“青年汽車集團是國內首家推出可以在高速上行駛的大容量雙層客車的制造廠家，當初青年汽車研制大容量雙層客車的目的就是為了節(jié)能減排，實現資源最大化�！�10月12日，中國道路運輸協會道路客運及站場工作2008年會，在蕭山太虛湖假日酒店舉行，青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年應邀在會上作主題演講。這次會議主要針對油價上漲、客運企業(yè)規(guī)模經營、節(jié)能減排等諸多現實中的迫切問題進行研究探討，參會代表有全國各省市道協成員、大中型客運運輸公司董事長、總經理等二百余人。
最近幾年客運市場發(fā)展十分迅速，僅運輸裝備，2007年全國營運客車就達到164萬輛，其中高級客車達16.4萬輛，占營運客車總數的10％，比2001年增長了近1倍。市場逐步增大面臨的危機也在增加，鐵路提速、機票降價、油價飆升……，怎么才能穩(wěn)固客運市場使得利益最大化？節(jié)能減排，使自身運營成本下降，無疑是未來客運企業(yè)發(fā)展必須首先攻克的重大課題，今年6月，交通運輸部批準將青年大容量雙層客車作為全國交通系統(tǒng)的示范項目，這意味了“大容量雙層客車”是目前最具節(jié)能減排的戰(zhàn)略性武器。
龐青年在演講中說，“同樣一個發(fā)動機，四個輪子，‘青年’可以坐80多個人，而別的車只能坐40幾人。首先我的營運收益是你的兩倍。同時鋼材節(jié)約10噸；油耗節(jié)約一半；尾氣排放比你少一半；道路資源也比你節(jié)省一半，這才是實質的節(jié)能減排�！碑斎豢瓦\市場要生存就得使利益最大化，光考慮節(jié)能不行，還得使客運企業(yè)做強做大，他舉了青年汽車的戰(zhàn)略合作伙伴杭州長運運輸集團董事長王德潤的理念“大容量拉民工”，以杭州至上�？瓦\路線為例，他說：“以前汽車是55塊錢一張票，火車是25塊錢一張票，汽車要比火車塊一個小時，一個小時賺20塊錢沒幾個，大部分人都選擇火車，留下相對高端富裕的群體坐汽車，而現在火車比汽車要快一個小時，如果不采取措施，沒有人愿意來坐汽車，所以現在汽車票價要比火車便宜25塊錢，火車55，我汽車30。一個小時能賺25塊錢的同樣還是不多，這樣就把原來小量的客流給火車，把它大量的客流換回來�！痹诎l(fā)言中，龐青年還計算了使用雙層車跑杭州至上海線路的成本和收益，加上在場的杭州長運運輸集團、廣西柳州客運公司、閩南快運公司、溫州長運集團等就是青年大容量雙層車的直接受益者，這也就極大推動和增加了其他客運企業(yè)對青年大容量雙層客車的認識認同。
目前國內的客運企業(yè)良莠不齊，客運行業(yè)要發(fā)展就必定經歷競爭淘汰整合發(fā)展，龐青年說：“現在是一個強吃弱的時代，不是大吃小，你光大不強沒有用，場面很大，沒錢就是個空架子，要強，要有錢才行，強吃大、強吃弱。就像保時捷把大眾收購了，大眾要把MAN吃掉了，這些都是很好的例子。一個企業(yè)必須提前預測果斷決策，利用先進的武器把自己武裝起來強大起來，比別人先走一步才能取得更大的市場份額。”而客運企業(yè)先進的武器不正是青年大容量雙層客車？
另外，會議還提出小件快運已經成為道路客運行業(yè)重要的經濟增長點，且經濟效益顯著。無需另外配備車輛、駕駛員，把乘客用不滿的行李艙空間利用起來，既增長企業(yè)的經濟利益，又符合國家建設環(huán)境友好、資源節(jié)約型社會的要求�，F在隨著客車技術狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，而青年客車因為是全承載車身，行李艙具有安全、密封、空間大、重心底，穩(wěn)定好等特點，青年客車人均行李艙容積率達國家高三等級，這些附加的條件為客運企業(yè)以后多渠道的市場開拓無疑做好的鋪墊。
