剛剛“拋棄”了克萊斯勒，戴-克又開始馬不停蹄地清理在華項(xiàng)目。
日前記者從戴-克（中國）投資有限公司得到證實(shí)，戴-克終于如愿以償?shù)貙喰菑捏w系中清除，在放棄了其持有的50%股份后，他和亞星“和平”分手了。
一直以來，虧損不斷的亞星奔馳被戴-克視為擴(kuò)張路上的絆腳石，而在撤出亞星奔馳后，戴-克終于可以名正言順地?cái)y手心儀已久的對(duì)象：福田汽車。新合資公司的成立指日可待。
急甩包袱
電話總機(jī)提示音還在告訴記者“這里是亞星奔馳”，但實(shí)際上，作為主人之一的戴-克已經(jīng)離開了許久。
“經(jīng)過誠摯友好協(xié)商，戴-克與揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，由亞星客車集團(tuán)受讓戴-克所持全部亞星奔馳股份（50%），轉(zhuǎn)股已于2007年3月完成。亞星奔馳目前已更名為揚(yáng)州亞星商用車有限公司。”日前，戴-克（中國）負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)。至此，風(fēng)風(fēng)雨雨近十年的戴-克、亞星婚姻路終于走到了盡頭。
由揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)和戴-克各出資50%共同組建的亞星奔馳合資公司，成立于1997年3月。據(jù)知情人士說，戴-克當(dāng)初之所以能看上亞星客車集團(tuán)，主要是因?yàn)閬喰强蛙嚰瘓F(tuán)在客車方面的制造基礎(chǔ)和在中國客車市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)。該集團(tuán)自1996年成立后，產(chǎn)品主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一直位居全國同行業(yè)前列。但亞星奔馳成立后的運(yùn)營效果卻一直不理想�！氨捡Y品牌的客車價(jià)格基本都在100萬元以上，這個(gè)級(jí)別的客車在中國市場(chǎng)的需求非常有限。”對(duì)于亞星奔馳的經(jīng)營問題，原亞星奔馳市場(chǎng)部部長周毅如是認(rèn)為。
不僅如此，合資公司中亞星品牌的產(chǎn)品還與亞星集團(tuán)旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在重疊，這讓亞星奔馳叫苦不迭。對(duì)此戴-克相關(guān)負(fù)責(zé)人曾毫不客氣地在公開場(chǎng)合表示：“亞星奔馳已經(jīng)是戴-克在中國發(fā)展的一個(gè)沉重包袱�！�
更重要的是，亞星奔馳的存在擋住了戴-克繼續(xù)前進(jìn)的路。早在2003年9月，福田汽車的控股方北汽控股就與戴-克圍繞奔馳品牌商用車簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。但根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家汽車廠商在華成立的乘用車和商用車合資企業(yè)分別不得超過兩家。此前，戴-克在華商用車合資企業(yè)已有了與福建汽車集團(tuán)成立的戴-克輕型汽車公司和亞星奔馳，要和北汽福田聯(lián)合，他必須放棄其一。
其實(shí)，戴-克早在2006年初就表露了從亞星奔馳撤資的愿望，但受制于亞星奔馳所在地?fù)P州市政府的反對(duì)，以及政策部門的限制，戴-克一直沒能如愿。情急之下，戴-克于2006年6月份將亞星奔馳內(nèi)的三位外方高管（總經(jīng)理一人，主管制造和售后副總經(jīng)理各一人）全部撤出。同時(shí)向亞星奔馳發(fā)出“最后通牒”：給中方兩年時(shí)間自救，如果到2008年6月效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳撤資。
記者日前從原亞星奔馳某客戶經(jīng)理那里了解到，自救期內(nèi)“亞星奔馳發(fā)展重點(diǎn)依然在亞星品牌客車，銷量每月約2000輛左右，而奔馳品牌客車月銷量只是個(gè)位數(shù)�！比缃駜赡曜跃绕趧傔^一半，如坐針氈的戴-克就借與克萊斯勒分家之機(jī)，義無返顧地從亞星奔馳中撤資了。
投奔福田
當(dāng)然為了能與亞星“和平”分手，戴-克也付出了經(jīng)濟(jì)上的代價(jià)。據(jù)戴-克（中國）負(fù)責(zé)人說，（戴-克和亞星）雙方同時(shí)約定了其他方面的業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)。
戴-克正在考慮在揚(yáng)州進(jìn)行其他投資，包括新建一個(gè)零件配送中心，并為此購置了相關(guān)土地使用權(quán)。與此同時(shí)，亞星商用車公司一位不愿透露姓名的人士也表示：“這個(gè)零件配送中心將來會(huì)向亞星商用車公司提供零配件支持，而雙方今后還會(huì)在一定程度上保持合作關(guān)系�！�
“這顯然是戴-克為了要退出亞星奔馳，而接受了揚(yáng)州市政府以及亞星客車集團(tuán)方面開出的條件，”汽車業(yè)知名分析師賈新光說，“但此后，戴-克可以利用這一空出的合資名額抓緊與福田汽車合資，這才是關(guān)鍵�！�
其實(shí)，戴-克與福田的關(guān)系早在暗線推進(jìn)中。2006年11月底，福田汽車(600166)發(fā)布公告稱，將向戴-克定向增發(fā)股份，戴-克將認(rèn)購福田汽車29700萬股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24%。通過認(rèn)購福田汽車股票，戴-克成功地與政策要求外資持股不得超過25%的底線擦肩而過。福田汽車黨委書記趙景光說：“從2003年9月開始，福田汽車就在與戴-克商談合資事宜，只不過當(dāng)時(shí)由于政策規(guī)定的合資名額的限制，我們不得不走了定向增發(fā)這一步�！�
對(duì)于與福田汽車的合資前景，戴-克（中國）方面表現(xiàn)的甚為謹(jǐn)慎。趙景光也只簡單表示：“雙方目前主要是在等待商務(wù)部等國家相關(guān)部門對(duì)之前簽署的《定向發(fā)行與股份認(rèn)購協(xié)議》進(jìn)行批復(fù)�！�
但據(jù)記者了解，實(shí)際在成立合資公司一事上，雙方都已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備。今年1月底，戴-克曾與福田汽車簽訂了一份《聯(lián)盟協(xié)議》，在協(xié)議中，雙方在商用車方面深入探討了一系列項(xiàng)目合作的可行性。其中包括：中、重卡聯(lián)盟項(xiàng)目——即雙方擬實(shí)施一項(xiàng)中型和重型卡車聯(lián)盟項(xiàng)目，以提高福田汽車目前產(chǎn)品組合的競(jìng)爭力；MB卡車批發(fā)聯(lián)盟項(xiàng)目——即探討授權(quán)福田汽車作為戴-克集團(tuán)MB卡車中國區(qū)總分銷商的可能；輕卡產(chǎn)能聯(lián)盟項(xiàng)目——雙方同意探討輕型卡車業(yè)務(wù)合作的可行性，包括在中國利用戴-克的技術(shù)提升福田輕型卡車競(jìng)爭力的合作和利用戴-克銷售網(wǎng)絡(luò)資源出口的合作等。這份《聯(lián)盟協(xié)議》已被福田汽車內(nèi)部人士看做是“雙方成立合資公司的綱領(lǐng)。”
現(xiàn)在，沒有了合資名額的限制，戴-克與福田汽車走到一起只是時(shí)間問題。
重新布局
“與福田汽車實(shí)現(xiàn)合資后，戴-克在中國的商用車布局結(jié)構(gòu)將趨于合理�！毙氯A信集團(tuán)汽車市場(chǎng)研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松說，“與福建汽車集團(tuán)成立戴-克輕型汽車公司，加上與福田汽車成立的新合資公司，一南一北，戴-克的商用車戰(zhàn)略將趨于合理�！�
與此同時(shí)，記者采訪得知，啟動(dòng)于2003年的戴-克與福建汽車集團(tuán)的商用車合資項(xiàng)目已經(jīng)獲批，“歷經(jīng)3年多時(shí)間，國家商務(wù)部于不久前同意戴-克輕型汽車（中國）有限公司落地福建（福州青口）�！备＝ㄆ嚰瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，在這個(gè)合資公司中，福建汽車集團(tuán)、德國奔馳、中國臺(tái)灣中華汽車分別持股50%、33.78%和16.22%，“總投資額為2億多歐元，年規(guī)劃產(chǎn)能為4萬輛（雙班），預(yù)計(jì)2008年中完成工廠建設(shè)，2008年底進(jìn)行量產(chǎn)。”
福建汽車集團(tuán)董事長凌玉章透露，合資公司將于2008年之前引進(jìn)兩款戴-克旗下奔馳品牌的兩款歐洲暢銷輕型客車，“一款是Vito/Viano；另一款是Sprinter。此后還將生產(chǎn)中型客車，并側(cè)重高端。同時(shí)，該合資公司將定位為奔馳輕型汽車在亞洲地區(qū)的產(chǎn)銷基地，將負(fù)責(zé)供應(yīng)亞太地區(qū)的市場(chǎng)。”
戴-克輕型汽車公司主要生產(chǎn)輕、中型客車；而將來與福田汽車成立的合資公司主要生產(chǎn)中、重型卡車和大型客車，戴-克（中國）的商用車戰(zhàn)略將趨于完整。當(dāng)然在新布局完成后，戴-克仍會(huì)面臨不小的壓力�！澳壳按�-克旗下的商用車都偏高端和豪華，這符合目前歐美國家的需求。從長遠(yuǎn)來看，也符合中國市場(chǎng)的需求，”陳育松說，“但短期內(nèi)這種產(chǎn)品布局還存在缺陷。目前50萬元以上的高檔商用車銷量僅占我國商用車總銷量的10%左右。因此在未來兩三年內(nèi)，戴-克首先應(yīng)該考慮還是如何先通過提供技術(shù)的方式與合資伙伴展開合作，降低成本，而不只是一味追求豪華�！�
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戴-克、亞星聯(lián)姻路
1997年3月，由戴-克和揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)各出資50%共同組建的亞星奔馳合資公司正式成立，總投資為9550萬美元，主要生產(chǎn)奔馳及亞星品牌大客車。
2006年初，虧損連連的亞星奔馳讓戴-克產(chǎn)生了從中撤資的想法，但在遭到亞星奔馳所在地?fù)P州市政府以及政策部門的反對(duì)后，這一計(jì)劃被迫擱淺。
2006年6月，戴-克撤出了亞星奔馳內(nèi)的三位外方高管，并給了亞星奔馳中方兩年時(shí)間進(jìn)行自救。
2007年5月下旬，戴-克（中國）表示，戴-克已將手中所持有的50%亞星奔馳股份全部出售給了揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)，轉(zhuǎn)股于2007年3月完成。亞星奔馳現(xiàn)更名為揚(yáng)州亞星商用車有限公司。
