從去年二、三月份傳出南京依維柯與南汽躍進(jìn)將要合并的消息開(kāi)始，記者就一直在關(guān)注并報(bào)道這一行業(yè)內(nèi)的重大事件。從其時(shí)間歷程而言，合并一事可謂歷經(jīng)坎坷，從消息傳出到談判受阻，到意大利總理普羅迪訪華親自推進(jìn)談判進(jìn)程，再到合并敲定，進(jìn)入中外雙方共管期，最后才有了今年2月6日合并一事正式塵埃落定，期間幾經(jīng)沉浮。
南京依維柯合并躍進(jìn)，直接的后果就是躍進(jìn)汽車(chē)股份有限公司作為法人地位的喪失，但這并不代表躍進(jìn)品牌的消失。從新南京依維柯公司的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，躍進(jìn)品牌將保留并發(fā)揚(yáng)光大(凌野品牌嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)只是躍進(jìn)品牌下的重卡子品牌，且銷(xiāo)量太小)，也就是說(shuō)南京依維柯將由單品牌運(yùn)作轉(zhuǎn)向雙品牌運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)難得的機(jī)遇。
然而，南京依維柯合并躍進(jìn)，絕不僅僅是雙品牌運(yùn)作那么簡(jiǎn)單和“表面化”。它意味著南京依維柯從一個(gè)純輕客企業(yè)變成了一個(gè)集輕客、輕卡和重卡生產(chǎn)于一身的綜合性企業(yè)，更從一個(gè)合資品牌變成集合資品牌與自主品牌于一身的商用車(chē)企業(yè)。
“獨(dú)木不成林”，新的南京依維柯已經(jīng)邁出了集團(tuán)化的嘗試，在商用車(chē)行業(yè)內(nèi)的地位也有明顯提升。這可以從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的轉(zhuǎn)變看出。合并以前的南京依維柯，直接對(duì)手是江鈴汽車(chē)股份有限公司的全順輕客品牌，間接對(duì)手主要是海獅日系輕客；合并后，生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡的南京依維柯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從全順品牌上升到江鈴汽車(chē)(據(jù)傳，江鈴CARGO福特重卡項(xiàng)目有望啟動(dòng))，從金杯海獅上升到華晨金杯汽車(chē)股份有限公司(既生產(chǎn)金杯海獅也控股生產(chǎn)金杯輕卡)。
從銷(xiāo)量上也可以看出，新南京依維柯的行業(yè)地位有了很大提升。合并前，南京依維柯產(chǎn)品總銷(xiāo)量為兩萬(wàn)輛出頭，合并后，新公司銷(xiāo)量一下躍升到7萬(wàn)多輛，成為繼福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江淮JAC、江鈴、金杯之后的國(guó)內(nèi)前六甲輕型商用車(chē)(LCV)企業(yè)之一。
不過(guò)，雙品牌的運(yùn)作也給南京依維柯提出了新的挑戰(zhàn)，即如何使勢(shì)衰的躍進(jìn)品牌不至拖累依維柯品牌乃至整個(gè)南京依維柯？如何在保持雙品牌“并行不�！钡耐瑫r(shí)，協(xié)調(diào)好內(nèi)部機(jī)制并形成1＋1>2的規(guī)模集聚效應(yīng)？這些都給拉納及其團(tuán)隊(duì)出了一個(gè)難題。
