最近一段時(shí)間，全承載客車市場(chǎng)顯得格外熱鬧。在企業(yè)層面，安凱客車獲得全承載發(fā)明專利。在政策層面，浙江省交通廳出臺(tái)了對(duì)全承載客車的支持政策。全承載客車市場(chǎng)的發(fā)展再次引起行業(yè)關(guān)注。
份額雖少影響大
上世紀(jì)50年代，德國(guó)凱斯鮑爾公司在客車設(shè)計(jì)中嘗試采用全封閉的車身結(jié)構(gòu)，用各種矩形管焊接成整體車身骨架，被稱為全承載車身。隨著我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展，全承載客車逐漸走向市場(chǎng)。
據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，高三級(jí)客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)。安凱、青年、宇通、廈門金龍等客車企業(yè)都曾推出采用全承載車身的車型，目前全承載技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到公路、旅游、公交等三大類客車上。
目前，我國(guó)全承載客車年產(chǎn)銷量大約有5000輛，在客車市場(chǎng)所占份額非常小，主要用于高等級(jí)長(zhǎng)途客運(yùn)車輛。嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，應(yīng)用全承載技術(shù)的客車在安全性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)。全承載客車采用無底盤結(jié)構(gòu)，在受撞擊時(shí)把整車受力分解到全車各處，扭曲鋼件設(shè)施強(qiáng)度是普通汽車的3~6倍，能夠在汽車翻滾、相撞時(shí)最大限度減小變形，保證乘客安全。由于采用全承載車身的客車行駛更加平穩(wěn)、舒適、安全，全承載客車成為高端客車的代名詞。
青年客車市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)钪竞透嬖V記者：“以浙江省為例，跨省客運(yùn)市場(chǎng)比較繁榮，高三級(jí)客車大概占10%~20%�！�
有關(guān)專家分析認(rèn)為，盡管全承載客車的市場(chǎng)份額很小，但由于全承載技術(shù)在高端客車得到廣泛應(yīng)用，其市場(chǎng)影響不容忽視。
安凱專利不存在技術(shù)壟斷
2006年7月3日，安凱向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交發(fā)明申請(qǐng)專利。經(jīng)過兩年審核和公示，今年7月23日，安凱獲得“全承載車身”發(fā)明專利認(rèn)證。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上對(duì)安凱這一專利的描述是：“本發(fā)明專利設(shè)計(jì)是一種全承載車身。將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式的新型車身結(jié)構(gòu)形式�！眹�(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“安凱客車獲得全承載車身專利授權(quán)的僅是一種車型，對(duì)于企業(yè)來說，并不存在技術(shù)壟斷�！�
青年客車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“安凱申請(qǐng)專利對(duì)青年客車全承載客車的生產(chǎn)沒有任何影響。”
廈門金龍企業(yè)管理部李鮮輝認(rèn)為，安凱只針對(duì)一種全承載車型申請(qǐng)了專利，并不能說對(duì)“全承載”技術(shù)申請(qǐng)了專利。
宇通客車副總工程師吳曉光告訴記者，全承載技術(shù)有很多種，宇通客車應(yīng)用的全承載技術(shù)與安凱不同，即使安凱獲得專利保護(hù)也不會(huì)對(duì)其他客車企業(yè)產(chǎn)生影響。
是否大力推廣仍存爭(zhēng)議
今年9月，浙江省道路運(yùn)輸管理局印發(fā)了《浙江省道路運(yùn)輸行業(yè)安全六項(xiàng)工程實(shí)施方案》(以下稱《方案》)�！斗桨浮分杏�(jì)劃：2009年，在新增跨省班線中推廣使用全承載車輛；2010、2011、2012年，跨省全承載車輛分別要達(dá)到20%、50%、80%，省內(nèi)危險(xiǎn)路段班線分別要達(dá)到20%、30%、50%；對(duì)更新的跨省、跨市班線車輛或要求改用全承載車輛的，給予每輛車10萬元補(bǔ)助。
針對(duì)這一消息，青年客車楊志和認(rèn)為，僅僅依靠市場(chǎng)的力量推廣全承載客車，周期太長(zhǎng)，浙江省對(duì)客運(yùn)企業(yè)購(gòu)買全承載客車給予補(bǔ)貼，對(duì)推動(dòng)客車企業(yè)發(fā)展和提高旅客安全有積極意義。
對(duì)于全承載技術(shù)是否值得大力推廣，業(yè)內(nèi)人士還存在爭(zhēng)議。
從事公交客車設(shè)計(jì)工作幾十年的李冀榮認(rèn)為，推廣全承載客車勢(shì)在必行�！拔艺J(rèn)為，城市客車要大力發(fā)展全承載技術(shù)。原因有兩點(diǎn)：一是滿足客車輕量化要求。目前城市客車輕量化水平不高，底盤設(shè)計(jì)水平低，造成車體笨重，11~12米公共汽車自重普遍超過11噸。由于取消了大梁，全承載車身比同級(jí)車身重量更輕，燃油經(jīng)濟(jì)性可大幅提升。二是提高安全性的需要。非全承載車身、地板格柵及車架底盤之間的連接單薄，車體受到撞擊后容易產(chǎn)生嚴(yán)重變形并傷害乘客，采用全承載車身是提高城市客車安全性的有效手段。”
盡管全承載客車在節(jié)能、安全等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，但由于全承載技術(shù)工藝復(fù)雜，工人培訓(xùn)費(fèi)用昂貴，推廣難度較大。某知名客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“全承載客車最大的優(yōu)勢(shì)是安全性能突出。但目前，我國(guó)很多交通事故都是人為因素造成的，即使是全承載客車也不能完全保證乘客安全，沒必要廣泛應(yīng)用全承載車身�！�
中國(guó)城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部高級(jí)工程師雷洪鈞博士認(rèn)為，推廣全承載技術(shù)是客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。據(jù)他介紹，全承載客車不需要大型沖壓設(shè)備，可以節(jié)約制造費(fèi)用；全承載技術(shù)總成件是車身焊接后安裝上的，全部為矩形管材料，規(guī)格整齊，車身防腐處理方便。全承載技術(shù)達(dá)到低地板、輕量化、低排放、環(huán)保、乘坐空間大等要求較傳統(tǒng)客車容易，發(fā)展前景廣闊。
