根據(jù)公安部、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等部門制定的新的校車強制標準，9月1日開始，校車里應該一人一座，兒童坐椅必須設置安全帶，坐墊寬度不小于350毫米，至少得有兩個乘客門。對此，重慶市交警總隊有關負責人表示，如按新標準嚴格打表，該市超過兩千輛校車，沒有一輛能達標。多家學校表示，早已知道新標準，也愿意落實，但目前的情況落實的難度較大，也不知道哪里有這樣的校車賣。（9月 5日重慶晚報）
按照教育部最近公布的《2006年全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占 19.64%。校車作為孩子上下學乘坐的交通工具，其安全問題自然不容忽視。而車況差、超載嚴重是當前校車比較突出的問題�，F(xiàn)在國家有關部門制定新的校車強制標準，這對于保證中小學生交通安全具有重要意義，自然值得期待。但是令人擔憂的是，從開學以來的情況看，校車質(zhì)量問題顯然不容樂觀，除了重慶以外，據(jù)媒體報道，校車不達標的問題在其他地區(qū)同樣存在。這說明，校車新標準并沒有得到貫徹。
新標準對校車的座位間距、車窗高度等各項系數(shù)都提出了詳細的量化標準，同時規(guī)定“每個兒童座位均應裝置安全帶”，學校為何對如此充滿善意制度的新標準不領情呢？
我們不妨進行實事求是的分析。正如報道中所言，校車新標準太細致、太苛刻，導致“符合各項指標的新校車，市面上暫時還沒有發(fā)現(xiàn)”。既然市場上還沒有開發(fā)如此“完美”的校車，有關部門匆匆忙忙要求學校9月1日開始強制執(zhí)行新標準，這豈不有點閉門造政策的意味？從黑車、破車一下子向苛刻的新標準大躍進，這是否注定新標準將是“鏡中月，水中花”？何況，對校車的要求是否需要如此苛刻，還要打一個問號。
再說，即使市場能夠很快開發(fā)出了符合新標準的校車，但校車的購買資金也是一個大問題。在校車資金沒有制度出口的情況下，如果當?shù)卣斄π酆瘢νπ滦＼嚨惯�好辦一點。對于一些財政資金并不充裕的地區(qū)，校車更換的錢從何而來，民辦學校更換校車的錢是否會“羊毛出在羊身上”，一些本來就比較窮的私立學校、打工子弟學校，拿什么買新校車，這些問題都不能回避。
這樣看來，由于校車新標準太苛刻與校車購買資金兩大瓶頸的制約，校車新標準懸空并不難理解。學生的交通安全肯定要重視，但我國校車所面臨的實際情況和困難也不能忽視。在我看來，要真正讓校車為學生服務，需要從兩個方面來努力：一、重視校車駕駛員的駕駛技術與應急能力考核，嚴格管理校車超載、車況等問題的同時，考慮到校車的實用性與學校實際，適當放寬校車標準；二、為校車購買費用安排制度出口，由公共財政為基礎教育事業(yè)埋單，避免校車成為學校與學生的新負擔。唯有如此，才能真正破解校車難題。
