據(jù)中國輕型車市場聯(lián)合分析會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，07年輕客市場繼續(xù)呈現(xiàn)整體增長趨勢，特別是“歐系輕客軍團(tuán)”達(dá)到了歷史增量最高水平。2007年，江鈴福特全順以年銷量26580輛，占整體輕客市場份額15.9%的成績，再次登上高端輕客銷量第一的寶座，實現(xiàn)了“十一連冠”。依維柯雖然在2007年進(jìn)行了“破冰行動”，加大了降價促銷的頻次，但是南京依維柯還是以24196輛的成績位居高端市場第二。
08年伊始，福特新世代全順在中國上市，贏得了很強(qiáng)的市場反應(yīng)。面對福特全順的強(qiáng)勢沖擊，依維柯也宣布將在4月上市一款新車�？梢灶A(yù)見的是：在南京依維柯納入上汽集團(tuán)之后，對依維柯的主要考核目標(biāo)也將集中在市場占有率。面對十年銷量不及全順的市場現(xiàn)實，和新世代全順國4排放的咄咄逼人之勢，依維柯在12月和今年1月加大了國3都靈V的營銷攻勢，并將全部希望都寄托在4月推出引進(jìn)的依維柯Daily這棵“救命稻草”上。
依維柯“叫板”新世代全順輕客市場聞到火藥味
當(dāng)了十年高端輕客市場“老二”的依維柯，開始向全順“叫板”。在福特新世代全順的上市發(fā)布會上，江鈴汽車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理李青毫不掩飾地稱，新世代全順目前沒有競爭對手。江鈴汽車股份有限公司銷售公司副總經(jīng)理葉明信也很有信心地說：“新全順的目標(biāo)是繼續(xù)保持市場的NO.1”。而南京依維柯汽車銷售公司副總經(jīng)理彼德·雷蒙則在日前躊躇滿志地宣稱：今年4月，南京依維柯將推出一款全新的產(chǎn)品系列。這顆“重磅炸彈”將是南京依維柯2008年營銷工作的“重頭戲”。從話語中我們不難看出他們都是對自己的新產(chǎn)品充滿了必勝的信心。
彼德·雷蒙表示：“2.4萬輛幾乎是依維柯輕客全球銷量的1/5，也使得中國成為依維柯僅次于歐洲的全球第二大市場�！币簿褪钦f其全球年銷量在12——13萬輛左右。這和福特全順全球銷量差的很遠(yuǎn)。在這兩款輕客的“老家”歐洲，全順品牌一直是銷量第一，是福特汽車重要的利潤源之一，而依維柯一直徘徊在五名之外。不知南汽引進(jìn)的依維柯Daily車型，在中國市場能不能有讓人出乎意料的表現(xiàn)。但從另一側(cè)面可反映出其信心不足：08年依維柯僅將銷售目標(biāo)定為27000輛，比去年增長11.5%,遠(yuǎn)低于08年輕客市場15%以上的預(yù)計增長率。
而07年全順銷量已達(dá)26480臺，接近27000臺，進(jìn)入08年隨著新世代全順的上市，銷量上還會有相當(dāng)大的攀升。雖然福特全順方面沒有官方公布08年的銷售目標(biāo)（按預(yù)測的平均市場增長率即會超出3萬輛），故可以肯定，在銷量目標(biāo)上，依維柯已經(jīng)被全順拉開一個檔次。2008年的第一個月，輕客市場就彌漫著火藥味。
新世代全順展露鋒芒依維柯還是未知數(shù)
市場需要一種標(biāo)桿性質(zhì)的主流車型引領(lǐng)。08年依維柯Daily與新世代全順“狹路相逢”。依維柯Daily和新世代全順的引進(jìn)項目上，兩大輕客廠商都傾注了大量心血的產(chǎn)品，可以說這兩款車都是南京依維柯和江鈴的戰(zhàn)略車型，對各自的發(fā)展意義非凡。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一月上市的新世代全順領(lǐng)先一步，促使輕客行業(yè)整體換代的風(fēng)潮來臨。在新世代全順上體現(xiàn)出來的國4、轎車化、安全化等特征，已經(jīng)成為了行業(yè)共識的第四階段輕客產(chǎn)品的特征，為市場樹立了新的標(biāo)桿。
而4月上市的依維柯Daily，則有些姍姍來遲。市場一向有“先入為主”的規(guī)律，依維柯Daily失去了先機(jī)。三個月的時間，足以讓新世代全順在沒有對手的情況下“跑馬圈地”。
此外，在新世代全順上市以來，江鈴將銷售渠道全面升級，達(dá)到了福特全球B@R商用車專營店標(biāo)準(zhǔn)，同時也進(jìn)行了服務(wù)升級，達(dá)到了目前中國商用車最高的服務(wù)水品，讓江鈴的服務(wù)能力登上了一個新的臺階。依維柯Daily除非有超過新世代全順的賣點，和強(qiáng)大的渠道作為支撐，才能與新世代全順爭鋒。否則對于以后的市場發(fā)展是很不利的。
但是從彼德·雷蒙還透露的消息來看，依維柯Daily還將搭配全新F1C發(fā)動機(jī)，排放可以滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品價格也將非常具有競爭力。由于F1C發(fā)動機(jī)的外廓尺寸大于索菲姆系列發(fā)動機(jī)，整個發(fā)動機(jī)艙的空間和布置形式都將與目前的產(chǎn)品不同。這顯然不符合發(fā)動機(jī)減少體積、減輕重量，從而降低整車重量，達(dá)到節(jié)能的目的研發(fā)潮流。業(yè)內(nèi)人士猜測，既然選用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)為什么反而比老產(chǎn)品還大，莫非是為了達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而外掛了很多其它附件，這一切也只能在依維柯Daily技術(shù)配置逐步明朗化的時候，才能得到答案。
彼德·雷蒙還透露，在新依維柯上市之后，現(xiàn)有的依維柯產(chǎn)品將會停產(chǎn)，但還不確定停產(chǎn)那個產(chǎn)品。這也說明，南京依維柯不希望把戰(zhàn)線拉的太長，而是集中力量，用依維柯Daily與福特新世代全順一搏。但對于停產(chǎn)產(chǎn)品之后的售后、維修等方面，依維柯并沒有更多的談及。
依維柯Daily和新世代全順可謂是“一時瑜亮”。在2008年，這兩款來自歐洲的高端輕客之間的競爭，相信會讓輕客市場吸引更多的關(guān)注。同時，代表歐洲最先進(jìn)輕客技術(shù)的福特新世代全順等輕客產(chǎn)品進(jìn)入中國，也對中國輕客市場的升級換代和全面歐系化，起到很強(qiáng)的推動作用�？梢钥隙ǖ恼f，2008年將是輕客市場的“歐系年”。
