僅用3年時間便將青年尼奧普蘭做成中國高檔豪華客車第一品牌，現(xiàn)在這家民營企業(yè)又開辟兩個陣地：青年重卡和青年轎車。他還能延續(xù)奇跡嗎
至今，位于浙江金華的青年汽車集團所生產銷售的青年尼奧普蘭客車，從未因車禍導致乘客死亡，即使是駕駛員操作失誤，青年客車也能保證安全。
更讓青年汽車集團董事局主席龐青年感到自豪的是，自2000年初進入客車行業(yè)，他僅用3年時間就超越競爭對手安凱、宇通、廣州五十鈴等，將青年尼奧普蘭塑造成國內高檔豪華客車第一品牌。
而這只是一個起點。龐青年說：“我不關注別人都做了些什么，也不在乎別人都在怎么做。我要走自己的路，而不是人家的路。”青年汽車奔跑
青年汽車從合作開始進入客車制造。但當初與北京北方車輛制造廠談判合資成立的金華北方福來汽車公司在成立的4年中，由于負責經營的北方公司管理不善，換了4個總經理。到1998年底，合資公司共賣出8輛車，其中5輛是“問題車”。很快走到破產邊緣的公司，被業(yè)內同行引做反面教材。
考慮再三，龐青年決定單干。1999年，他出資900萬元收購合資公司股權。同一年，龐青年帶兩個人去原公司的技術合作方德國尼奧普蘭公司考察，在看到尼奧普蘭現(xiàn)代化廠房的一瞬間，他對自己說，一定要用最好的技術造最好的客車。
但是與尼奧普蘭的合作談判并不順利。這個過程持續(xù)了一年，2000年，金華尼奧普蘭車輛有限公司成立，龐青年出任總經理。
2001年11月，引進車型歐洲之星在金華尼奧普蘭生產車間下線，龐青年夢想成真。在下線儀式上，他指著歐洲之星驕傲地說：“這是我生產的車，是世界上最好最漂亮的客車�！�2006年，青年尼奧普蘭銷售1400多輛。
進入客車業(yè)5年來，龐青年用“奔跑”的速度完成了別人十幾年走過的路。從2000年1.3億元銷售額到2001年的5億多元，到2002年突破10億元，再到2006年的18億元，龐青年以自己獨特的思路領航金華尼奧普蘭，在全球客車業(yè)競爭中找到了自己的位置。高質量與經濟賬
每次提起旗下的高檔豪華客車時，龐青年總以產品的高質量為傲。為青年客車質量把關的是大衛(wèi)———一位60歲的德國前尼奧普蘭歐洲之星設計總工程師，3年前他被龐青年高薪聘請到金華尼奧普蘭擔任常務副總，全面負責生產與技術。
從國內第一輛高三等級客車JNP6125-A開始，金華尼奧普蘭在產品開發(fā)方面創(chuàng)造了11項新紀錄。而金華尼奧普蘭在開發(fā)上的投入，不但沒有帶來成本上的負擔，還幫助它提升了產品的競爭力。
2005年2月17日，青年太空線JNP6137S高速雙層客車下線。該車可個性化裝置86個座位，打破原有客車只能裝40多個座位的傳統(tǒng)———這就意味著，運營單位只需花一輛車成本就可達到兩輛車運力。各地長途客運公司的訂單紛至沓來。
最具歷史意義的是，2006年7月9日，價值400多萬元的兩輛青年太空線踏上開往韓國釜山的征程，這是中國客車第一筆整車出口韓國的業(yè)務。
“我們出口跟別人不太一樣。”龐青年說，“我們是高價出口，而且都是到發(fā)達國家�！弊詈玫那嗄贽I車
2003年11月，龐青年與德國曼、尼奧普蘭、采埃孚等公司正式簽約。2004年，在慕尼黑，德國曼集團董事局沙繆爾森與龐青年進行3個小時的會談。最后，沙繆爾森向龐青年伸出雙手———青年汽車集團成為德國曼集團在中國惟一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴。2004年8月，第一輛青年曼重型豪華卡車下線。
未等商用車項目塵埃落定，龐青年又將目光投向轎車領域。2004年，龐青年入主貴航云雀，進軍1.6L至2.8L中高級轎車市場，并因此獲得轎車生產許可證。這個項目并未很快啟動，但龐青年沒有放棄�！稗I車我干了3年，投入了幾個億，到現(xiàn)在還沒賣過一輛車，我就是在等最好的車�！�
這個“最好的”轎車在正式亮相時，仍然令人們大吃一驚：龐青年的合作伙伴是著名跑車制造商英國蓮花公司。根據計劃，到2008年上半年，青年轎車將推出與蓮花汽車工程合作生產的三款新車�，F(xiàn)在，龐青年必須要回答一個問題：這位僅用3年時間便將青年尼奧普蘭做成高檔豪華客車第一品牌的浙江民營企業(yè)家，能否繼續(xù)創(chuàng)造青年重卡和青年轎車的新奇跡？
龐青年不認為這是個問題。按照他習慣的做法：首先研究乘客喜歡坐什么樣的車，再推出客戶喜歡買什么樣的車，最后才決定造什么樣的車。制造出客戶需要的產品，市場自然會出現(xiàn)。從客車到卡車，再到轎車，龐青年正在一步步地實踐他的“青年汽車帝國”夢想。
