自2005年我國建成第一條BRT線路以來，BRT項目至今已在我國各大城市遍地開花。瞄準商機，各大客車廠商紛紛涉足這一細分市場。一時間BRT新品迭出，價格從幾十萬元到幾百萬元、車長12米至25米的各類產品紛紛搶攤BRT公交市場。有觀點認為廠家高估了BRT市場的承載力，但更多的觀點則認為 BRT市場的發(fā)展才剛剛起步。
環(huán)境利好蘊藏商機
從BRT在國外的發(fā)展情況來看，其對緩解城市交通的擁堵十分有效。北京公交BRT運營公司總經理鄭長路認為，從目前的運營經驗來看，BRT的公共交通模式至少十分適合北京等特大型城市的發(fā)展要求，可以有效緩解交通擁堵。有專家研究表明，同其他大容量交通方式相比，快速公交系統(tǒng)所需的資金和運營成本都很低，在絕大多數的城市都具有相當的可行性。
去年，建設部大力推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略，認真貫徹國務院《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，發(fā)展大容量快速公共汽車交通系統(tǒng)。據中國城市公共交通協(xié)會快速公交委員會理事長李世豪介紹，目前，我國還僅處于BRT的建設階段，2009年到2015年才是我國BRT的發(fā)展階段。在“十一五”期間，按承擔的日客運量8萬至10萬人次計算，需要12米至18米特大型低地板或低入口公交車輛2000至3000輛。
據介紹，我國現已建成和正在建設BRT線路的有北京等9個城市。正在規(guī)劃研究和擬建設BRT線路的城市有西安、重慶等14個城市。這些城市的BRT線路建設完成后，將對BRT客車產生大量需求。
主打車長12米和18米
一般認為，在特大型城市的主要客運交通走廊和少數主干線上，可以考慮經過申請?zhí)卦S，選用車長25米的雙鉸接車，在次主干線的快速公交線路上選用車長15米至18米的客車；在一般大城市如省會城市，則可選用12米至13.7米的客車。
從我國目前已經投入使用的BRT客車產品來看，車長12米和18米的客車在采購中較受青睞。據悉，北京市已經投入90輛18米發(fā)動機后置的低入口鉸接式公交車。杭州市去年投入了48輛18米發(fā)動機后置低地板鉸接式公交車和27輛12米低地板公交車。昆明市于去年、今年相繼建成兩條快速公交線，全長22.7 公里，備配4輛車長12米和18米的車輛進行試運行。合肥市今年已投入5輛車長18米、發(fā)動機后置的低入口鉸接式公交車在快速公交線上試運行。濟南市計劃今年10月在BRT線路上投入20輛12米和5輛18米、發(fā)動機后置的低入口公交車。深圳市現正在建設22.5公里的BRT線路，準備配備72輛18米鉸接式車和46輛13.7米特大型低地板公交車。
采用國產件降低造價
為了打造適合BRT系統(tǒng)的大容量、高可靠性、高舒適度的客車，各客車企業(yè)不惜花重金采購國外高性能總成，整車價格達到200萬元左右。這實際上在一定程度上加重了公交企業(yè)的成本負擔。上海巴士副總經理何敬忠說，出于城市發(fā)展和2010年世博會等原因，上海將投入建設多條BRT線路，需要采購大量BRT車輛，除了考慮客車的性能，價格因素也將是考慮的一個因素。
李世豪表示，客車企業(yè)應該考慮到公交企業(yè)的社會公益性質和城市社會經濟發(fā)展的承受能力以及快速公交系統(tǒng)的道路設施條件，結合這些因素來考慮如何實現車輛的高可靠性。近年來，國內城市客車設計制造工藝水平已經達到一個較高的水平，整車可靠性也有很大提升。因此，他表示希望企業(yè)在做好整車參數選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎上，盡可能采用國產總成部件，做到在降低整車造價的前提下，來滿足快速公交車輛可靠性的要求。
