在今年一月底去北京昌平九華山莊的時候，記者在北五環(huán)路外又看到了青年尼奧普蘭去年年底亮相的25米三軸鉸接公交車。據(jù)消息人士透露，這款正在路試的超大型客車目前還在爭取上公告。聯(lián)想到北京這兩年接連采購的13.7米三軸公交車和18米BRT鉸接式快速公交，25米車的命運有些坎坷。有意思的是，這兩年多以來國內(nèi)公交車市場增長較快的數(shù)款特大型車似乎給人一種印象：長度與市場前景成反比。如此而言，究竟13.7米、18米和25米三款主流特大型公交車命運如何呢？
13.7米：在正反交鋒中 穩(wěn)步發(fā)展
北京公交集團在2006年購買了215輛13.7米公交車，這份訂單金額高達1.5億元，分別落到了丹東黃海、大金龍和京華3家企業(yè)囊中。
據(jù)了解，13.7米公交車仍處于起步階段，而北京公交首先大批量購買13.7米公交車，無疑對其他城市有很大的示范作用。
這批車平均單價約為70萬元，相對于普通公交車30萬元左右的價格，利潤空間巨大，無怪乎國內(nèi)幾大客車企業(yè)都推出了13.7米的公交車產(chǎn)品。
13.7米客車的面世主要是受到了3年前新國標的“鼓舞”。2 0 0 4年，國家出臺了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的國家標準，在標準中車身長度由12米擴展到13.7米。敏銳注意到這一商機的客車企業(yè)開始宣傳13.7米公交車在經(jīng)濟性上的優(yōu)勢：單車車體變寬后載客量更大，單車運營效率更高，能滿足大城市大客流量的需求。
但是從標準頒布至今， 對于13.7米公交車市場前景一直有兩種意見。
有部分專家學(xué)者認為，13.7米公交車在經(jīng)濟性和舒適性上不如12米車，而且技術(shù)復(fù)雜，成本要高出不少，“國內(nèi)大部分城市的道路狀況不具備13.7米公交車營運的條件”。
持肯定意見的則認為，在道路狀況、客流量符合要求的前提下，使用13.7米公交車在經(jīng)濟效益上比12米來得更經(jīng)濟。13.7米公交車較大的載客量正是盈利關(guān)鍵，如果客流量能保持一定量，通過更換13.7米公交車可以適當(dāng)提高票價，盈利效果更好。而且隨著城際公交、大城市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，13.7米公交車也有了更多的用武之地，對13.7米公交車的需求將有一個小幅增長。如鄭、汴兩地之間的城際公交線路用的就是宇通13.7米的公交車。廣州一汽巴士總工程師李國敏也認為，受廣州城區(qū)道路狀況限制，廣州沒有12米以上的公交車，但如果沒有道路條件限制，在客流量較大的線路應(yīng)用13.7米公交車，經(jīng)濟效益應(yīng)該不錯。
18米：3000輛or 1500輛
據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年18米公交車約銷售了710輛，其中丹東黃海銷售了543輛，青年尼奧普蘭為167輛(全部是BRT車型)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，京華客車在2006年賣了約400多輛18米公交車，把這部分算上，2006年18米公交車全部銷量就達到了1100多輛。
北京公交集團董事長鄭樹森近期透露，2007年按照政府工作報告中的規(guī)劃，朝陽路和安立路兩條大容量快速公交線路將完成。目前朝陽路的車型已經(jīng)確定，將繼續(xù)配置18米公交車。
BRT進入中國以來，始終與18米公交車聯(lián)系在一起。有專家認為，今后18米客車市場的亮點主要是BRT公交車的發(fā)展。
據(jù)了解，從2005年底開始，18米公交車市場實現(xiàn)較快增長，一個重要原因就在于北京、杭州兩地的BRT項目帶動了18米車的銷售。這部分車型單價高、利潤也高，因此，不僅是青年尼奧普蘭、丹東黃海，一汽客車、宇通等企業(yè)也對其虎視眈眈。
隨著廈門決定2007年將城市輕軌方案暫時擱置，首先發(fā)展BRT城市快速交通，濟南也確定在2007年開始BRT建設(shè)，這些對于生產(chǎn)BRT快速公交的青年尼奧普蘭、丹東黃海、中通等企業(yè)無疑是利好消息。中通客車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，濟南市政府已初步?jīng)Q定購買中通客車作為BRT運營的公交車。
而曙光集團也加大了對BRT的投入。在2006年底，曙光通過增資擴股、募集資金，投入大筆資金到年產(chǎn)BRT車300輛的快速公交系統(tǒng)客車項目中，就是為不斷增長的市場需求做準備。
在對BRT18米車型的增幅上，專家有不同看法。中國巴士快速交通技術(shù)推廣委員會專家組成員王健告訴記者，快速公交最基本的車型是18米低地板公交車，24米也適合快速公交。當(dāng)前不少城市均公開表示要上馬BRT項目。隨著各地BRT建設(shè)的提速，王健預(yù)計在未來2~3年將新增3000輛左右的BRT公交車，其中大部分是18米車，“3000輛是比較保守的估計，按照BRT目前發(fā)展的速度，最大可以達到5000輛�！倍袊蛙嚱y(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為，會有增長，但不會太快，2007年將在1500輛左右。
25米：小容量
青年尼奧普蘭25米鉸接車甫出世，就引起北京公交集團的興趣。北京公交集團相關(guān)人士表示，如果25米公交車獲得國家批準上目錄，北京公交集團有可能考慮這種長度的公交車。
如此長的公交車，青年尼奧普蘭還是第一家。雖然其他客車企業(yè)對此看法各異，但私底下也在考慮開拓這個市場的可能性與可行性。
記者在采訪時了解到，丹東黃海在知道此消息時表示，在國家沒有明文規(guī)定25米公交車的技術(shù)標準時，丹東黃�！皶簳r先不干”。相關(guān)負責(zé)人表示，沒有得到政府的許可，生產(chǎn)25米公交車就是一種個體行為，只要國家許可，丹東黃海會考慮生產(chǎn)25米鉸接公交車，技術(shù)上完全沒有問題。
青年尼奧普蘭客車市場總監(jiān)劉中來解釋說，從大容量車經(jīng)濟性這一點出發(fā)，25米公交車載客量是300人，相當(dāng)于2個12米車的效率，完全能夠解決高峰時運力不足的情況。北京則是25米車最直接的目標市場。
王健認為，由于25米公交車對整個道路資源、交通管理有較高的要求，而且載客量如此之大，適用情況只限于有專門隔離道(如BRT隔離路)且高峰時運力不足時使用�！斑@是個趨勢，國內(nèi)也確實有這方面的需求，但市場不會太大�！闭驗槿绱�，青年還有出口的打算。劉中來說，青年生產(chǎn)此車不僅是瞄準北京市場，海外對25米公交車也有需求。
然而，目前來看，25米公交車能否順利出生仍是個未知數(shù)，其對道路狀況、交通管理水平、客流量的高要求，也決定了它只能在個別城市應(yīng)用，有業(yè)內(nèi)人士甚至認為“太超前”。
