相關(guān)報道:“世界客車博覽總裁盧克的中國客車言論風(fēng)波”專題
盧克領(lǐng)導(dǎo)的BUSWORLD世界客車博覽，在征集中國企業(yè)花大錢參加它的展覽會的同時，是否應(yīng)該好好想想如何為這些參展企業(yè)服務(wù)
盧克(LUC Glorieux)在比利時客車展上的言論無論是否被斷章取義，這個事件本身的熱鬧已經(jīng)掩蓋不了人們開始對Busworld世界客車聯(lián)盟博覽會的失望。
作為參與Busworld歐洲客車周國際評審團活動的中國評委，王健在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時說，與前幾次相比，盡管此次客車展規(guī)模達到空前的5萬平方米，但“沒有像前幾屆一樣看到震撼人心的車型，表明歐洲客車的技術(shù)和工藝創(chuàng)新速度緩慢了”。
今年的比利時展上，評審團將“最佳客車獎”頒給了VOLVO的9700車型。實際上這款13.7米的旅游客車早在2003年就已推出，除了在環(huán)保和安全方面有些改進外，該車的整體變化并不明顯。
這不得不讓人們追憶起前幾屆歐洲客車大獎車型的創(chuàng)新技術(shù)。2005年獲此殊榮的是德國尼奧普蘭公司的星際線(Starliner)。當(dāng)時為這款12.9米長的三軸高頂客車頒獎的《巴士與客車買家》雜志編輯斯圖爾特·瓊斯這樣形容道：“乘客可以從車上看到大量的窗外景色，頂部還有一個全景式的窗口�！�
沒有人不為這個客車界首創(chuàng)的“全景式窗口”所折服。據(jù)說做到這一點并非易事，制造商必須在全承載車身的基礎(chǔ)上將窗口最大化。王健回憶說，在進行車輛測試時，坐在車內(nèi)的他有明顯的穿梭感覺。
2003年的歐洲客車大獎則被Setra公司的S415HDH捧走，其奪人眼目之處在于功能性飄帶。直到今天，在車窗旁增加銀色飄帶這一做法仍被很多國內(nèi)客車制造商所效仿。
2001年參加歐洲客車展的Solaris公司，推出非對稱性設(shè)計的長途客車，在西歐傳統(tǒng)客車造型風(fēng)格中獨創(chuàng)一格，眾多專業(yè)技術(shù)人員看過這款客車后，都會不由自主地在心里說：“哦，客車原來還可以這樣非對稱設(shè)計。”
但當(dāng)兩年一屆的Busworld歐洲展做到第19屆時，歐洲客車制造商的光環(huán)卻令人遺憾地開始消失了。參觀展會的許多中國客車技術(shù)人員都說：今年沒有看到什么好車型。
這種感覺當(dāng)然也是世界客車聯(lián)盟秘書長、世界客車博覽會總經(jīng)理盧克所不愿擁有的�？赡芎芏嗳诉�不知道，Busworld歐洲展就是這位老人在“一氣之下”創(chuàng)建的。38年前，他還是學(xué)校的一位老師。有一次去看一個汽車展會時，卻被阻擋在門外。這件事讓他深受刺激，于是轉(zhuǎn)而加盟客車聯(lián)盟。
在他的主導(dǎo)下，從1971年開始，Busworld歐洲展一步步發(fā)展為業(yè)界公認的頂級客車展，2005年就有107個國家的25000名專業(yè)觀眾目睹了展會盛況。現(xiàn)在Busworld世界客車博覽會已相繼沿襲至中國的上海、印度的孟買、尼日利亞的拉哥斯及土耳其的伊斯坦布爾。
在中國，Busworld亞洲展在2001年正式登陸，被確定為每年一屆，由上海萬耀企龍展覽公司負責(zé)國內(nèi)招展。
最初，Busworld亞洲展的確是中國客車制造商展示實力的舞臺。只要看看參展企業(yè)的規(guī)模和其帶來的產(chǎn)品數(shù)量，你幾乎能立刻斷定誰是最大的客車制造商。更何況，每次展會，Busworld世界客車聯(lián)盟都會組團前來捧場，這些團體中不乏一些專業(yè)買家和采購團體。
王健對此也早有評價。他說，Busworld是全球客車業(yè)界公認的規(guī)模最大的專業(yè)貿(mào)易展覽會，無論在歐洲、亞洲和非洲，它已成為展示最新客車技術(shù)和產(chǎn)品的舞臺，也是連接制造商與用戶的橋梁，更是中國客車走向世界的一個重要通道。
但是，近幾年來，Busworld亞洲展的高額參展費漸漸遭到中國客車制造商的質(zhì)疑。尤其是2004年宇通客車和2005年大金龍的缺席，一度給業(yè)界留下遐想的空間。
有越來越多的參展商覺得，他們每次用于展會的實際投入與收獲難成正比。以去年為例，宇通客車投入近600萬元，大金龍、蘇州金龍和小金龍分別投入近400萬元，但結(jié)果似乎離預(yù)期相距甚遠，不少企業(yè)對此頗有微詞。
之前，上海萬耀企龍公司與參展企業(yè)之間達成了不成文的獎勵機制：展位超過一定規(guī)模的企業(yè)將有2個免費名額參觀Busworld歐洲展。但這種機制似乎也越來越難以激起廠家興致�！拔覐恼官M中拿出一個零頭，什么樣的國際車展看不到。”有人說。
一位客車企業(yè)負責(zé)人告訴《汽車商業(yè)評論》，他們今年主推的年度品牌巡展活動，全國8站(城市)下來只花了不到200萬元，盡管還不到展會費用的一半，效果卻勝出許多，因此，他覺得“參展的形象意義更大于實際意義”。
更多的人則開始留意和研究Busworld機構(gòu)。事實上，在Busworld亞洲展發(fā)展如日中天的時候，業(yè)界對Busworld 機構(gòu)的非議也從來沒有停止過。在一些批評者眼里，Busworld本身就不具說服力——眾所周知，它并非官方機構(gòu)，只是一個展會機構(gòu)。在商言商，它進入中國市場的目的自然難脫圈錢的嫌疑。
“道歉信”事件后，這種聲音更像漣漪一樣，在業(yè)內(nèi)一圈圈地放大。
當(dāng)然，并非所有的中國客車制造商都對Busworld亞洲展徹底失望，有客車企業(yè)向《汽車商業(yè)評論》表示，有需求就有市場，不管如何，這至少是中國客車制造商走向世界的一個平臺和機會。
