中國(guó)汽車業(yè)不斷高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量從2001年的234萬(wàn)輛已發(fā)展到2006年700多萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車出口量也已超過(guò)進(jìn)口量，汽車業(yè)已真正成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。
最近5年，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)得到了發(fā)展壯大，乘用車自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)占用率已達(dá)到了可與洋品牌抗衡的份額，自主研發(fā)能力有了較大的提高，增強(qiáng)了中國(guó)汽車業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。而作為中國(guó)汽車業(yè)中與國(guó)際水平差距最大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在近幾年也得到了快速的發(fā)展，縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)延續(xù)了近幾年的高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出新的氣象。
新技術(shù)加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)
加入WTO以來(lái)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，促使國(guó)際汽車巨頭紛紛將新技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。同時(shí)為了降低成本和規(guī)避“構(gòu)成整車特征零部件關(guān)稅”的限制，大部分合資企業(yè)前兩年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新建和擴(kuò)建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。
與以往將淘汰機(jī)型或較落后機(jī)型引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不一樣，近期新擴(kuò)建發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本與國(guó)外同步，大大提高了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，使國(guó)內(nèi)技術(shù)人員有機(jī)會(huì)接觸到世界先進(jìn)技術(shù)，有助于提高國(guó)內(nèi)技術(shù)人員的水平。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將生產(chǎn)由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新HR和MR發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)集合了雷諾日產(chǎn)的最新技術(shù)，均為雙頂置凸輪軸、4氣門全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，具有動(dòng)力性高、低速扭矩大、加速性好、油耗低等特點(diǎn)，被廣泛搭載在雷諾和日產(chǎn)全球開(kāi)發(fā)的車型上。
盡管不是所有的合資汽車企業(yè)都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但新投放市場(chǎng)的新車基本采用了與國(guó)際同步的發(fā)動(dòng)機(jī)，如2006年投放市場(chǎng)的通用君越，采用了被北美權(quán)威專業(yè)媒體WARDS評(píng)為“2006年世界十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)”的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)匯聚了眾多世界前沿科技的技術(shù)，包括D-VVT進(jìn)排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)、缸體和缸蓋都采用鋁合金制造、ETC電子節(jié)氣門、將點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線束“合二為一”的筆式點(diǎn)火線圈、32位中央處理器等，具有低速大扭矩、高速高功率、油耗低等優(yōu)異特性。
自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅提高
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車技術(shù)的核心之一，是各汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，任何汽車企業(yè)要樹(shù)立自己的品牌，都必須擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的培育下，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都在發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)方面加大了投入，在自主研發(fā)方面繼續(xù)取得了較大的突破，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平已達(dá)到較高水平，大大縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。
如華晨汽車推出了第一臺(tái)自制發(fā)動(dòng)機(jī)——1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；吉利自主研發(fā)的中國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18，在吉利寧波基地量產(chǎn)；長(zhǎng)城汽車公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——長(zhǎng)城“智能節(jié)油王”INTEC，在長(zhǎng)城汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠正式量產(chǎn)；比亞迪公司則在北京車展上展出了最新研發(fā)的進(jìn)氣可變BIVT發(fā)動(dòng)機(jī)，即將量產(chǎn)。
而前幾年在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面投入巨資的奇瑞汽車公司已得到了回報(bào)，去年建成的高水平發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線今年發(fā)揮了巨大的作用，裝載本企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各款汽車以較高的性價(jià)比贏得了市場(chǎng)，今年累計(jì)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。此外，其發(fā)動(dòng)機(jī)已在外銷，今年年底還與國(guó)際汽車巨頭FIAT集團(tuán)簽署了10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供貨協(xié)議，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)際汽車巨頭供貨的新局面。
自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面的進(jìn)步標(biāo)志著中國(guó)自主品牌汽車開(kāi)始走向獨(dú)立。
柴油機(jī)研發(fā)及柴油化取得新進(jìn)展
被國(guó)際上稱為“黃金排量”的12升大排量高速柴油機(jī)，是大型商用汽車和相關(guān)大型工程裝備的核心部件，一直是我國(guó)重型汽車柴油機(jī)制造領(lǐng)域的空白。目前在中國(guó)道路上行駛的160萬(wàn)輛重型汽車所裝的12升以上排量、380馬力以上的柴油機(jī)，全部被國(guó)外品牌壟斷。
今年這一局面已被打破，由濰坊柴油機(jī)公司制造的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的12升、功率達(dá)480馬力的WD12柴油機(jī)，已批量投放市場(chǎng)。該柴油機(jī)功率范圍覆蓋了336馬力～480馬力，具有低油耗、低排放、大扭矩等性能優(yōu)勢(shì)，達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。這改變了我國(guó)大排量高速柴油機(jī)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面，將大大加速我國(guó)重型商用車市場(chǎng)的新一輪功率升級(jí)換代，全面提升我國(guó)重型商用車資源利用效率。
受持續(xù)上漲的燃油價(jià)格因素的影響，今年輕型客車和SUV車加快了柴油化進(jìn)程。
與歐洲以柴油動(dòng)力為主不同，我國(guó)輕型客車一直以汽油動(dòng)力為主，柴油機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和燃油價(jià)格的持續(xù)上漲改變了這一局面。原以汽油為動(dòng)力的輕型客車都推出了柴油版并逐步取代了汽油機(jī)，今年上半年柴油輕客產(chǎn)量已超過(guò)汽油輕客，這一趨勢(shì)在下半年仍在延續(xù)。
SUV由于油耗較高，受燃油價(jià)格影響較大，因此，柴油機(jī)省油耐用的優(yōu)勢(shì)促使SUV車加快了柴油化的進(jìn)程。
但在汽車產(chǎn)量最大的轎車領(lǐng)域，柴油化幾乎沒(méi)有取得進(jìn)展，燃油品質(zhì)及各地對(duì)柴油機(jī)的偏見(jiàn)妨礙了柴油車的推廣。
眾多企業(yè)關(guān)注混合動(dòng)力
節(jié)能和環(huán)保的需要及國(guó)家政策的引導(dǎo)，使眾多本土汽車企業(yè)越來(lái)越關(guān)注混合動(dòng)力的研發(fā)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、華普、沈陽(yáng)金杯等汽車公司都在加緊研發(fā)自己的混合動(dòng)力汽車。
雖然還不能量產(chǎn)，但表明了本土企業(yè)已有能力關(guān)注汽車動(dòng)力的未來(lái)發(fā)展。
專家觀點(diǎn)
自主品牌企業(yè)仍須努力
加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在產(chǎn)量、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)各方面都取得了很大的進(jìn)步，但無(wú)論是研發(fā)投入、制造水平和經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際先進(jìn)水平比仍有較大差距。我國(guó)近兩年每年仍在進(jìn)口上百萬(wàn)臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就說(shuō)明了我國(guó)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍須努力。
自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力還有待提高，這些企業(yè)近年來(lái)研發(fā)投產(chǎn)的擁有自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要還是依靠國(guó)外設(shè)計(jì)公司研發(fā)的，能獨(dú)立承擔(dān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的企業(yè)還非常少。
另外，自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力還較弱。2006年年底，北京實(shí)施帶OBD的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，很多自主品牌企業(yè)就沒(méi)能按時(shí)提供符合要求的產(chǎn)品，說(shuō)明與國(guó)外大公司的差距不是短時(shí)間能消除的。
加入WTO之前，對(duì)我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，經(jīng)過(guò)幾年的努力，本土企業(yè)贏得了第一回合，得到發(fā)展壯大。隨著過(guò)渡期的結(jié)束，2007年起國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將在同一環(huán)境下展開(kāi)下一回合的競(jìng)爭(zhēng)。可以相信，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際新技術(shù)的引進(jìn)，加速本土制造發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，“Made in CHINA”的發(fā)動(dòng)機(jī)將越來(lái)越多。
