艾豐：全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席
自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻而有希望
一方面是國(guó)家政策，一定要有政策落實(shí)下來，中國(guó)汽車自主品牌需要國(guó)家的大力支持，因?yàn)檫@是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。
另一方面汽車自主企業(yè)要努力，要把汽車的質(zhì)量搞上去，如果只靠我們這些企業(yè)自己拿點(diǎn)技術(shù)革新或者創(chuàng)新也能有進(jìn)步，就是太慢了，應(yīng)該把別人的好東西拿過來。不是中國(guó)人設(shè)計(jì)的沒關(guān)系，國(guó)外設(shè)計(jì)也歸我們中國(guó)人用了，也是我們中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)不等于自己創(chuàng)造，你創(chuàng)造的歸我所有也是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這個(gè)產(chǎn)權(quán)擁有者和創(chuàng)造者不完全都是重合的。中國(guó)汽車自主品牌在思想上打開，充分利用改革開放這個(gè)條件在全世界整合資源，包括汽車的技術(shù)資源也包括人才資源，各種人才的資源去整合。
要改變品牌形象，不要認(rèn)為凡是中國(guó)牌子都是低質(zhì)、低擋、低價(jià)，像紅旗這種做高檔車，用外國(guó)的技術(shù)造車，但是是我們自己的品牌。如果有志氣把那種車做下去，我認(rèn)為就應(yīng)該跟中央提出建議，中央別老坐奧迪，我們的車跟奧迪差不多，怎么就不可以？毛主席都坐著紅旗，無非是開始不敢拍胸脯怕出毛病，我現(xiàn)在不出毛病了起碼差不多，為什么不可以？如果我們的領(lǐng)導(dǎo)坐世界最好技術(shù)集成的紅旗，中國(guó)品牌就有旗幟了。
陳光祖：中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員
自主品牌處在生存和發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
對(duì)于自主創(chuàng)新要有全面、全方位創(chuàng)新的思路。機(jī)制創(chuàng)新很重要，沒有機(jī)制能有產(chǎn)品嗎？沒有戰(zhàn)略創(chuàng)新我們能夠戰(zhàn)勝誰？當(dāng)然，產(chǎn)品創(chuàng)新是核心，這是永遠(yuǎn)不會(huì)變的。我們現(xiàn)在處在這樣一個(gè)生存和發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也可能是生存，也可能是失敗。但是中國(guó)有一個(gè)最根本的因素，就是汽車產(chǎn)業(yè)的生存周期給我們的一個(gè)支撐力，也就是2020年中國(guó)市場(chǎng)成為世界第一沒有問題，這個(gè)給我們創(chuàng)造了創(chuàng)新的機(jī)遇。
發(fā)展自主品牌第一個(gè)我們要利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，第二個(gè)要利用比較優(yōu)勢(shì)，第三個(gè)是集成優(yōu)勢(shì)。全球的都到中國(guó)來，中國(guó)就是一個(gè)最好的創(chuàng)新基地了。同時(shí)中國(guó)自己的開發(fā)產(chǎn)業(yè)，將開發(fā)變成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。如果我們方法得當(dāng)，把時(shí)間差很好的掌握，我們會(huì)有自主品牌的地位。
至于零部件，我是搞過零部件的，我講兩個(gè)字，一個(gè)是“推”，一個(gè)是“拉”。零部件的問題要靠我們自主品牌的汽車去拉，外國(guó)不會(huì)要你的，合資企業(yè)不會(huì)要你的，我們可以出口，我們可以通過自主品牌拉。我們自主品牌的形式還是好的，就是乘用車方面差一點(diǎn)，我們的卡車和客車都占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了，所有沒有太大的問題。
王忠明：國(guó)資委經(jīng)濟(jì)研究中心主任、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
創(chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正的自主
自主品牌的嚴(yán)峻在于本身還不夠自主，要?jiǎng)?chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正的自主，不要用“父愛主義的情懷”去看待市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。我們的自主品牌一定是在相當(dāng)?shù)臄?shù)量規(guī)�；A(chǔ)上，才可能沉淀出那幾個(gè)真正能夠晉升到世界級(jí)的品牌，國(guó)家要盡量減少條條框框的束縛，避免制度的屏障，金融資源的配置方面要更加符合WTO的那些規(guī)則，國(guó)有企業(yè)的改革要進(jìn)一步深化。自主過程當(dāng)中我們的企業(yè)要沉得住氣，理性的看待自主。
劉東華：《中國(guó)企業(yè)家》雜志社社長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)組委會(huì)主任、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略顧問
創(chuàng)造影響正確決策的信息渠道
要把一件好事做好，我們要努力對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。比如說現(xiàn)在決策者可能有什么誤區(qū)，消費(fèi)者有什么誤區(qū)，我們?nèi)绾握嬲軌蛲ㄟ^我們的建設(shè)性的勞動(dòng)和創(chuàng)造，能夠把一些誤區(qū)盡可能的澄清。努力創(chuàng)造常規(guī)性的渠道，讓最高決策者能夠得到一些非常有價(jià)值的信息。
自主品牌背后的這些企業(yè)和企業(yè)家撐的太苦了，他們堅(jiān)持的太難了，我們?nèi)绾瓮ㄟ^我們的努力讓他們堅(jiān)持的稍微容易一些，讓他們堅(jiān)持的離希望更近一些。
楊子云：國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心品牌專家委員會(huì)副主任、中國(guó)企業(yè)形象設(shè)計(jì)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席
解決制度、文化、技術(shù)三者的關(guān)系
中國(guó)的自主品牌就是產(chǎn)業(yè)的品牌化，品牌的產(chǎn)業(yè)化，就是說中國(guó)的自主品牌發(fā)展出路必然要走產(chǎn)業(yè)化的道路，如果你整個(gè)產(chǎn)業(yè)不能形成品牌化是沒有希望的。
我們的大經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在總結(jié)改革開放經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候提出一個(gè)著名的論斷，叫做“制度重于技術(shù)”，沒有制度來解放人的原創(chuàng)精神、解放人的自主精神，沒有這種政策環(huán)境是不可能的，這是一個(gè)大的制度環(huán)境�！拔幕扔谥贫取边@是我說的，一種好的制度首先要一種好的文化來支持，如果我們?nèi)褡�、全體國(guó)民從中央領(lǐng)導(dǎo)到我們每一個(gè)中國(guó)老百姓，沒有為我們的自主品牌創(chuàng)造一個(gè)良好的文化氛圍，那么這種制度環(huán)境也是不可能的。我們毛主席、我們敬愛的周恩來總理都坐我們國(guó)產(chǎn)的紅旗轎車，那個(gè)時(shí)候真是大國(guó)風(fēng)范、萬人空巷，我覺得很給我們中國(guó)人提氣，我覺得今天新一代的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人如果也是率先垂范，坐我們國(guó)產(chǎn)的公務(wù)車，我覺得會(huì)營(yíng)造一種非常良好的文化氛圍。
賈新光：搜狐汽車首席評(píng)論員
自主品牌不是形象工程
自主品牌是一個(gè)胳膊輸血，一個(gè)胳膊扎嗎啡。
我們現(xiàn)在不敢出汽車“三包”，就是為了保護(hù)自主品牌。我們可以深思一下龍永圖的話是有道理的，搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的錢來做一個(gè)形象工程？如果不是為了形象工程那可以，如果純粹是為了形象工程就完了。我覺得這樣下去真是很難持久，根本就不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
顧環(huán)宇：新華社《中國(guó)名牌》雜志總編輯兼品牌監(jiān)測(cè)中心主任、商務(wù)部品牌萬里行專家、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)
中國(guó)的自主品牌翻過了一頁，翻過了那一頁就是企業(yè)家把車當(dāng)作四個(gè)輪子扛著沙發(fā)，消費(fèi)者買自主品牌的時(shí)候要一不怕苦二不怕死。2006年翻過去了。我們也能看到有些概念車出來了，跑車也出來了，可以拿這些別人拿來炫耀品牌的形式和人家去比一比了，從某種概念上講繁榮可能只是表面上的繁榮，但問題是至少可以和別人家比劃了。
徐向陽：北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任、博士生導(dǎo)師
20年里中國(guó)汽車工業(yè)最大的一個(gè)貢獻(xiàn)是我們培養(yǎng)了各類的汽車人才，從設(shè)計(jì)制造、研發(fā)到售后服務(wù)等等。我們培養(yǎng)了一大批的零部件的生產(chǎn)企業(yè)。我們學(xué)會(huì)了國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。這是我們內(nèi)部比較好的條件。
從自主品牌角度來說我們也有一個(gè)外部比較好的條件。全球化不全是壞事，也有好事。因?yàn)槲覀冇腥蚧覀兛梢哉蠂?guó)外的各種資源為我所用。有這個(gè)我們就可以使我們的自主不僅僅停留在一個(gè)低水平的程度上，而可以處于一個(gè)非常高的水平上。這對(duì)于我們來說也是一個(gè)非常有利的條件。
一些不利的因素，從宏觀上來說我們國(guó)家的政策是雷聲大雨點(diǎn)小，很難落實(shí)到具體的層面上。國(guó)內(nèi)一方面喊自主創(chuàng)新，一方面制定了很多的法規(guī)，我們?cè)谛碌恼吆托碌臉?biāo)準(zhǔn)推出之前應(yīng)該適當(dāng)?shù)目紤]自主品牌的研發(fā)能力，我們應(yīng)該有一個(gè)合理的過渡期，否則受到約束的只有是自主品牌。另外跨國(guó)公司和合資企業(yè)產(chǎn)品線下移這是對(duì)我們自主品牌最大的一個(gè)危險(xiǎn)，因?yàn)樗衅放圃谀莾�。但他的下移的程度是有一個(gè)下限，不會(huì)無限下移，我們?nèi)绾伟盐账麄兿乱频牡拙�，把我們的產(chǎn)品做好是第四個(gè)問題。
汪向勇：《首席市場(chǎng)官》出品人、總編輯、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
自主不是民族情緒
技術(shù)是系統(tǒng)性，不僅僅是某一項(xiàng)技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)等等，包括電子的、機(jī)械的，保證質(zhì)量工程化的，現(xiàn)在在這個(gè)方面恰好是既要用到國(guó)際的規(guī)則好處，同時(shí)也要回避有的一些弊端，全球化其實(shí)剛好是能夠彌補(bǔ)我們這個(gè)短板的。
真正的用這種理性的態(tài)度去發(fā)起一個(gè)討論，中國(guó)人對(duì)這樣一件事情，我們?cè)趺礃尤ケ容^理性的比較有責(zé)任性的看待中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于我們中國(guó)整個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，這是一個(gè)嚴(yán)肅的討論，而不是說是一個(gè)民族情緒的討論。
張毅：新華社資深記者
自主品牌自身的造血機(jī)制是最大的問題
現(xiàn)在基本上自主品牌是一個(gè)弱勢(shì)品牌，低端產(chǎn)品，靠?jī)r(jià)格取勝。如果合資企業(yè)規(guī)模上來以后，成本降低以后我們就沒有優(yōu)勢(shì)了，這里確實(shí)有一個(gè)怎么樣生存的問題。那么低的利潤(rùn)率連搞研發(fā)的投入都沒法投。也沒法總靠國(guó)家輸血，長(zhǎng)久怎么辦？
自主品牌現(xiàn)在有一個(gè)自身的造血機(jī)制是最大的問題。如果自主品牌真的是靠國(guó)家給投資，靠不計(jì)成本給投出來的，這樣的自主品牌發(fā)展下去以后對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)并沒有什么幫助，會(huì)走一條歪路。
司馬南：社會(huì)學(xué)者、搜狐汽車評(píng)論員
自主之路的局部突破
我們現(xiàn)在談汽車工業(yè)，自主品牌之現(xiàn)狀好比景岡山時(shí)期的中國(guó)工農(nóng)紅軍�，F(xiàn)在當(dāng)然是險(xiǎn)象環(huán)生，生死未卜，的的確確我們是在這樣的困境當(dāng)中，但是這是一個(gè)過程。我們必須得承認(rèn)，轉(zhuǎn)型期豈止中國(guó)汽車工業(yè)，中國(guó)所有的問題都處在這樣一個(gè)大的轉(zhuǎn)型期背景之下，就是在這樣一個(gè)語境下來討論這樣的問題。
與其傷其十指，不如斷其一指。我們?cè)诰植坑袥]有可能在某一點(diǎn)上，某一款上，我們以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的兵力對(duì)他相對(duì)弱勢(shì)的兵力？我覺得這是可以做到的，但是需要有遠(yuǎn)見的商人，需要行業(yè)協(xié)會(huì)在這里面發(fā)揮他們應(yīng)該發(fā)揮的作用。團(tuán)結(jié)不起來就沒有優(yōu)勢(shì)。我們的自主品牌不行，但是我們可以在局部取得突破進(jìn)而取得更大的突破，我覺得這是一個(gè)正確的道路。
陳劍峰：和訊網(wǎng)首席運(yùn)營(yíng)官 品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
以我為主的拿來主義
很多企業(yè)實(shí)際上是控制在國(guó)際管理上，如果總結(jié)的話應(yīng)該是資本的國(guó)際化，品牌的自主化，所以是一種叫做以我為主的拿來主義，這個(gè)或許能夠成為汽車自主品牌創(chuàng)建的一種思路。
就是怎么樣放開思路借助于國(guó)際資本，依靠國(guó)際資本這樣一種力量來創(chuàng)建我們自有的一種品牌。我覺得能夠按照以我為主的拿來主義的方式去做，而做到這一點(diǎn)我覺得也有另外一個(gè)意義在后面。
我們能夠改變的另一個(gè)是我們本身的產(chǎn)品，產(chǎn)品是不是能夠讓我們的消費(fèi)者感覺到在使用的過程當(dāng)中，能夠跟其他國(guó)際的品牌差不多，這是一個(gè)根本。第二個(gè)我們要營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍，也就是叫作消費(fèi)文化的氛圍。通過某種軌跡，某種媒體的宣傳、某種制度的設(shè)計(jì)，有效的改造消費(fèi)文化環(huán)境，這是我們能夠做的。
鐘師：搜狐汽車評(píng)論員 《轎車情報(bào)》雜志社副總編輯
自主品牌企業(yè)不要當(dāng)成異類，就是一個(gè)普通的企業(yè)，企業(yè)必須要納入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的選擇。整個(gè)國(guó)家是提倡自主創(chuàng)新，科技創(chuàng)新，這個(gè)國(guó)策當(dāng)然是非常重要的。但是汽車業(yè)就借著這股春風(fēng)在玩虛的東西，市場(chǎng)是無情的，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槟惝a(chǎn)自中國(guó)就會(huì)選擇你。第二個(gè)問題我覺得自主品牌有了一個(gè)好機(jī)會(huì)，因?yàn)橐话銇碚f所有的井噴不管是油還是什么都是一塊兒上的，但接下來就是大浪淘沙。如果企業(yè)不扎扎實(shí)實(shí)的做戰(zhàn)略、創(chuàng)新，只是想著怎樣從國(guó)家那里得到實(shí)惠，是不可以的。
中國(guó)的機(jī)會(huì)在國(guó)際上已經(jīng)是很特殊的一個(gè)情況�，F(xiàn)在在國(guó)際上也不可能有新的轎車品牌出現(xiàn)，唯有在中國(guó)有這樣的機(jī)會(huì)。但是這樣機(jī)會(huì)能維持多少年也難說，多少企業(yè)將來能生存下來也是成問題的。
另外我們覺得所謂自主品牌企業(yè)真正的品牌這塊東西還談不上。我們現(xiàn)在喊著自主品牌，如果自主品牌真正按照專業(yè)估價(jià)公司來做值多少錢？頂多是商標(biāo)而已。我覺得未來中國(guó)也不需要那么多的自主品牌，也不現(xiàn)實(shí)。全世界也就十幾家。中國(guó)真的能有在國(guó)際上站住腳的兩三家企業(yè)活得很自在的話已經(jīng)是我們民族的驕傲。這一點(diǎn)，我覺得五年以后就會(huì)見分曉。
張國(guó)慶：北京中關(guān)村自主品牌創(chuàng)新發(fā)展協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
什么都可以委托，品牌必須自主
真正的必須是品牌的自主。我可以委托別人加工，我技術(shù)可以拿別人的，但是最后的品牌是老百姓或者是消費(fèi)者最后選擇你的一個(gè)標(biāo)識(shí)，這個(gè)東西只有是自主的，才能夠?qū)τ谖覀冞@個(gè)產(chǎn)業(yè)有所貢獻(xiàn)。如果這個(gè)品牌都是別人的東西，你的技術(shù)、或者你的產(chǎn)品都是你的都沒有用。
管學(xué)軍：《中國(guó)工業(yè)報(bào)》記者、搜狐汽車評(píng)論員
我們把轎車的基本狀況先做一個(gè)基本的概述。首先是銷量不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)能力在增強(qiáng)。第二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌的地位逐漸回升。但是它是得勢(shì)不得利，要重新深審視低價(jià)格策略。我覺得增加新產(chǎn)品是唯一的出路。我們看銷售額的市場(chǎng)占有率卻沒有在上升。我們的銷售量很大，但是銷售額并不高。第三我們看對(duì)應(yīng)的辦法怎么辦？一個(gè)是通過新產(chǎn)品拉高單車的售價(jià)。通過年度型增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提升自己的品牌形象。這幾年來我們老說吉利是低價(jià)格，實(shí)際他是在往高走的，他的銷量比重，市場(chǎng)的銷售份額也是逐步回升，06年比05年有一個(gè)大幅度的提升。一汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額也是06年出現(xiàn)了一個(gè)回升，這里面包括夏利在里面。但是這個(gè)回升我們看到吉利也好、一汽也好他們都是有新產(chǎn)品出現(xiàn)的。自主品牌的外部環(huán)境并沒有改觀，而且壓力感覺會(huì)更大。因?yàn)槲覀冏灾髌放埔瞎ヒ鄬?duì)高價(jià)格方向做。同時(shí)洋品牌在往低端市場(chǎng)走，往10萬以下的低端市場(chǎng)走，所以他們會(huì)感覺壓力加大。自主品牌要逐步提高市場(chǎng)的銷售平均價(jià)格，同時(shí)提高單車的平均價(jià)格，提高品牌價(jià)值重要途徑首先要擺脫低價(jià)格，低品質(zhì)的怪圈。現(xiàn)在誰都呼吁自主品牌，但是真正買自主品牌的還比較少。
文良成：千龍網(wǎng)品牌中心總監(jiān)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
意識(shí)到差距才能發(fā)展
中國(guó)自主品牌建設(shè)的發(fā)展我覺得廠商應(yīng)該要自己承擔(dān)起責(zé)任，必須要意識(shí)到差距，能正視我們才能得到發(fā)展，一定要意識(shí)到這種差距。在建設(shè)品牌過程中間一定要經(jīng)得起摔打。我們甚至不是一代人的事，甚至是兩代人、三代人的事，只有這樣才能夠逐步的把它發(fā)揚(yáng)光大。 尋求更多的有效的方法和途徑，來解決自己存在的差距和缺陷，在世界一體化的情況下，外延和內(nèi)涵的東西結(jié)合在一起，我們自主品牌才有更多的生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。
賈可：《汽車商業(yè)評(píng)論》主編
前兩年跨國(guó)公司根本就不顧中低端的產(chǎn)品，他的精力是有限的，他是先掙多的錢再考慮。以后他可能會(huì)考慮一些低級(jí)的車了，慢慢的跨國(guó)公司把他的產(chǎn)品往下降，進(jìn)入到我們的自主品牌的主力陣營(yíng)，那咱們危機(jī)就非常大了。
專攻一個(gè)產(chǎn)品，讓跨國(guó)公司也攻不進(jìn)來，這種是可能的。但是沒有多少企業(yè)是這樣做的，他們是想多幾個(gè)孩子打架，但是養(yǎng)孩子也是要成本的，還有研發(fā)的問題。你到底要怎么研發(fā)？原來是抄，沒辦法，現(xiàn)在如果還是抄就很危險(xiǎn)了，根本就是不考慮未來的�，F(xiàn)在搞正向開發(fā)是需要很多錢的，我擔(dān)心的是如果搞到一半就不搞了，就把這個(gè)東西推出來了，讓用戶在現(xiàn)實(shí)中做實(shí)驗(yàn)，他們好不停的改，這樣在老百姓的口碑就是非常的差了。
郝慶豐：《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》汽車周刊副主任、搜狐汽車評(píng)論員
什么是自主品牌。大家都談?wù)摵芏嗪芏嗔恕Ｎ腋械浆F(xiàn)在在做汽車的這些企業(yè)張口就是自主品牌。但現(xiàn)在有多少個(gè)所謂的自主品牌是在為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展考慮？是為中國(guó)在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力來考慮？他們大部分都是在考慮怎么賺錢。他們大部分是在向國(guó)家要東西，另一邊他們是在坑消費(fèi)者，什么質(zhì)量問題都可能出現(xiàn)。有沒有對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任？低端市場(chǎng)是在成長(zhǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在老百姓都在買車，抓住第一桶金就完了，不管質(zhì)量怎么樣，先把車賣出去再說。
如果這些自主品牌在消費(fèi)者購買的時(shí)候，如果能買第二輛說明他的質(zhì)量很好，但是現(xiàn)在這種車很少�，F(xiàn)在誰敢扛起自主品牌這面大旗？這種前提下自主品牌的生存有很大危機(jī)。哪個(gè)自主品牌中級(jí)車賣得好？沒有吧？為什么？因?yàn)槟愕馁|(zhì)量就是不如人家。
自主品牌現(xiàn)在非常危險(xiǎn)，但是也不是一點(diǎn)兒出路都沒有，我覺得咱們的能力有限，要做深、做精、做透。
所謂的自主品牌出口，很多都說過應(yīng)該是慎重的，真的是丟中國(guó)人的臉。所謂的自主品牌把中國(guó)制造都耽誤了。如果要想生存就要認(rèn)認(rèn)真真的做車，要把優(yōu)先的力量用在一個(gè)集中點(diǎn)上，集中你的優(yōu)勢(shì)兵力才有可能生存。
陳學(xué)文：賓臣國(guó)際廣告公司董事長(zhǎng)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
擁有市場(chǎng)是我們的技術(shù)引進(jìn)的砝碼
“以市場(chǎng)換技術(shù)”是我們二十年來合資所走的道路，二十年后市場(chǎng)換技術(shù)的成果寥寥。誠(chéng)然，二十年的合資成果欠佳，但“市場(chǎng)沒有換到技術(shù)”并不等同于“市場(chǎng)換不來技術(shù)”， “引進(jìn)——消化——吸收——?jiǎng)?chuàng)新”，符合后發(fā)國(guó)家的技術(shù)趕超理論，韓國(guó)和日本的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期也選擇了這一路徑，但我國(guó)為什么沒有成功？作為政策的制定者和政策的執(zhí)行者雙方都需要思考的是“市場(chǎng)為什么換不來技術(shù)？”
中國(guó)現(xiàn)在擁有巨大的市場(chǎng)，入世之后打破了汽車業(yè)的進(jìn)入門檻，世界汽車巨頭云集中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)使他們必須拿出與國(guó)際同步的產(chǎn)品，這也為我們的技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作增加了談判的優(yōu)勢(shì)，而其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就在于引進(jìn)什么樣的技術(shù)和怎么引進(jìn)，引進(jìn)之后如何消化吸收。
翟勤：搜狐汽車評(píng)論員
首先要討論的生存的問題，對(duì)自主品牌的生存問題，我們可以分幾個(gè)段來討論。首先是在6萬塊以下的這段。我覺得我們的自主品牌能夠生存到今年，主要來自于在這一段上，日本企業(yè)、韓國(guó)企業(yè)都沒有爭(zhēng)奪，如果開頭這一段就有重兵把守，我們的自主品牌企業(yè)可能就沒法生存了。
韓國(guó)企業(yè)、日本企業(yè)產(chǎn)品線都在往下移，但是還沒有真正的進(jìn)入到這一段。我們的自主品牌正是賴以這一段站住了腳。但是如果到了6-10萬這一段就有難度了。這一段韓國(guó)、日本、包括美國(guó)的通用都在這一段開始動(dòng)腦筋。自主品牌在這一段競(jìng)爭(zhēng)起來就比較困難，10萬以上應(yīng)該說是非常困難了，正好是跟人家的先進(jìn)技術(shù)，各種優(yōu)勢(shì)短兵相接。
曾祥雪：品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)
技術(shù)差距仍在拉大
自主品牌汽車整體性能上與合資品牌存在著很大差距，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)、駕駛、操控、剎車等眾多關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，均未達(dá)到行業(yè)平均水平。自主企業(yè)整體性能不容樂觀。
近兩年時(shí)間內(nèi)，自主品牌的產(chǎn)品力沒有真正意義上的提升；沒有實(shí)質(zhì)意義上的產(chǎn)品技術(shù)、性能的突破，國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)自身產(chǎn)品線依然停留在低端市場(chǎng)。自主品牌與合資品牌的低端產(chǎn)品間比較差距并不在一個(gè)等量級(jí)，同時(shí)這種距離還在拉大，說明自主品牌通過這兩年的自主創(chuàng)新之路，在技術(shù)的進(jìn)步上并沒有跟上跨國(guó)公司發(fā)展的步伐，技術(shù)差距仍在拉大。
貢力：國(guó)際航空?qǐng)?bào)《時(shí)尚汽車》總經(jīng)理總編輯、航美傳媒宣傳總監(jiān)、品牌中國(guó)總評(píng)榜副秘書長(zhǎng)
自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)有多大
本土品牌在對(duì)抗國(guó)際品牌入侵時(shí)，通常會(huì)把自己的低成本作為比較優(yōu)勢(shì)當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)最重要的支持點(diǎn)，中國(guó)汽車業(yè)一直以來也這樣將其作為自主品牌的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析著，在市場(chǎng)中，自主品牌更以低價(jià)和高性價(jià)比獲得繁榮的市場(chǎng)增長(zhǎng)，這更讓我們確信自主品牌的低價(jià)是建立在低成本上的，自主品牌與合資品牌的價(jià)格差距是建立在成本差距的基礎(chǔ)上的，我們也由此認(rèn)為低成本是自主品牌的優(yōu)勢(shì)。
在銷量與利潤(rùn)的嚴(yán)重失衡之后，對(duì)比自主品牌與合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格和利潤(rùn)，簡(jiǎn)單計(jì)算我們就可以得出各自的成本水平，我們認(rèn)為的自主品牌的低成本優(yōu)勢(shì)，是以犧牲利潤(rùn)空間獲得的暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)是建立在跨國(guó)公司在中國(guó)產(chǎn)能不足和還沒有完全完成自身布局的現(xiàn)狀之上，跨國(guó)公司基于要以有限的產(chǎn)能完成對(duì)利潤(rùn)最大化的追求會(huì)保持產(chǎn)品價(jià)格的一定水平，以此保證利潤(rùn)空間，由此給我們的自主品牌獲得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，而這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)隨著合資品牌的產(chǎn)能擴(kuò)大、老產(chǎn)品的降價(jià)很快就會(huì)蕩然無存，即便有些自主品牌企業(yè)仍能維持有限的成本差距，但那一點(diǎn)價(jià)格空間已經(jīng)無法抵消品牌價(jià)值差的影響。
王永：品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、楚星國(guó)際（企劃）集團(tuán)董事長(zhǎng)、全國(guó)青聯(lián)委員
中國(guó)的汽車自主品牌缺乏清晰的品牌概念
汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，沒有強(qiáng)大的自主品牌作為支撐，在市場(chǎng)開放的條件下，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化浪潮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將不可避免地走向“巴西道路”，“競(jìng)爭(zhēng)開放中的自主發(fā)展”也只能是一句空話。
中國(guó)汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，在品牌相關(guān)指標(biāo)中與合資品牌存在相當(dāng)大的差距；產(chǎn)品力的“整體缺失”嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)汽車自主品牌力低下，直接造成自主品牌的品牌知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度低下；最終導(dǎo)致自主品牌的品牌溢價(jià)能力低，不但影響品牌形象的建立，更嚴(yán)重的威脅到自主汽車品牌的可持續(xù)盈利，最終影響可持續(xù)的自主發(fā)展。
我們應(yīng)該呼吁政府用政府的力量，主導(dǎo)的力量將中國(guó)的汽車自主品牌作為一個(gè)整體，當(dāng)然這個(gè)也一定需要汽車行業(yè)本身的參與，加上我們這些品牌機(jī)構(gòu)和媒體的參與。在對(duì)國(guó)外汽車品牌全面分析中找尋中國(guó)自主品牌發(fā)展的方向。我想這個(gè)應(yīng)該是我們中國(guó)汽車自主企業(yè)完成的工作，也就是把中國(guó)的汽車自主品牌作為一個(gè)整體抱團(tuán)打天下。
賈新光：搜狐汽車首席評(píng)論員
我覺得現(xiàn)在確實(shí)是中國(guó)的汽車品牌還沒有到唱?jiǎng)P歌的時(shí)候，也不值得歌頌，現(xiàn)在也沒有到我們值得歌頌的時(shí)候。我覺得應(yīng)該清醒看到這種競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，自主品牌成長(zhǎng)嚴(yán)峻的形勢(shì)。
第一，自主品牌建設(shè)應(yīng)該有一個(gè)比較好的宏觀環(huán)境。這個(gè)建設(shè)當(dāng)中政府應(yīng)該首先樹立一個(gè)中國(guó)形象，或者中國(guó)人的形象，然后才有可能塑造你的企業(yè)的形象。
現(xiàn)在講品牌，消費(fèi)者這塊有沒有品牌意識(shí)，他要有品牌的修養(yǎng)理解你這個(gè)品牌，這也是一個(gè)溝通。
另外做品牌應(yīng)該也是從做人開始，儒家講修身、齊家、治國(guó)、平天下，你這個(gè)企業(yè)先要修身，先要把自己的品牌立起來，包括最近XX官司消費(fèi)者打輸了，然后記者采訪我，我說XX雖然贏了這個(gè)官司，但是它輸了它的信譽(yù)，你這個(gè)企業(yè)可以公開說我說的話不算數(shù)。
張毅：新華社資深記者
自主品牌現(xiàn)在把品牌庸俗化了，搞一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)也是自主品牌，我說的第一個(gè)觀點(diǎn)自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰，要淘汰一大批。中國(guó)也沒必要也不可能有那么多的自主品牌，全世界才有多少品牌，中國(guó)的土壤也容不下這些，也不需要那么多的自主品牌，所以有一大批自主品牌要死掉的，包括企業(yè)也要死掉，品牌也要死掉，這是好事情。
第二點(diǎn)就是現(xiàn)在自主品牌應(yīng)該提建議在細(xì)分市場(chǎng)上做好，合資企業(yè)做自主品牌是不可能的事情
另外一個(gè)作為企業(yè)來說還是要冷靜一點(diǎn)，中國(guó)的企業(yè)太浮躁了，太浮躁的話，不提高質(zhì)量，提高可靠性的話，老是靠這種去忽悠不行。
再一個(gè)不要把攤子鋪的太大，特別是現(xiàn)在自主品牌高端的趨向是很危險(xiǎn)的趨勢(shì)，我們現(xiàn)在在中高檔汽車上能力還是缺乏的，沒幾十年是趕不上的，應(yīng)該把小排量車做精、做扎實(shí)，小車也可以做精品車，在質(zhì)量上有保障，可靠性強(qiáng)，而且性價(jià)比又高，從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，從國(guó)家的節(jié)能政策出發(fā)，以后小排量這種車還是一種最主要的發(fā)展趨勢(shì)，作為自主品牌廠家，你現(xiàn)在這方面已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)了，不要輕易的丟掉優(yōu)勢(shì)去想要在別的領(lǐng)域跟人家拼去。
徐向陽：北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任、博士生導(dǎo)師
首先應(yīng)該做的第一條我們應(yīng)該腳踏實(shí)地來發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在我們已有的局部?jī)?yōu)勢(shì)上來做好自己的細(xì)分市場(chǎng)。
第二條，品牌中國(guó)是一個(gè)很好的理念，一個(gè)品牌建設(shè)需要有個(gè)過程，很重要的一點(diǎn)就是要傳播你需要引導(dǎo)消費(fèi)者的內(nèi)容，怎么引導(dǎo)？首先我們作為自主品牌應(yīng)該對(duì)你的品牌有一個(gè)非常清晰的定義。
第三點(diǎn)，我想汽車自主品牌核心是自主創(chuàng)新，你沒有自主創(chuàng)新的話談不上自主品牌，我們企業(yè)要想在這方面做好，自主創(chuàng)新是最關(guān)鍵的。但是自主創(chuàng)新涉及到很多方面研發(fā)流程，一些研發(fā)的技術(shù)，管理技術(shù)、制造技術(shù)等等，包括流通領(lǐng)域，涉及的面很廣。
第四條，我覺得最關(guān)鍵就是人才隊(duì)伍的建設(shè)，在人才這塊我們應(yīng)該把企業(yè)近期的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益能夠結(jié)合起來。
第五點(diǎn)，我們要利用好國(guó)際資源，我們企業(yè)在跟這些國(guó)際資源配合的時(shí)候就必須要進(jìn)行認(rèn)真篩選，找出符合你的，有水平的。這樣的話可以避免很多技術(shù)上的投資和風(fēng)險(xiǎn)，包括整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的過程。
第六點(diǎn)，在自主品牌這個(gè)領(lǐng)域里面我們除了關(guān)注整車以外，我們還要非常關(guān)注零部件這一部分。
貢立：國(guó)際航空?qǐng)?bào)《時(shí)尚汽車》總經(jīng)理總編輯、航美傳媒宣傳總監(jiān)、品牌中國(guó)總評(píng)榜副秘書長(zhǎng)
一個(gè)人要進(jìn)步，沒有自信不行；一個(gè)企業(yè)要發(fā)展，沒有士氣不行；一個(gè)國(guó)家要崛起，沒有骨氣和民族氣節(jié)也不行。這些我覺得是富國(guó)強(qiáng)民不能缺少的基礎(chǔ)元素。
自主創(chuàng)新我理解是大國(guó)崛起的重要支撐點(diǎn)，也是必經(jīng)之路。但是，客觀地看自主創(chuàng)新應(yīng)該堅(jiān)持科學(xué)理性的態(tài)度，尤其是在具體實(shí)踐當(dāng)中，必須理性的對(duì)待，不能搞“大躍進(jìn)”，不能搞急功近利，應(yīng)該要科學(xué)的、長(zhǎng)期的把這種戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)的投入，并且要經(jīng)過充分的學(xué)習(xí)、研發(fā)、品牌培育和市場(chǎng)檢驗(yàn)，特別是要經(jīng)過國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。
第一、汽車企業(yè)要把科學(xué)發(fā)展觀作為自主創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，哪些現(xiàn)在我們可以搞自主創(chuàng)新，哪些現(xiàn)在還不成熟，這個(gè)應(yīng)該發(fā)揮科學(xué)的觀點(diǎn)去實(shí)現(xiàn)，人們的主觀這種意識(shí)、這種豪氣、這種精神可以加快進(jìn)步的節(jié)奏，但是不能縮短路程，不能跨越這個(gè)過程。
第二、政府制定的有關(guān)政策也要堅(jiān)持科學(xué)決策，應(yīng)該說國(guó)家自主創(chuàng)新項(xiàng)目成功取得的進(jìn)展能夠產(chǎn)生積極的示范作用。
再一個(gè)，國(guó)人也要用熱情來善待汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新，要在國(guó)人當(dāng)中營(yíng)造一個(gè)自主創(chuàng)新的土壤，中國(guó)汽車自主研發(fā)技術(shù)目前看還是處在一種學(xué)習(xí)和摸索階段，還需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)創(chuàng)新、再學(xué)習(xí)、再創(chuàng)新這樣一個(gè)過程，不可能一蹴而就，在這個(gè)過程當(dāng)中遇到挫折也是很正常的。
翟勤：搜狐汽車評(píng)論員
自主品牌應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打。我們要認(rèn)清形勢(shì)，我們自主品牌賴以生存的空間還有這種土壤或者說的直白一點(diǎn)就是安身立命的土壤在什么地方。
第二個(gè)問題認(rèn)清之后就是要穩(wěn)扎下來，現(xiàn)在可以說有很多自主品牌現(xiàn)在是脫離襁褓了。但是不等于是已經(jīng)很強(qiáng)大了。這個(gè)時(shí)候首先心態(tài)不要太浮躁，這塊安身立命的土地是要占據(jù)好的，在這塊土地上先養(yǎng)精蓄銳然后逐步上攻。
有一句話叫“耐得住寂寞”，這句話在車市上爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。但是對(duì)自主品牌來說的話確實(shí)要耐的住寂寞，因?yàn)槟悻F(xiàn)在還沒有這個(gè)資本，還沒有這個(gè)能力去跟人家爭(zhēng)更上一層的東西，但是這種耐得住寂寞絕對(duì)不是一種消極，是要把心態(tài)平衡好，在吃素的過程當(dāng)中我們?cè)傧蚰艹匀獾哪芰Ψ矫姘l(fā)展。
第三個(gè)就是穩(wěn)打，自主創(chuàng)新要充分的研究國(guó)情，研究國(guó)人，研究國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)自己的企業(yè)，對(duì)中國(guó)文化、對(duì)國(guó)人的心態(tài)、消費(fèi)習(xí)慣的研究可能應(yīng)該超出外來品牌。我們自主創(chuàng)新的核心是要充分的研究咱們自己的市場(chǎng)，應(yīng)該比別人更清楚。
第四、針對(duì)國(guó)情和國(guó)人來做一些實(shí)事。首先要把油耗降下來，人家用起來有實(shí)用性這個(gè)才有可能。
第五要揚(yáng)長(zhǎng)避短而不是揚(yáng)短避長(zhǎng)。因?yàn)槲覀冇行┢髽I(yè)現(xiàn)在搞的很浮躁，實(shí)際上很多功課都還沒有做好，大概初中還沒有畢業(yè)就想去弄一些大學(xué)階段，或者是高中階段的事情。
郝慶豐：《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》汽車周刊副主任、搜狐汽車評(píng)論員
企業(yè)它要生存，商場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，到了戰(zhàn)場(chǎng)沒人給你時(shí)間，沒有起點(diǎn)，只有看誰跑在前頭，這是非常簡(jiǎn)單的一個(gè)道理。
現(xiàn)在其實(shí)汽車市場(chǎng)也是一樣，我們可以容忍，市場(chǎng)不容忍，消費(fèi)者不容忍。
振興中國(guó)汽車工業(yè)，振興中國(guó)的自主品牌不是某一個(gè)企業(yè)能扛得起這個(gè)大旗的，這是應(yīng)該國(guó)家來出面，實(shí)際上汽車也是一個(gè)戰(zhàn)略物資。自主開發(fā)這條路不是一條成功的路線。成功的希望不大，原因在哪兒呢？很多技術(shù)人家先進(jìn)你一百年了，你再自主開發(fā)，投入再大不可能短時(shí)間內(nèi)超過它。我覺得自主品牌應(yīng)該在夾縫里面求生存，作為汽車工業(yè)來講，也應(yīng)該讓每一個(gè)汽車品牌它找到適合它的點(diǎn)。中國(guó)的自主品牌的展不是跟人家去硬拼硬比，而是要找你的生存點(diǎn)。我覺得中國(guó)的汽車企業(yè)發(fā)展還靠企業(yè)自主，它是中國(guó)汽車工業(yè)、中國(guó)汽車史的一個(gè)組成部分，但是你要讓一個(gè)企業(yè)來引導(dǎo)歷史是不能勝任的，是由國(guó)家來做的。還有一點(diǎn)是消費(fèi)者，消費(fèi)者在這個(gè)問題上永遠(yuǎn)是口頭革命派，很簡(jiǎn)單，哪個(gè)國(guó)家消費(fèi)者都是一樣。
文良成：千龍網(wǎng)資訊中心總監(jiān)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
第一是此和彼，就是知己知彼，端正認(rèn)識(shí)，落后一百年你不得不承認(rèn)這個(gè)事實(shí)。如果我弄一個(gè)外國(guó)元首加長(zhǎng)型，那就是趕超英美了，那是不行的，必須要清楚認(rèn)識(shí)到自己，這是發(fā)展的前提。
第二是內(nèi)和外，這個(gè)關(guān)鍵詞延伸一點(diǎn)就是內(nèi)修外學(xué)，我們提倡和鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，但是在目前這種情況下我們?cè)賱?chuàng)新也要三十年、五十年，我們?yōu)槭裁床话岩呀?jīng)很好的東西拿過來用呢，我們?yōu)槭裁床蝗W(xué)習(xí)呢，這個(gè)是外學(xué)內(nèi)修。
第三就是揚(yáng)長(zhǎng)避短，中國(guó)企業(yè)必須要克服浮躁，要把自己優(yōu)勢(shì)的東西弄出來，要揚(yáng)長(zhǎng)避短，要細(xì)分這個(gè)市場(chǎng)。
第四叫化整為零，中國(guó)汽車缺乏這種產(chǎn)業(yè)鏈，總是什么都想做，實(shí)際上不行的。好的東西不管是國(guó)內(nèi)的國(guó)外的我們先拿來用，具備了一定實(shí)力以后，逐步把它變成自己的，三十年之后、五十年之后或許有自己的真正的品牌。
第五是上拉下推，就是國(guó)家一定要扶持，國(guó)家有產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)它在各個(gè)方面給予相應(yīng)的支持，我們汽車企業(yè)包括社會(huì)各界力量推動(dòng)它，我們才能有一個(gè)更好的發(fā)展環(huán)境。
第六是優(yōu)和劣，優(yōu)勝劣汰必須要尊重這個(gè)事實(shí)。能發(fā)展起來我們支持兩三個(gè)、三四個(gè)，不好的、沒有生命能力的、造不出好車的讓它自然消亡，這才是比較健康的發(fā)展之路。
栗源：新汽車主編
第一個(gè)就是政策需要解決的是一個(gè)體系問題而不是個(gè)案，我們推出來政策解決一些體系，我們?cè)谘邪l(fā)體系上的作為，在制造體系上的作為，在消費(fèi)體系上的作為，政策要解決的是一個(gè)體系，而不是一個(gè)個(gè)案。
第二個(gè)就是中央政府尤其是地方政府要寬容有度而非縱容和溺愛，我們希望保護(hù)自主品牌也好，保護(hù)一個(gè)企業(yè)也好，政府是有法度的，有規(guī)矩的，而不是一個(gè)寬容溺愛的。
另外一個(gè)企業(yè)是要有責(zé)任感，不要有僥幸心里，現(xiàn)在很多企業(yè)在抄襲方面有一個(gè)僥幸心理，如果我要做成了呢？但是現(xiàn)在是事實(shí)上對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任也好，因?yàn)槟阕龀鰜淼臇|西是與別人生命息息相關(guān)的東西。
作為自主品牌，尤其作為國(guó)家隊(duì)像一汽、上汽他們是應(yīng)該進(jìn)入到中高檔領(lǐng)域的，因?yàn)橹懈邫n的領(lǐng)域賺錢。
俞清木：搜狐汽車頻道主編
合資企業(yè)是有搞自主品牌的動(dòng)力的，這完全是市場(chǎng)的需求。它要滿足中國(guó)日益膨脹的市場(chǎng)的需求，只能根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求來做一個(gè)自主研發(fā)。
作為政府這邊來講，宏觀上的去把握怎么給自主品牌開辟一個(gè)比較好的環(huán)境，鼓勵(lì)消費(fèi)者去購買自主品牌，那么我覺得這個(gè)是最主要的，最起碼政府采購這塊要買自主品牌的，
曾祥雪：品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)
我們是要用一個(gè)理性，用一個(gè)進(jìn)取、科學(xué)、創(chuàng)新看這個(gè)問題，從這個(gè)意義上來說我是覺得政府應(yīng)該是有所作為的。
一個(gè)從技術(shù)引進(jìn)方面，我們應(yīng)該站在一個(gè)什么樣的角度，我認(rèn)為是應(yīng)該站在巨人的肩膀上前進(jìn)。這個(gè)里面其實(shí)從政府角度摸索，我們從政策上應(yīng)該要提高技術(shù)引進(jìn)的門檻，不要像以前有一些低層次的或者是重復(fù)引進(jìn)的惡性循環(huán)。
因?yàn)榧夹g(shù)引進(jìn)的目的，是鼓勵(lì)真正的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)到我們國(guó)家來。而作為廠商來說，因?yàn)樗鼘?duì)技術(shù)引進(jìn)之后是需要很好的消化、吸收才能提高，在操作中也要把自己的位置擺好。我們或外資合作也好，我們應(yīng)該把合作作為一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的資源而不是一個(gè)主體。也就是說我們有這么一個(gè)機(jī)會(huì)，當(dāng)然也有很多復(fù)雜的原因使我們有這樣的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然我們一定要以自己為主。在這個(gè)過程中可能需要真正的參與全程的聯(lián)合開發(fā)，我們?cè)谧灾餮邪l(fā)這個(gè)過程當(dāng)中靠熱情、靠動(dòng)力，實(shí)際上是不能縮短我們和世界先進(jìn)水平的差距。我們要有一種科學(xué)發(fā)展的規(guī)律，就是真正的在別人現(xiàn)有的成果上面去發(fā)展。在引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新在這個(gè)環(huán)節(jié)之中要真正的符合，作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家去趕超。
第二涉及到政府政策的問題，有兩個(gè)方面，一個(gè)是拉一個(gè)是推，拉就是讓參與的合作方他們有一種政策，能不能通過政策的調(diào)整、引導(dǎo)跨國(guó)公司的技術(shù)輸出，大家都認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)來說在中國(guó)有一個(gè)很大的市場(chǎng)，至少是一個(gè)非常大的想象空間，也認(rèn)識(shí)到這些跨國(guó)公司都想在這方面有一些競(jìng)爭(zhēng)，他們之間有矛盾。這時(shí)候我們?cè)谝M(jìn)的時(shí)候，因?yàn)樗麄冎g有競(jìng)爭(zhēng)，在本土市場(chǎng)上能夠取得比較好的成果，他們應(yīng)該有一種動(dòng)力，要把他們比較先進(jìn)的或者與國(guó)際同步的產(chǎn)品拿出來。政策如果去引導(dǎo)靠市場(chǎng)的吸引，跨國(guó)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，我覺得自主品牌還是有機(jī)會(huì)突破跨國(guó)公司在中國(guó)的技術(shù)，應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的，也就是說我們討論這些的時(shí)候，也確實(shí)要有一定的信心，我們提這個(gè)建議的前提是政府應(yīng)該有所作為，不論是從廠商也好還是從政府來說，應(yīng)該有一個(gè)很好的配合。
陳學(xué)文：賓臣國(guó)際廣告公司董事長(zhǎng)、品牌中國(guó)總評(píng)榜副秘書長(zhǎng)
第一點(diǎn)我要談的就是寄希望于政府和行業(yè)主管部門，在汽車產(chǎn)業(yè)品牌矛盾以及產(chǎn)量相對(duì)膨脹的一種態(tài)勢(shì)下，能盡行某種政策的調(diào)整。在WTO原則允許之下，對(duì)于產(chǎn)品做的相對(duì)較差，供明顯大于求的這種產(chǎn)品應(yīng)該有一些具體的措施加以控制和限制，要體現(xiàn)政府或者行業(yè)主管部門區(qū)別對(duì)待和分類直達(dá)的功能。
第二、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的作用，充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。政府或者行業(yè)主管部門可以通過對(duì)節(jié)能環(huán)保或者安全性能等技術(shù)法規(guī)的嚴(yán)格實(shí)施，來不斷提高自主汽車品牌準(zhǔn)入的門檻，也就是削足適履，為了發(fā)展或者支持我們的民族品牌就把標(biāo)準(zhǔn)降低，但是反過來，為了讓我們?cè)谖磥碛懈嗟母?jìng)爭(zhēng)力，我們應(yīng)該明確并且嚴(yán)格的提高我們某些技術(shù)參數(shù)，以讓企業(yè)通過改良自己來適應(yīng)這種標(biāo)準(zhǔn)，最終在鐵定的法則之下，讓自己的自主產(chǎn)品真正的成為自主品牌。
第三、建立一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)于汽車行業(yè)，能否建立一個(gè)相關(guān)信息的分析采集和檢測(cè)系統(tǒng)這樣一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制。希望政府、社會(huì)或者行業(yè)主管部門甚至民間能夠建立這么一個(gè)機(jī)制，在中國(guó)汽車自主品牌這個(gè)行業(yè)當(dāng)中建立這么一個(gè)數(shù)據(jù)采集檢測(cè)分析的系統(tǒng)，定期的向社會(huì)發(fā)布，包括產(chǎn)能利用率等一系列的相關(guān)信息，從而為政府的決策提供一些相關(guān)支持，為我們的汽車生產(chǎn)企業(yè)提供決策上的一些支持，同時(shí)也為我們的消費(fèi)者提供一些消費(fèi)上的引導(dǎo)。
凌然：搜狐汽車評(píng)論員 汽車設(shè)計(jì)師
政府應(yīng)該首先負(fù)責(zé)，才能夠帶動(dòng)一些人來承擔(dān)該承擔(dān)的責(zé)任。自主研發(fā)這個(gè)模式政府應(yīng)該各方面都考慮的全，少一點(diǎn)權(quán)威性，多一點(diǎn)服務(wù)意識(shí)和保障性，這是政府需要當(dāng)務(wù)之急解決的問題。第二是法律上的保障，因?yàn)榉缮系谋Ｕ峡梢远ㄎ�，自主研發(fā)的程度、形式是不一樣的，有合資的、有原創(chuàng)的，還有一些自主模仿等等。
還有是應(yīng)該怎么樣來保護(hù)企業(yè)的自主研發(fā)行為，因?yàn)槠髽I(yè)自主研發(fā)從1994年已經(jīng)開始了，到現(xiàn)在也沒有產(chǎn)業(yè)研發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)則和鼓勵(lì)細(xì)則，這些細(xì)則對(duì)底下人是很重要的。其實(shí)政府在投資上并不比任何投資少，就是由于這些細(xì)則沒有落實(shí)到位，往往被一些容易混淆視聽的一個(gè)企業(yè)現(xiàn)象所迷惑。
自主研發(fā)是完全有追趕的可能性，只是政府需要帶頭把它理順，然后企業(yè)再自強(qiáng)，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)品牌在業(yè)內(nèi)看來是具有生命力的，自主研發(fā)是可以繁衍的。 就像寶馬到現(xiàn)在只是把時(shí)尚結(jié)合了，把美學(xué)結(jié)合了一下，把自己的文化結(jié)合一下，又落實(shí)到現(xiàn)在，就繁衍到現(xiàn)在，仍然可以繁衍下去。
楊子云：國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心品牌專家委員會(huì)副主任、中國(guó)企業(yè)形象設(shè)計(jì)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席
這次會(huì)議是在我們中國(guó)自主品牌汽車戰(zhàn)略重組的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期召開的，是由民間的品牌組織和民間的汽車研究機(jī)構(gòu)來組織的一次活動(dòng)，它不是由政府來主導(dǎo)的，而是由民間發(fā)起，民間的品牌組織在做這件事情，它的意義就在于，在我們面對(duì)全球化的關(guān)鍵時(shí)期，由民間組織和民間的研究機(jī)構(gòu)對(duì)我們中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀以及未來做一個(gè)歷史性的總結(jié)。而且這個(gè)時(shí)機(jī)正好是和國(guó)家發(fā)改委從新調(diào)整自主品牌汽車的發(fā)展戰(zhàn)略同步的。
我覺得在國(guó)外民間的組織、民間研究機(jī)構(gòu)發(fā)揮的作用非常大，所以將來隨著我們政府在很多領(lǐng)域的退出，民間組織、民間的思想庫、研究機(jī)構(gòu)的作用會(huì)發(fā)揮的越來越充分，我有理由相信，我們中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展前景是非常好的，只要我們?nèi)褡迳舷乱粭l心，真正來做一件事情，我覺得這種發(fā)展速度可能會(huì)比我們所預(yù)料的要快。
我們開了三天會(huì)，談了一件什么事情，就是國(guó)家營(yíng)銷。因?yàn)槲覀兛词澜缟系陌l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，它們都是品牌大國(guó)，它們都是把自己的品牌和國(guó)家的品牌連在一起的，這件事情美國(guó)、日本做得尤為突出，他們每個(gè)企業(yè)家都有強(qiáng)烈的國(guó)家品牌意識(shí)�？墒欠^來講，作為國(guó)家的政府來講，也有強(qiáng)烈的企業(yè)品牌意識(shí)，你別看它是自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它們的那種系統(tǒng)性、連續(xù)性、計(jì)劃性比我們做的強(qiáng)得多得多。我們不要看一些表面現(xiàn)象，看什么WTO規(guī)則這個(gè)那個(gè)，這都是保護(hù)這些世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的，它們制定的規(guī)則。但是美國(guó)也好、德國(guó)也好、日本也好、英國(guó)也好、法國(guó)也好，他們都是經(jīng)濟(jì)大國(guó)，背后有強(qiáng)大的營(yíng)銷，他們的總統(tǒng)出訪一個(gè)核心的目的就是商業(yè)目的。甚至于他們退休的總統(tǒng)每次出訪都有明確的商業(yè)利益，是為了它們的軍火集團(tuán)也好，為他們的汽車集團(tuán)也好，為他們的鋼鐵集團(tuán)做國(guó)家營(yíng)銷，所以我認(rèn)為我們中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展也離不開這種強(qiáng)大的國(guó)家營(yíng)銷的力量。
第二，我想就是制度的層面。這方面我覺得國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策方面存在著比較大的問題，就是比較粗糙，歷次的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)都比較粗糙，可操作性比較差，這一點(diǎn)不符合我們當(dāng)今的形勢(shì)。我覺得今后中國(guó)的汽車發(fā)展一是產(chǎn)業(yè)政策要細(xì)致、要精致、要可操作，所以你看我們這次貝瀚斯汽車公關(guān)研究院做得比較翔實(shí)的一些數(shù)據(jù)是比較好的。所以，我覺得我們整個(gè)中國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)在面臨著一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略重組期，包括企業(yè)的戰(zhàn)略重組，包括我們政府對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略重組，到我們整個(gè)汽車研究的專家、消費(fèi)者對(duì)這件事情一個(gè)全新的定位和組織。
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中國(guó)自主品牌汽車研討會(huì)，專家觀點(diǎn)精選
文章來源： 發(fā)布日期： 2007年1月18日
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(值班編輯：吳奇)
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