就目前來看，2007年客車行業(yè)發(fā)展有太多的利好消息：中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)、快速地發(fā)展；2008年奧運(yùn)車輛更新期的臨近；“十一五”規(guī)劃進(jìn)入第二年的發(fā)展期；客運(yùn)客車更新期的集中到來等。
對于2007年客車行業(yè)發(fā)展走勢的評判，除了業(yè)內(nèi)一致看好的市場持續(xù)增長外，我個人更看重客車行業(yè)的調(diào)整。由于目前客車市場需求還沒達(dá)到飽和，加之中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的影響，相信在今后五年左右的時間內(nèi)客車行業(yè)產(chǎn)銷還將保持一定的增長，只是增幅可能會有減緩的趨勢。
政策正助客車行業(yè)逐步調(diào)整
從中國客車市場近十幾年來發(fā)展的歷史來看，并不僅僅是量的簡單增長，更重要的是在于兩個方面的變化：一是全國統(tǒng)一大市場的形成；二是市場經(jīng)濟(jì)體制得到建立和加強(qiáng)。但是我們也必須看到客車業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展所帶來的一些市場結(jié)構(gòu)和機(jī)制方面的問題，在一定程度上限制了行業(yè)的健康發(fā)展，這些問題必須通過市場和行政手段來解決，這就需要行業(yè)進(jìn)行調(diào)整。2005年以中央宏觀調(diào)控為標(biāo)志的行業(yè)調(diào)整可以看做是客車業(yè)調(diào)整的開始年；2006年一系列重要法規(guī)的頒布，政府主管部門強(qiáng)力介入行業(yè)發(fā)展，在2007年可以預(yù)見這種調(diào)整將逐步深化，預(yù)計要經(jīng)過三至五年的時間，才會慢慢使目前的市場格局更加適應(yīng)社會發(fā)展的需求。
一般來講，行業(yè)調(diào)整的手段主要有兩個方面：
一是政策主管部門的政策性調(diào)整。國家近兩年出臺了一系列相關(guān)政策和法規(guī)，對客車產(chǎn)業(yè)設(shè)定各種限制，對客車行業(yè)發(fā)展步入正軌起到了積極的推動作用�？蛙囆袠I(yè)雖然是汽車行業(yè)中比較小的類別，但卻同樣是涉及國計民生的行業(yè)。但是從目前看來，國家的立法也相對滯后，今后幾年還需要不斷努力。
二是市場機(jī)制的自我調(diào)整。當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)長期處于高速發(fā)展期時，往往會出現(xiàn)例如供需矛盾、結(jié)構(gòu)矛盾、資源配置不合理等問題。市場經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢就在于能夠自主地進(jìn)行雙向調(diào)節(jié)，當(dāng)供給不足時，會通過吸引外來資本或行業(yè)內(nèi)企業(yè)增加投資來解決，上世紀(jì)90年代時的客車市場就是這樣。當(dāng)大批企業(yè)成長起來，市場就出現(xiàn)了需求不足的問題，這時價格戰(zhàn)已經(jīng)成為市場調(diào)節(jié)的必要手段。
行業(yè)調(diào)整的順利開展是離不開上述兩方面的共同努力，但是要注意避免兩個極端：一是政府包辦，本來應(yīng)該是由市場調(diào)節(jié)的，政府出手解決；二是市場萬能，政府放任行業(yè)發(fā)展，雖然市場能夠?qū)崿F(xiàn)社會資源的有效配置，提高利用效率，但是市場卻不能實現(xiàn)社會公平，不能避免壟斷等現(xiàn)象的發(fā)生。
調(diào)整將呈現(xiàn)四大特點
筆者認(rèn)為，2007年中國客車行業(yè)的調(diào)整將主要呈現(xiàn)以下幾個特點。
第一，集中度進(jìn)一步提高。市場集中度的提高實際上是市場調(diào)節(jié)機(jī)制起作用的結(jié)果，是社會資源向合理有序使用轉(zhuǎn)變的過程。2003年開始，中國客車市場的前六位企業(yè)的市場集中度基本在60%上下浮動，2006年也沒有太大的升幅，但是值得關(guān)注的是那些年銷售量超過1000輛的二線企業(yè)，它們的數(shù)量在2006年上升到了30家，比2005年多出了五家；銷售量低于300輛的企業(yè)在快速減少；介于300~1000輛之間還有大量的三線企業(yè)，這也將是今后幾年市場清理的重點。從上面的分析中我們可以看出：市場正在由原來的分散性分布，轉(zhuǎn)向一、二線企業(yè)集中，國家近年來出臺的一些政策也有利地促進(jìn)了這種變化的發(fā)生。
第二，價格競爭將進(jìn)一步激化。價格也是市場調(diào)節(jié)的手段之一，現(xiàn)在市場中的價格競爭實際上是考驗企業(yè)的管理水平，這也是企業(yè)市場化的必要?dú)v程。從這個角度講，市場中的價格競爭還沒有達(dá)到頂峰，還將繼續(xù)激化。有些專家提出客車正由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭，其實這是一廂情愿的想法，產(chǎn)品競爭還將主導(dǎo)市場格局。品牌競爭雖然是一些細(xì)分市場中得到認(rèn)可，但仍不是市場主流。
第三，地方保護(hù)將逐漸減弱。如果說地方保護(hù)退出市場還尚待時日，但是保護(hù)力度日漸衰弱倒是事實。其實，目前客車市場中大量二三線企業(yè)存在的重要原因就是地方保護(hù)，形成全國統(tǒng)一市場的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這些企業(yè)的生存空間將越來越小。
第四，綜合素質(zhì)強(qiáng)的企業(yè)將得到市場的進(jìn)一步認(rèn)可。由于市場中的產(chǎn)品、服務(wù)、營銷的同質(zhì)化現(xiàn)象存在，企業(yè)競爭中并不是以大取勝，而是以快取勝，以質(zhì)取勝，這也是中小型企業(yè)的機(jī)會所在，2006年表現(xiàn)突出的無錫安源就是一個例子。
最后想說明一點：增長和調(diào)整是辯證統(tǒng)一的，銷售量的持續(xù)增長會促進(jìn)市場的不斷進(jìn)步，而市場進(jìn)步勢必會造成原有的機(jī)制和結(jié)構(gòu)的不適應(yīng)，這就需要市場調(diào)整，而調(diào)整的最終目的也是為了銷售量的增長。
