對于客車企業(yè)而言，當(dāng)前的主要任務(wù)是如何將新研發(fā)出來的項目轉(zhuǎn)化為社會商品。剩余的部分則需要政府有關(guān)部門的通盤考慮。或許，這才是新能源客車能夠真正發(fā)揮優(yōu)勢作用的關(guān)鍵所在。
伴隨著國家對環(huán)保要求的升級以及油價的高企，新能源汽車顯然已經(jīng)成為當(dāng)今汽車領(lǐng)域最時髦的話題之一。新能源客車也由此變成了國內(nèi)眾多客車企業(yè)打拼技術(shù)實力的一個主戰(zhàn)場。為此，我們可以不時地看到“三龍一通”、福田歐V、金華、安凱在內(nèi)的多家主流客車企業(yè)或有純電動客車、油電混合動力客車問世。
然而，令人遺憾的是，這些通常成為各類展會主角的新產(chǎn)品，其實能真正實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)的卻很少。盡管經(jīng)過10多年的努力，我國在新能源客車領(lǐng)域中的一些技術(shù)難題已經(jīng)破解，而且有些技術(shù)在國際上已經(jīng)處于領(lǐng)先。
在今年的北京國際車展上，福田歐V向世人展示了其自主研發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)低地板城市客車，客車雖然達(dá)到了零排放，其中的一些技術(shù)指標(biāo)也在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，但其單車成本價格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元之巨。而蘇州金龍研制的一款海格新能源客車價格然有所降低,但其單車成本也有350萬元之高。新能源客車價格高企并非只是上述兩家，事實上，國內(nèi)幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。
“造價高，主要涉及兩方面原因�！�7月，中通有5臺純電動客車及2臺油電混合動力客車奔赴北京為奧運服務(wù)，期間，中通客車品牌處處長孫東立在接受本刊記者專訪中表示，由于新能源客車剛剛起步，眾多的廠家都給予新能源客車特別關(guān)注以打造自身品牌，有鑒于此，這些客車配置多豪華，這是其中的一個原因。其次，也是最主要的原因：純電動客車屬國家863科研項目成果，目前，這些項目大多都還處于研發(fā)之中，尚沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。因此，價格高企在所難免。
在孫東立看來，純電動客車雖然是新能源客車領(lǐng)域最被看好的方向之一，但眼下，混合動力客車也許才最具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的前景。
2007年，中通50輛混合動力客車在天津市區(qū)實現(xiàn)了公交運營。與柴油客車相比，客車不僅顆粒物排放減少了近50%，客車價格也在小批量生產(chǎn)之后便宜了三成�！叭绻▎文軌蜻_(dá)到100輛，這批車的單車價格就會再降低約100萬元。這樣，混合動力客車的價格就和普通的高檔柴油客車價格相仿，盡管還有差距，但多出來的價差，客戶完全可以通過運營將其消耗掉�！睂O東立說。
“其實新能源客車不僅僅只有環(huán)保優(yōu)勢，其成本優(yōu)勢和節(jié)能優(yōu)勢也很明顯。只是礙于現(xiàn)實狀況，這些優(yōu)勢尚沒有顯現(xiàn)出來。”孫東立告訴記者，以當(dāng)前5毛錢/度電的價來計算，每公里只消耗1.1度電的純電動客車每運營一百公里就會比柴油客車省出約125元的油錢，不足后者運營成本的1/3。
“在沒有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之前，導(dǎo)致客車成本高企的地方有很多。比如說純電動客車的電池和電控系統(tǒng)，由于它們的高價格，就直接導(dǎo)致了新能源客車價格的上升。而恰恰是這些尚處在研發(fā)狀態(tài)之中的物件與系統(tǒng)，在小批量的推進(jìn)過程之中很難降低成本。如純電動客車的燃料電池價格目前就高達(dá)100多萬元�！睂O東立表示。
“目前純電動客車可以做到和手機一樣利用接口對電池進(jìn)行充電�！睂O東向記者表示，由于純電動客車的電池在充電過程之中需要采用高電流的380伏電，因此，目前客車還做不到在行使過程之中進(jìn)行充電，而只能在指定的地點進(jìn)行�！艾F(xiàn)在，中通的純電動客車可以在四個小時之內(nèi)完成整個充電的過程，在100%的電量之下，客車可以持續(xù)跑260公里的路程，我們原本的設(shè)計時速為85公里，但目前可以跑到112公里/小時，這已經(jīng)是國內(nèi)比較高的時速了。在運營距離比較短的城市公交線路上，這種客車運行完全沒有問題，但如果換到了長距離的長途客運與景點旅游線路上呢？需要說明的是，公交運營只是客車用途的一小部分，客車還具有長途運輸、交通旅游等其他的天生職責(zé)。”
“目前，純電動客車的電池一般都是大塊頭，而且重量重，還很難做到一輛客車配備兩塊電池。一是客車底部本身不具備如此大的空間；二是如果增加了另一塊電池，客車的總重量也會增加很多，這就會影響到客車的載重量，浪費電池的電量以及消耗客車的行使里程。因此，最好的方法就是需要國家有關(guān)部門，如國家電網(wǎng)機構(gòu)能夠像現(xiàn)在的加油站一樣在全國積極布點，這樣，客車不僅能夠在城市內(nèi)實現(xiàn)運營，也完全可以在城市之間實現(xiàn)運營，在這種理想的狀態(tài)之下，純電動客車完全可以不用再去購買電池，而是租用電池來實現(xiàn)運營。當(dāng)客車跑到了一定的公里數(shù)之后，可以在固定的網(wǎng)點更換電池或者進(jìn)行充電，而客車由于沒有了電池的配備，價格自然也會大幅度地降低。原本大家一直討論的新能源客車廢舊電池本身存在的污染問題也得到了有效解決，生產(chǎn)部門完全可以通過集體回收、綜合處理。”
“需要說明的是，新能源客車作為國家863計劃中的一個重要組成，整車企業(yè)其實只是整個項目中的一小部分。對于整車廠家而言，最主要的任務(wù)是如何將新產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為社會商品。而剩余的還需要政府有關(guān)部門的通盤考慮�；蛟S，這才是新能源客車能夠真正發(fā)揮優(yōu)勢作用的關(guān)鍵所在�！�
