雖然已是隆冬，但廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(下稱“大金龍”)廠區(qū)內(nèi)那棵聳立在辦公樓前的大榕樹，卻依然蒼翠欲滴。
每個到過大金龍的人都會被帶去參觀這棵根深葉茂的大樹——因為它不僅見證了大金龍在國內(nèi)客車市場的起起伏伏，也記錄了廈門汽車工業(yè)的紛紛擾擾。
艱難起步
由于把新廠區(qū)設(shè)在了遠離廈門本島的灌口，大金龍?zhí)匾庠趰u內(nèi)設(shè)立了一個接待處，方便前來提車的客戶。從接待處出來，走不遠便是大金龍的老廠區(qū)。在2006年5月之前，那棵老樹就一直“生活”在那里。
“他們那時候可真不容易，就憑手工敲敲打打的，硬是造出了‘金龍’品牌�！崩蠗钍谴蠼瘕埖睦峡蛻簦看翁彳嚂樎啡タ纯蠢蠘�，“聽金龍人說，那棵樹是1989年12月種的�！�
大樹僅比大金龍小一歲。1988年12月，在廈門枋湖一個簡單的水泥管廠房里，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司正式成立，當(dāng)時啟動資金不足500萬元。據(jù)大金龍一位退休工程師回憶：1989年，大金龍做第一批車的時候，連裝配圖紙都沒有，買了一臺進口整車，依葫蘆畫瓢，把進口來的散件組裝起來，貼上自己的牌子，這就是全部的工作。當(dāng)時，車做出來了，想送到北京去參加展覽，沒想到車一出廈門就拋錨了，由于缺乏技術(shù)，大小毛病令人防不勝防，最后只能派兩名維修技工一路護送到北京。
從銷售0輛到100輛，廈門金龍花了兩年多時間，到第100輛，師傅們總算有了點自信。而從100輛到1000臺，大金龍只花了4年時間。“我就是在那時候開始接觸金龍的�！崩蠗罨貞浾f，上世紀90年代初，中國客車合資風(fēng)起，當(dāng)多數(shù)國內(nèi)企業(yè)開始與國際著名品牌以“股份和市場換技術(shù)”的合作方式生產(chǎn)大型客車，大金龍卻獨辟蹊徑，走上了一條獨立自主的發(fā)展路子。
不過，大金龍的發(fā)展之路卻并不順利，產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化、營銷方式陳舊，讓大金龍失去了起步期的迅猛勢頭。
徐向東現(xiàn)在是大金龍的副總經(jīng)理，主管著上百人的銷售隊伍。1994年，徐初到大金龍時，只有十來個銷售人員，市場以被動銷售為主。所謂被動銷售，就是坐在辦公室里打打電話，寄寄資料，如無必要輕易不出差。大金龍當(dāng)時的銷售業(yè)績可想而知。
情況很快得到改變。1995年大金龍開始大范圍招人，變被動銷售為主動上門銷售；對銷售人員和經(jīng)銷商定期進行培訓(xùn)，內(nèi)容涉及營銷策略、技巧，以及產(chǎn)品知識；劃地域銷售，實行任務(wù)考核，費用包干制；以直銷為主，輔以經(jīng)銷。
這些在現(xiàn)在看來都很小兒科，但在當(dāng)時卻是客車企業(yè)的一個創(chuàng)舉，以至其后紛紛被其他客車企業(yè)效仿。徐笑稱：“當(dāng)別人都在睡覺時，我們已經(jīng)打著呵欠起床了�！�
三龍相爭
正當(dāng)走上自主創(chuàng)新之路的大金龍準備大干一番之時，卻又陷入了股權(quán)紛爭的旋渦。
大金龍主要生產(chǎn)大中型客車，包括廈門、蘇州、武漢、紹興四個生產(chǎn)基地以及一個銷售總公司。由東風(fēng)汽車、北京華能綜合產(chǎn)業(yè)、廈門汽車( 600686 SH，后改為“金龍汽車”)和香港創(chuàng)興國際有限公司四家公司各平均持有25%股份。
其中，蘇州金龍是1998年初，在大金龍時任掌門人庹新永的主持下，與蘇州機械控股公司創(chuàng)元集團組建而成。大金龍出資1960萬元控股70%，蘇州創(chuàng)元出資840萬元控股30%。
按照廈門汽車當(dāng)時的布局，大金龍主攻大、中型客車，而廈門金龍旅行車有限公司(業(yè)內(nèi)稱“小金龍”)和蘇州金龍則致力中、輕型客車領(lǐng)域。但隨著宇通等越來越多的廠家介入客車領(lǐng)域，低端產(chǎn)品利潤空間迅速萎縮，小金龍和蘇州金龍雙雙拔劍殺進利潤相對豐厚的高檔豪華大客領(lǐng)域，這使原本同出一源的“金龍系”變得手足相殘。
更令大金龍無法接受的是，蘇州金龍乘機鬧起了獨立。2001年6月22日，蘇州金龍股東大會做出了一項決議，決議的關(guān)鍵詞是職工持股。具體內(nèi)容是代表1300多名廈門和蘇州金龍職工股東的10位自然人出資2000萬元，將蘇州金龍的注冊資本增到4800萬元。增資后股權(quán)結(jié)構(gòu)變動如下：廈門金龍由70%稀釋至40.83%，蘇州創(chuàng)元由30%稀釋為17.5%，成了股東的10位自然人股份則為41.67%。這一事件已使蘇州金龍可以行使經(jīng)營上的獨立權(quán)。
而就在大小金龍各自單飛、大金龍與蘇州金龍兵戎相見的日子里，廈門汽車也經(jīng)歷了3年之痛。曾經(jīng)是行業(yè)龍頭的大金龍從2003年開始業(yè)績發(fā)生大幅下滑，2004年上半年，大金龍甚至一度出現(xiàn)虧損。2004年，小金龍則由于客車市場競爭激烈等原因公司凈利潤由2003年6690萬元下降到3731萬元。
“大金龍的股權(quán)問題非常復(fù)雜，一步到位難度較大�！庇袠I(yè)界人士回憶起廈門汽車那段歲月時說，在廈門汽車整編“金龍系”的實際操作過程中，大致分為兩個階段。
第一階段，明確了投資者對大金龍的控制權(quán)，正式結(jié)束了大金龍“四龍治水(指大金龍的四家股東)，誰都想管又誰都說了不算”的尷尬局面。第二階段，解決了蘇州金龍的歷史遺留問題。2005年6月，蘇州金龍的股東一致同意在蘇州金龍注冊資本不變的情況下調(diào)整各方投資比例，調(diào)整后廈門金龍占60%，蘇州創(chuàng)元占28%，自然人股東占12%。這樣一來，大金龍解開了多年來制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。
扎根廈門
一個多月前，一次特殊的活動在大金龍舉行。這個被稱為“院士行”的活動，匯集了中國工程院院士郭孔輝等18位國內(nèi)車界的知名專家，目的很明確——為金龍汽車的發(fā)展獻計獻策。在這次會議上，廈門市政府提出，“要把廈門建設(shè)成世界上最大的客車基地，2008年客車銷量達到3萬輛”。
在2007年客車行業(yè)高速發(fā)展的背景下，廈門市政府提出這樣一個目標，無疑是希望加一把力，推動廈門客車業(yè)的發(fā)展更上層樓。2007年1~11月，大金龍銷售客車11102輛，同比增長24%。
“廈門在客車方面的優(yōu)勢就在于大小金龍的存在。”中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為，“他們是國內(nèi)客車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者，對行業(yè)的發(fā)展起到了明顯的帶動作用。從整車制造方面來說，大小金龍的基礎(chǔ)已經(jīng)比較高�！�
大金龍新聞發(fā)言人戴永佳告訴記者：“2007年，公司提出了中期發(fā)展目標，為今后4年的發(fā)展進行了總體規(guī)劃�！备鶕�(jù)大金龍的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2010年，公司(含蘇州金龍)客車年銷量將達到4萬輛，年銷售額將達到100億元，躋身世界大中型客車制造商前6位。
不過要完成這一目標，對大金龍來講并不容易。偏居?xùn)|南的廈門并不利于配套零部件的物流運輸，而以當(dāng)前的產(chǎn)量尚不足以支撐更多的配套廠家到廈門建廠。
“除了大小金龍在整車制造方面的優(yōu)勢外，近年來，廈門的客車零部件制造業(yè)也得到了快速發(fā)展。目前，大金龍20%-30%的產(chǎn)值是通過當(dāng)?shù)嘏涮讓崿F(xiàn)的�！贝饔兰颜f，去年9月，廈門玉柴發(fā)動機有限公司正式投入建設(shè)。這是玉柴首次在本部以外設(shè)立制造基地，建成后將填補廈門地區(qū)大功率發(fā)動機制造領(lǐng)域的空白。目前，廈門汽車工業(yè)城一期工程已經(jīng)基本完工，包括江申車架、金龍空調(diào)、理研工業(yè)、東風(fēng)德納車橋等在內(nèi)的多家企業(yè)入駐，為廈門建設(shè)世界最大的客車基地提供強大的后盾。
2006年3月，搬到灌口新家的大金龍正式投產(chǎn)。大金龍董事長林小雄頗為感慨：“汽車工業(yè)城建起來了，我們也在這里有了新的工廠，金龍有了自己的根，有了自己的家。今后，不管大金龍發(fā)展有多快，不管將來在世界各地創(chuàng)辦多少工廠，大金龍一定會扎根于廈門，金龍人永遠不會忘記，是廈門經(jīng)濟特區(qū)這塊肥沃的土地和政府良好的政策，孕育了今天的金龍汽車�！�
