“近幾年來，銷售前幾名企業(yè)的產(chǎn)品集中度都保持在60%左右，沒有出現(xiàn)較大幅度的增長。”最近談起客車行業(yè)集中度問題時(shí)，朋友如是說。在這里，針對(duì)客車行業(yè)“市場集中度”這一問題，本人也談?wù)勛约旱目捶ā?
市場集中度也叫產(chǎn)業(yè)集中度，是指市場上某行業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)量、銷售量、銷售額等參數(shù)對(duì)該行業(yè)的支配程度，它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標(biāo)（大多數(shù)情況下用銷售額）占該行業(yè)總量的百分比表示。一個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度的大小表明它在市場上的地位高低和對(duì)市場支配能力的強(qiáng)弱，是企業(yè)形象的一個(gè)重要標(biāo)志。
而客車行業(yè)作為市場集中度參考的主要指標(biāo)是“銷售數(shù)量”，但我認(rèn)為，客車產(chǎn)業(yè)相對(duì)特殊，我們不能片面地依照銷售數(shù)量進(jìn)行集中度的對(duì)比，這是有局限的。
近些年，“三龍一通”增幅放緩，而中下游少數(shù)企業(yè)依托國家產(chǎn)業(yè)政策的影響在部分區(qū)域乃至全國銷售數(shù)量獲得突破，重點(diǎn)開發(fā)了公交市場、村村通市場以及中低檔客車領(lǐng)域。從今年銷售情況來看，“三龍一通”除了蘇州海格銷售增長幅度較快外，其他3家企業(yè)的增幅都不是很大，原因是這些企業(yè)基數(shù)大，每年上千輛的增量與龐大的基數(shù)相比，增長幅度自然變�。煌瑫r(shí)企業(yè)銷售策略明確，在日益激烈的市場競爭下，追求高附加值、高利潤的中高檔以及大型產(chǎn)品，來獲取更多的利潤，成為這些企業(yè)的首要目標(biāo)。如鄭州宇通在大型公路客車上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大金龍?jiān)?1~12米旅游客車上表現(xiàn)突出，蘇州金龍?jiān)?~9米旅游客車銷量較大，廈門金旅3.5~5米的輕客每年有6000多輛的銷量，這幾家企業(yè)在產(chǎn)品定位上基本都屬于中高檔，這些企業(yè)注重的是“質(zhì)”，而非單純的“量”。
2006年中游企業(yè)上海申沃在大型公交車上獲得較大突破，河南少林在5~7米村村通、牡丹汽車在7~8米客車、江蘇友誼在8~9米中低檔公交客車上，都獲得很大的批量。但是公交客車以及村村通客車價(jià)格都相對(duì)低廉，雖然銷售數(shù)量較大，拉低了銷售前幾名的市場集中度，但這些客車廠家的銷售額并不具有優(yōu)勢(shì)。
目前，我國客車產(chǎn)品種類多、涵蓋范圍廣、價(jià)格差異大：以長度來分，產(chǎn)品涵蓋3.5~18米不同的產(chǎn)品區(qū)間；以價(jià)格來分，產(chǎn)品從幾萬元輕客到360多萬元的超豪華大客，差異程度較大。舉例來說，甲廠銷售3.5~5米長度輕客10輛，乙廠銷售13.7米高檔客車1輛。如果以銷售數(shù)量來說，甲廠的市場集中度是乙廠的十倍；但是按照銷售額來參考，甲廠的銷售額可能只有乙廠的50%甚至更少。因此以客車銷售數(shù)量為參數(shù)的集中度對(duì)比，只能表示該公司產(chǎn)品的占有率情況，并不能表現(xiàn)該公司在市場的地位高低以及市場支配能力。
參照客車行業(yè)的具體情況，集中度以銷售數(shù)量為參數(shù)是不太科學(xué)的，目前客車行業(yè)通常以銷售數(shù)量作為參數(shù)是因?yàn)殇N售數(shù)量統(tǒng)計(jì)方便，而銷售額統(tǒng)計(jì)相對(duì)比較困難（如分期付款），部分廠家對(duì)銷售額的數(shù)據(jù)也對(duì)外保密，因此采用以銷售額作為集中度參數(shù)的可行性不大，但是卻具有較高的參考價(jià)值。
總之，進(jìn)行客車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析時(shí)，不能盲目進(jìn)行集中度參數(shù)對(duì)比，更不能憑借集中度的高低就判斷一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)弱。
