chē)需要安裝提示司機(jī)有關(guān)汽車(chē)重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的每秒更新等等。由風(fēng)險(xiǎn)投資支持的新興公司Project Better Place正在開(kāi)發(fā)一種名為AutOS的綜合信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以告知司機(jī)最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關(guān)技術(shù)在大幅降低CO2排放量方面前景廣闊，但是其商業(yè)應(yīng)用仍需時(shí)日。當(dāng)然，投資電動(dòng)汽車(chē)并不意味著中國(guó)的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商停止了對(duì)其他新能源技術(shù)的研究。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)正在作為近期的解決方案，而其他技術(shù)，如燃料電池等，則作為一種長(zhǎng)期的解決方案。因?yàn)橐坏┥鲜黾夹g(shù)具有商業(yè)可行性時(shí)，將會(huì)帶來(lái)可觀的回報(bào)。
在減少燃料消耗方面，電動(dòng)汽車(chē)具有勝過(guò)其他技術(shù)的明顯優(yōu)勢(shì)。其他技術(shù)承諾每輛車(chē)的汽油消耗量可以降低41％—56％，而電動(dòng)汽車(chē)可以100％地降低耗油量。鑒于所面臨的挑戰(zhàn)，政府將在電動(dòng)汽車(chē)從構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程中起重要的作用。
中國(guó)一直在積極地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)在為研究所和行業(yè)企業(yè)提供研發(fā)經(jīng)費(fèi)、在幾個(gè)試點(diǎn)城市推廣電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)備。科技部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開(kāi)發(fā)。科技部已經(jīng)規(guī)定中國(guó)到2012年之前有10％的汽車(chē)必須使用可替代燃料。為了支持這一宏偉目標(biāo)，啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的“863計(jì)劃”。科技部最近還宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在2010年之前在中國(guó)的10個(gè)城市部署一萬(wàn)輛混合動(dòng)力、電力和燃料電池機(jī)車(chē)。
報(bào)告得出結(jié)論，盡管中國(guó)已經(jīng)建立了迅速發(fā)展的大規(guī)模汽車(chē)組裝行業(yè)，但在動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)方面仍落后于其他國(guó)家。美國(guó)和日本公司支配著由汽油驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，而歐洲公司則重在發(fā)展柴油汽車(chē)行業(yè)。像豐田和本田這樣的日本公司在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)上一馬當(dāng)先。但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有一個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍者出現(xiàn)。中國(guó)有可能在這個(gè)新興的行業(yè)中占有一席之地。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，有利于其健康快速地發(fā)展，擺脫其對(duì)成熟動(dòng)力技術(shù)的依賴(lài)，為汽車(chē)組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過(guò)成熟市場(chǎng)無(wú)法比擬的成本優(yōu)勢(shì)來(lái)搭建中國(guó)的全球競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。所有現(xiàn)象都表明，中國(guó)可以在將電動(dòng)汽車(chē)從一種昂貴的特有技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用廣泛、可被大眾接受的技術(shù)過(guò)程中成為領(lǐng)先者。當(dāng)然，這也取決于政策如何奏效，行業(yè)的動(dòng)態(tài)如何發(fā)展，但無(wú)論如何，中國(guó)正面臨著重塑全球汽車(chē)行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇，承載著消費(fèi)者的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
