——一場客車設計大賽引發(fā)的爭議
藝術需要技術的支持，在技術的基礎上表現著思維與情感；而技術則是功能與理性的良好表述，它的不斷更新又為藝術的表現提供了可能。二者關系本是唇齒相依，但在近日舉辦的首屆城市客車設計大賽上，面對獎項的歸屬問題，藝術家評委與客車專業(yè)評委卻一度劍拔弩張，上演了一場現實版的“龍虎斗”。
由于對客車設計大賽金獎的不同評判標準，使得評委們的討論異常激烈，已經進行一整天的評選沒有最終統(tǒng)一。開獎當天，金銀銅獎也暫不公布。
也許對看慣了評獎活動贊助掛帥、泛濫成災的人們來說，這次的針鋒相對顯得很沒有“風度”。但對于客車行業(yè)來講，由客車設計大賽引發(fā)的客車行業(yè)和設計行業(yè)的“龍虎斗”，在客車設計史上是具有歷史意義的。它將藝術想像與中國客車現有設計理念之間的思想碰撞真實地呈現在公眾面前，讓人對未來中國客車行業(yè)提出了新的“問號”——客車設計，設計的該是今天的客車，還是未來的客車？
重慶，1月12日，在首屆“恒通杯”中國城市巴士設計公開賽結果揭曉的前一晚，就此次客車設計大賽獎項究竟該“花落誰家”，共11人組成的大賽評委團內部產生了嚴重的分歧。以來自清華大學、中央美術學院、中國美術家協(xié)會等單位的教授為代表的藝術派，和以來自國家客車質量監(jiān)督檢驗中心、建設部中國城市車輛專家委員會、恒通客車等單位的行業(yè)專家為代表的技術派，就哪幅作品應該獲得大賽金獎進行了激烈的爭論。
討論的焦點在于，客車設計大賽金獎是頒給能依據現有客車制造水平實現生產的設計作品22號；還是選擇當前客車法規(guī)無法允許上路，但設計理念前衛(wèi)、對未來產品具有前瞻性意義的設計作品115號。雙方各執(zhí)一詞，討論激烈。透過表面矛盾，其深層意義是在理想主義和現實主義的交鋒中，哪種選擇更適合中國客車的未來設計路線？哪種能成為中國未來客車設計水平快速成長的道路？
藝術派：為理想化作品抗爭
就連恒通客車總經理鄧平也沒有想到，此次由他們攜手中國土木工程學會、城市公共交通學會舉辦的首屆“恒通杯”中國城市巴士設計公開賽，從2007年8月啟動以來，會受到如此多的關注。鄧平在會上坦然：“城市巴士設計并不受到大眾的關注，舉辦這個活動之初我們對于能否成功很是擔憂。但是汽車設計業(yè)和客車行業(yè)人士的廣泛關注和一幅幅優(yōu)秀作品的出現，使我和參賽評委對參賽情況非常滿意�！�
這其中，新一代年輕人參與城市客車設計的熱情讓鄧平深受鼓舞。據組委會介紹，共收到了來自國內25個省市自治區(qū)、78所高等院校、10多所汽車設計機構，以及新加坡國立大學等國外院校近300多名選手的報名申請，有效作品168個；官方網站及發(fā)布公開賽信息的各網站共接到逾30萬次的訪客點擊。這些城市巴士參賽設計作品雖然大多數來自于高等設計院校學生之手，作品不乏稚嫩，但也出現了令人驚喜之作。以115號參賽作品為例，該設計注意借鑒中國傳統(tǒng)文化，將客車車燈設計為中國傳統(tǒng)珍寶綠如意的外形，表達了吉祥如意之美好祝愿；而且注意到人與車的統(tǒng)一，進行了大量人性化設計，例如將乘客扶手設計成立交橋螺旋式向上樓梯，方便不同身高的乘客扶握。
前來觀摩作品的RCP法國藝術公司、公共交通整體設計董事長黑金娜對參賽作品表現出來的無限創(chuàng)意表示由衷的稱贊：“一個優(yōu)秀的設計師一定要結合本民族的文化特點、民族個性進行創(chuàng)作。此次公開賽上有非常強烈的中國文化色彩，例如如意、京劇臉譜、舞獅等這些創(chuàng)意出現在客車設計里面，是非�？上驳囊患�。”
但是，正是對中國現有客車的設計、制造模式的大幅突破，也使得115號作品能否奪冠成為藝術派與技術派爭論的焦點所在。115號設計的城市客車采用似水天連接的窗和門，安裝大幅通透玻璃，車廂玻璃與車底距離甚至低于600mm，這些都超越了目前中國客車的制造水平和設計想像力，更無法滿足國家對于客車安全法規(guī)的強制性標準。出于更看重設計的創(chuàng)意，以中國美術家協(xié)會工業(yè)設計藝術委員會委員童慧明教授為代表的藝術派人士，還是對115號作品贊不絕口。童慧明教授說：“雖然作品對現有工藝技術水平提出了挑戰(zhàn)，但其中的很多細節(jié)為中國現今的巴士設計打開了一個嶄新的視野，從設計角度看，我更喜歡此幅作品�！�
“除了將傳統(tǒng)元素與時尚元素相結合外，該幅作品還能夠重視到對乘客的人文關懷上，例如使用金屬彎管制作成螺旋式扶手，方便不同身高乘客抓扶；注意到城市巴士大容量的承載特點，借鑒地鐵大通道式乘車方式，只在車輛一邊放置座椅，滿足更多的乘客乘車。比起那些更側重實際的客車設計作品，這個設計元素的應用對于未來的客車設計是具有可借鑒和指導意義的�！蓖勖髡f。
盡管在討論過程中，藝術派們已經意識到115號作品與現實的客車制造水平和法規(guī)標準相距甚遠，但藝術派堅持的鼓勵開拓性創(chuàng)新和針對未來可嘗試性探索的原則，讓這些教授們很難割舍對這份作品的極度熱愛。清華大學美術學院工業(yè)設計系教授嚴揚就表示：“客車設計大賽不等同于客車新品設計比拼，應更注意到當今社會的問題并提出解決方案，因此在這點上現實性和未來性并不是矛盾的。也許只是個時間的問題。正如幾十年前很難有人會想到電視和投影儀進入人們生活一樣，也許有一天這樣的客車會成為現實。”
技術派：拒絕設計空洞化的妥協(xié)
雖然115號參賽作品受到了藝術派的一致好評，但是不具備可操作性的現實，卻讓技術派專家們無法推崇。115號設計的大幅無接縫玻璃，在現有的客車制造工藝狀況下無法生產和安裝，即使可以實現，大幅玻璃的成本也制約了此款產品實現產業(yè)化。
因此，在國家客車質量監(jiān)督檢驗中心博士丁良旭、建設部中國城市車輛專家委員會教授級高工張炳榮及恒通客車總工程師萬昶眼中，此次城市客車設計大賽金獎獲得者的作品應該貼近現實。“我認為金獎應該授予在一定時間內通過中國客車行業(yè)技術的努力，可以實現的客車設計作品，這樣才對中國客車工業(yè)發(fā)展具有現實意義，才能使這次設計大賽免于紙上談兵”。丁良旭如是說。
丁良旭表示，從此次參賽結果看，巴士文化已經影響到了學校，老師和學生一起參與到這次活動中來，也成為大賽的成果之一。但是從參賽作品看，由于作者大多數是美術院校的學生，難免出現作品設計跟現有客車制造水平和政策法規(guī)脫節(jié)的現象。他坦言，作為一名專門搞客車檢測的技術人員，他欣賞115號作品在客車設計上實現了一種突破性探索。但是從技術角度來說，他并不推崇。他解釋道，115號作品考慮到公交客車大容量的承載特性，只在車輛內部一邊安裝座椅，而另一邊空置，這種大通道設計對車輛安全性提出了挑戰(zhàn)，因此不會成為客車產品設計可采納的方案。為了保障客車的安全性，通透玻璃也是不被允許應用的，這些創(chuàng)意對于真正的客車設計開發(fā)并不具有實際意義，相反還破壞了車輛的安全性�！安还軜藴室灰�，我們都不能犧牲客車的安全性”。丁良旭斬釘截鐵地表示。
丁良旭對參賽作品的某些元素給予了肯定，他認為這些來自學生之手的作品，從外形設計到內飾布置已經突破了中國客車目前的設計理念，甚至有些作品制作精良到超乎專業(yè)人士的想像，只需經過稍加修改就具有實現從草圖到模具化的可能。他坦然最喜歡接近現實類似22號的設計作品，理由是雖然從外表看中規(guī)中矩，但是在細節(jié)上處理得很好，雖然不是專業(yè)人士的作品，但是局部造型的比例、結構都是符合客車設計要求的；同時又沒有拘泥于現有客車的外形設計，添加了一些時尚元素。
“這樣的作品雖然目前并沒有面世，但是經過我們客車行業(yè)人士的努力，通過我們各方面的協(xié)調處理是可以實現的”。丁良旭如是說。也許是對于現有客車制造水平的精準把握和不拘泥中國現有客車制造水平的探索嘗試，使這款介于創(chuàng)新與現實的設計作品贏得了技術派的認可。
客車設計：現實和藝術之間究竟有多遠？
在參加了此次“恒通杯”后，很多人既感嘆我國藝術院校學生開闊的設計思路，也同樣充滿了疑問——具有前瞻性藝術作品的創(chuàng)新思維是否應當被我國客車企業(yè)所吸納？
一直以來，中國客車企業(yè)在客車產品的設計上更多地停留在對現有產品外形的開發(fā)上，而鮮有針對未來客車的設計作品。這不僅阻礙了中國客車設計對于未來的探索，制約了中國客車現有的設計的水平，也導致了目前很多客車產品至今都無法擺脫外來客車的影子。
黑金娜說，從設計大賽中我們看到三種類型的客車設計：一個是現代的客車，即現在行駛在大街上的汽車，也許設計作品將某些元素進行了修改，但總體而言還是目前在街上運營的巴士；第二種設計作品是明天的巴士，這樣的作品經過我們技術的突破有可能會令其出現在奧運會或者世博會；第三個是未來的客車，這是我們應該選擇的，我們應該選拔為未來著想的設計師。這個未來不是一年或者兩年，而是5年或者8年以后。這些來自于設計院校的學生們雖然沒有真正地投入到市場中，導致了他們的作品有很多不成熟之處，但這也是他們的可貴之處。我們應該不斷開拓他們的優(yōu)勢，倡導處于行業(yè)前沿的客車企業(yè)通過對技術的改良實現前衛(wèi)的設計，使他們設計的作品投入到生產當中來。
從這幾年國內的客車設計看，中國客車企業(yè)的自我創(chuàng)新能力正在加強，中國客車不再被評價為一味的模仿，正在創(chuàng)造出自己的特色。從近兩年客車企業(yè)推出的客車產品來看，公交客車的方基調，公路、旅游客車的流線型、大氣，形成了我國主流客車外觀造型的特點，像廈門金龍推出的XMQ6129Y、蘇州金龍與意大利工業(yè)設計公司合作設計的KLQ6127Q客車等。依靠造型設計的創(chuàng)新、突破，也成為客車企業(yè)不斷提升企業(yè)競爭力、企業(yè)形象的一個重要內容。
也許這些設計出讓評委們感嘆不已作品、來自藝術院校設計系的學生們至今仍然不懂得什么是真正的城市客車，更不知道城市客車生產要受到怎樣的法規(guī)制約，但這并不妨礙他們將設計理想融入到城市巴士設計中。創(chuàng)新、動感和激情應當是未來客車設計的基本準則，深入仔細研究市場需求和探索客車設計技術，創(chuàng)立中國客車的設計風格或特征，這才是中國客車工業(yè)走向世界的路徑。
也許，在藝術派和技術派激烈爭鋒中，與其抱著舍我其誰的態(tài)度，不如共同選擇一條能切實引導中國客車設計實現更快更好的發(fā)展道路。
