北京公交票價下浮已有些時日，然而，在喜嘗低票價甜頭的同時，市民對未來公交車輛的質(zhì)量開始心存疑慮。不少市民認(rèn)為，低票價意味著公交企業(yè)的利潤削減，而削減的這部分則有可能被轉(zhuǎn)嫁到公交車輛采購上，以致于車輛采購的整體質(zhì)量受到影響。甚至有人認(rèn)為，運營成本高于普通車的空調(diào)車將有可能淡出市場。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些擔(dān)心似乎顯得多余。
空調(diào)車“當(dāng)家”凸顯市場機遇
“公交車輛更新計劃是政府對市民許下的承諾，肯定不會改變�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會有關(guān)負(fù)責(zé)人承諾，公交降價對于今后公交車輛采購將沒有影響。首先，更新計劃照舊進(jìn)行，其次，車輛采購標(biāo)準(zhǔn)仍然不變。“公交車降價和車輛更新并不相沖突，除了以低票價優(yōu)惠市民，北京公交還將按照奧運標(biāo)準(zhǔn)采購車輛，給市民提供舒適的乘坐享受。雖然票價降低了，但車輛采購的標(biāo)準(zhǔn)卻不會打折扣�！边@位負(fù)責(zé)人再三強調(diào)。
據(jù)了解，今年市政府對公共交通的財政補貼為40億元，比去年增加了13億元，而這13億元就是專為公交降價而支出的補貼。而車輛采購的款項，政府將另外予以補貼，以保證《關(guān)于2008年前北京公交運營車輛報廢更新計劃》順利完成實施。
其實，早在2005年，北京市財政局、稅務(wù)局、交通委就專門下發(fā)了解決公交車輛更新改造的有關(guān)文件，并制定了《關(guān)于2008年前北京公交運營車輛報廢更新計劃》，計劃在奧運會之前更新7277輛。根據(jù)計劃，到2005年年底，完成10年以上歐Ⅰ及歐Ⅰ以下排放標(biāo)準(zhǔn)的3858輛柴油車更新工作。到2008年6月前，完成“大公共”擁有的1386輛老舊汽油車、電車的淘汰更新。針對“大公共”2033輛雙燃料車，依據(jù)各車輛使用年限逐步淘汰更新。
根據(jù)北京公交集團(tuán)所提供的數(shù)據(jù)，截至2006年，新型環(huán)保車數(shù)量已達(dá)到總數(shù)的64.9%。根據(jù)計劃，2007年至2008年，市公交集團(tuán)還將報廢老舊車2500輛，使新的環(huán)保車型比例達(dá)到73.4%。目前，北京公交新增的車輛都已達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)北京市政府今后對汽車排放的要求，預(yù)計2007年將會執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
日前，北京市交通委員會還明確表示，今后所換公交車和新增車輛都將是空調(diào)車。而且預(yù)計到2010年，北京公交空調(diào)車的比例將達(dá)到63％。不過，目前還正在使用的一些非空調(diào)車不會馬上遭到淘汰，而將根據(jù)其使用年限逐步淘汰。
對于北京今年仍將更新大批車輛這一消息，不少客車生產(chǎn)廠家均表示十分看好這一市場。丹東黃�？蛙嚻髣澨庁�(fù)責(zé)人雖然聲稱客車生產(chǎn)是微利行業(yè)，但他仍然表示，北京公交市場是塊不可多得的蛋糕，并且對今年公交車輛的銷售顯示出充分信心，“我們今年在北京市場的目標(biāo)銷售量將比去年增加1000多輛�！痹诘弥窈蟊本└碌能囕v都將是空調(diào)車時，這位負(fù)責(zé)人表示，“作為生產(chǎn)廠家，給公交車加裝空調(diào)不存在任何技術(shù)問題，能購買多少空調(diào)車關(guān)鍵取決于公交企業(yè)的采購實力，公交車加裝空調(diào)與否對客車制造企業(yè)沒有影響�！睋�(jù)了解，國內(nèi)其他客車生產(chǎn)廠商對北京市場也是躍躍欲試。
客車廠家：把好車內(nèi)環(huán)保關(guān)
毋庸置疑，空調(diào)車已經(jīng)成為公交舞臺上的主角。從理論上來說，選擇空調(diào)車出行要比非空調(diào)車舒服得多。在如今空調(diào)車與普通車票價相同的情況下，空調(diào)車受寵是必然的。家住北京天壇南門的于女士反映，車票降價之前，她上班寧愿換乘三次車，也不愿意坐直線到達(dá)的空調(diào)車，但降價后，她上班寧愿多等幾分鐘也要坐空調(diào)車。不過，于女士表示，“雖然坐上了高檔的空調(diào)車，但是并無舒適感可言，人太多了，車窗緊閉，空氣不流通。”
目前，空調(diào)車雖然低下了“昂貴的頭”，但是車內(nèi)空氣質(zhì)量問題卻仍然讓人頭疼。有調(diào)查顯示，公交空調(diào)車內(nèi)的二氧化碳和細(xì)菌以及其他污染物要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公共場所。事實上，不管國內(nèi)國外，都不乏因車內(nèi)污染而導(dǎo)致乘員生病甚至死亡的案例。有效防止車內(nèi)污染已成了人們關(guān)心的話題和當(dāng)務(wù)之急。
對此，一些業(yè)界專家認(rèn)為，公交管理部門和企業(yè)應(yīng)從源頭抓起，一方面對新投放使用的空調(diào)車質(zhì)量提出更高的要求，要求各生產(chǎn)廠商盡可能選用新型環(huán)保材料，創(chuàng)造安全、健康的車內(nèi)環(huán)境，提高空調(diào)車質(zhì)量；另一方面，制造企業(yè)應(yīng)充分利用空調(diào)車現(xiàn)有裝置，對空調(diào)車加強維修保養(yǎng)，針對空調(diào)車營運以來暴露出的問題，采取有力措施，按照要求逐項落實維護(hù)保養(yǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)該僅把排放作為衡量汽車環(huán)保與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，客車內(nèi)部的環(huán)保問題也同樣應(yīng)該受到重視，客車廠家應(yīng)在源頭上盡量減少車內(nèi).
