陸錫明體驗(yàn)BRT2號線
10月31日上午，著名交通專家、上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長陸錫明來濟(jì)參加濟(jì)南公交60周年活動，在濟(jì)南公交總公司負(fù)責(zé)人的陪同下，陸錫明沿歷山路和北園大街實(shí)地調(diào)查濟(jì)南 BRT項(xiàng)目。沿途，記者就目前市民關(guān)心的問題對陸錫明進(jìn)行了專訪。
到底是誰讓歷山路添堵？數(shù)車不數(shù)人！
10月31日上午10點(diǎn)多，盡管不是上下班高峰，歷山路個(gè)別路口仍然出現(xiàn)了小汽車排隊(duì)而專用道內(nèi)很空閑的場面。面對這種很多市民無法接受的對比，陸錫明說市民需要轉(zhuǎn)變看待城市交通的角度。
“按照傳統(tǒng)的思路，看待城市道路擁堵是數(shù)車不數(shù)人，BRT專用道里只有三五十輛公交，而外面是三五百輛，看起來好像是不合理。”陸錫明用另一種數(shù)人的方式又算了一下運(yùn)輸量：一輛BRT公交車平均乘50到 60人，而小汽車平均一次運(yùn)送1到2人，BRT的運(yùn)送量是小汽車的50倍。如果讓BRT2號線上的每天3萬人次的乘客全部換乘小汽車通行，歷山路是必然癱瘓的�！�
濟(jì)南是把BRT與高架路相結(jié)合最好的城市
陸錫明對橫貫北園大街的BRT1號線很欣賞，“上面通高架路，下面走快速公交，濟(jì)南 BRT的雙快模式是一個(gè)創(chuàng)舉�！标戝a明用“令人炫目”來形容濟(jì)南雙快模式，當(dāng)?shù)弥谑┕さ亩h(huán)東路也將采用這一模式，陸錫明連連點(diǎn)頭。
陸錫明認(rèn)為，在所有設(shè)置BRT項(xiàng)目的城市中，濟(jì)南是把BRT與高架路相結(jié)合最好的城市，北京的BRT是平面結(jié)構(gòu)，廈門只有一段在高架下面，而濟(jì)南 BRT1號線是整條線路與高架橋捆綁在一起，上面快，下面也快。
普通公交可進(jìn)BRT專用道，但要適量
在歷山路BRT專用道內(nèi)，除了藍(lán)色的BRT公交車，普通公交也穿梭其中，陸錫明認(rèn)為，為均衡道路資源暫時(shí)讓普通公交進(jìn)入BRT專用道行駛是可行的，但一定要控制數(shù)量�！叭绻趯Ｓ玫纼�(nèi)公交車堵了公交車就麻煩了�！�
是否該保留BRT專用道，四個(gè)月后再討論
對于目前在市民中廣泛爭議的是否應(yīng)該拆了歷山路BRT專用道，陸錫明說：“再過4個(gè)月，才是討論是否該保留BRT專用道問題的時(shí)候�！标戝a明表示，歷山路上因?yàn)锽RT而表現(xiàn)出的“陣痛”是在每個(gè)上馬BRT項(xiàng)目的城市都必然出現(xiàn)的。
“歷山路BRT目前正處在與市民的磨合期，道路上的小汽車越多磨合期越長�！标戝a明說，“4個(gè)月以后，再討論歷山路BRT專用道是不是該拆的問題吧�！标戝a明認(rèn)為，以現(xiàn)在歷山路的路況和市民接受程度看，4個(gè)月的時(shí)間應(yīng)該差不多是個(gè)比較合適的磨合期。
