每當經濟學家和車評人對汽車行業(yè)年度表現(xiàn)大談特談時，論及的總是經濟、政策等對于乘用車的宏觀和微觀影響，關于商用車的話題卻少之又少。也許商用車被定義為生產資料的屬性，注定了其永遠不會成為人們享受駕駛樂趣的首選，不會走進每個家庭，但這并不會影響其與人們生活關系的緊密性。無論是作為生產資料的運輸工具，還是作為承擔廣大人民出行的工具，他們的作用都是至關重要的。
從商用車的發(fā)展歷程上看，商用車企業(yè)較之乘用車具有更加頑強的生命力。特別是對于經歷過2003年“非典天災”、2004年“車貸緊縮”、2005年“宏觀影響”的大、中型客車行業(yè)來說，盡管發(fā)展同樣會遭遇種種磨難，甚至經歷生存危機的考驗，大、中型客車仍舊保持著穩(wěn)步的發(fā)展，除了銷售每年保持在8萬~9萬輛的總量外，每年市場表現(xiàn)中都會有企業(yè)呈現(xiàn)亮點。
從2006年客車行業(yè)整體表現(xiàn)看，全年銷售總量、細分市場份額均呈現(xiàn)不同程度的增長，并且增長速度也超越前兩年。從客車企業(yè)表現(xiàn)看，大、中型客車企業(yè)正在逐步走向良性發(fā)展軌道，無論對于政策、國內銷售還是國外出口的把握都更加理性。上到企業(yè)決策者下到市場營銷人員的經營理念都在日益成熟，企業(yè)的發(fā)展目標也從原來盲目搶占市場份額的求量，轉向目前“有所為，有所不為”求質的可持續(xù)發(fā)展。同2007年國民經濟發(fā)展目標一樣，中國客車行業(yè)正在走向“又好又快”。
客車行業(yè)經過這些年的結構調整，目前市場需求已經達到一定的平臺。在同一個平臺下的各個客車企業(yè)如果想自身有更大發(fā)展，就要具備更強的競爭實力，這就要求企業(yè)自身加強內部管理，從企業(yè)人才管理、技術創(chuàng)新、銷售等一系列調整入手，才能確保其行業(yè)地位和市場份額。從目前行業(yè)排名靠前的企業(yè)來看，近些年的發(fā)展都是由于注重了企業(yè)管理，從而在銷售上取得了良好的銷售業(yè)績。但值得注意的一點是，由于客車行業(yè)進入門檻低，各企業(yè)競爭激烈，有一些企業(yè)銷售仍以銷售提量作為前提，忽視了產品利潤，這種競爭非常不利于行業(yè)的發(fā)展，應以家電行業(yè)狂打降價牌為鑒，確保整個行業(yè)的良性發(fā)展。
行業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有升
2006年客車行業(yè)整體發(fā)展平穩(wěn)且增長態(tài)勢良好。雖然目前行業(yè)全年數(shù)據(jù)尚未公布，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2006年1～11月，大型客車生產3.87萬輛，同比增長12.58%，中型客車生產5.78萬輛，同比增長15.44%；1～11月，大型客車銷售3.79萬輛，同比增長11.56%；中型客車銷售5.74萬輛，同比增長15.65%；加之去年12月份恰逢春運購車時期，歷來都屬于銷售高峰，從目前企業(yè)了解的情況看，銷售數(shù)量可觀，這也會對客車行業(yè)全年的增長起到極大的刺激作用。因此，2006年全年相比2005年、2004年都會有所增長，但增幅比例不會很大，屬于平穩(wěn)型增長。
從2006年企業(yè)發(fā)展速度來看，幾大企業(yè)的實力不容小覷。2006年對于廈門金龍而言，可謂是“龍騰之年”，據(jù)廈門金龍銷售人員介紹，2006年大金龍累計實現(xiàn)生產客車10037輛，銷售9946輛，銷售額達到3.77億元，同比上年分別增長26.6%、29.7%和29.8%，不僅數(shù)量上有大幅增長，單車銷售額也在提高；蘇州金龍全年實現(xiàn)銷量13345輛，同比增長31.09%，銷售額35.02億元，同比增長32.83%；而2006年對于宇通而言，更是個不平凡的一年，以客車銷售為主要業(yè)務的宇通集團首次實現(xiàn)全年營業(yè)額突破百億元大關，達到101.398億元，而客車銷售數(shù)量在行業(yè)內也有更大突破。
細分市場漸遇商機
從2006年客車各用途銷售情況看，旅游和公交市場表現(xiàn)突出。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部的數(shù)據(jù)來看，旅游客車增幅明顯，去年1～11月，旅游客車銷售1.66萬輛，同比增長15.22%。去年公交客車銷售也表現(xiàn)突出，有數(shù)據(jù)顯示，1~11月，公交客車相比上年同期，銷售上升32%。
從2006年客車長度區(qū)間銷售情況看，7~8米仍然是銷量最大的產品，且有上揚的趨勢；9~11米增幅也比較大，這部分市場增長主要是公交車銷量支持的結果；12米以上的產品銷量增幅最大，主要是部分城市對于13.7米公交客車和BRT客車需求的結果。由此可以看出，增長的部分主要還是由于公交車需求量上漲原因所致。
分析兩大市場均增長的原因，主要源于幾點：客車行業(yè)的結構調整；宏觀經濟的影響；國民經濟的增長刺激了人們對旅游的需求，促進了旅游客車的增長；國家、地方政府對于公共交通的重視與公交車輛更新期的到來促進了公交車輛的增速。
從細分市場來看，客車行業(yè)增長形勢一片大好，但不容忽視的是，2006年臥鋪客車、高檔客車都出現(xiàn)了萎縮。高速公路雖然每年增加，但高檔客車并沒有出現(xiàn)增長，這主要有幾點原因：營運線路投資成本增加、線路效益下滑、國家對高檔客車的資格評定、報廢車輛年限的縮短都是高檔客車市場份額減少的原因。再加上客車廠家為了拓寬產品線持續(xù)研發(fā)高檔客車，使得這一市場競爭尤為激烈。如何保證市場份額是生產高檔客車的廠家需要深度思考的問題。目前，高檔客車價位已經有了下移的趨勢，這就要求客車廠家在延續(xù)產品高品質的同時，還要進一步降低產品成本。
企業(yè)重美名示“特征”
在客車行業(yè)每年穩(wěn)步發(fā)展的同時，我們不得不承認一點，客車行業(yè)同質化嚴重。這雖然不僅僅是客車行業(yè)的產物，但同樣不可回避�？上驳氖�，近兩年越來越多的客車企業(yè)注意到產品形象同質化不利于企業(yè)的發(fā)展，都在力爭打品牌“戰(zhàn)略”。除了使企業(yè)產品具有個性化“特征”，還開始在客戶心理豎立獨特的品牌“形象”。2006年，宇通進行“耐用”宣傳，將品牌與耐用結合；蘇州金龍以“安全”為主題進行活動；江淮客車將節(jié)油貫穿全年活動；安凱繼續(xù)延續(xù)大家庭主題，宣揚“賽特拉”客車的高品質；青年尼奧普蘭在用戶心中種植“高檔客車”形象；大金龍雖顯得頗為低調，但是10萬輛客車下線的品牌宣傳活動，至今都讓業(yè)內人士記憶猶新。
從客車行業(yè)的品牌宣傳來看，一些企業(yè)由于處于品牌建設初期，故仍以品牌最基本特征進行宣傳，缺乏新意。而且由于企業(yè)仍在摸索品牌建設之路，品牌訴求的建立有些欠斟酌，企業(yè)品牌建設缺乏連續(xù)性和企業(yè)產品的關聯(lián)性，更缺乏企業(yè)內外在文化的滲透，無法形成企業(yè)鮮明的特色。相對于其他產品宣傳的對象而言，客車行業(yè)的銷售對象主要是客車企業(yè)、公交公司和個體經營業(yè)主，產品屬性為生產資料。因此，客戶對于產品的性價比、節(jié)油性能更為關注，他們往往采取產品價格對比，依據(jù)口碑來選擇產品，對于廣告的重視程度遠遠不及轎車消費者。但是，品牌的宣傳還是有其必要的，一是吸引初次消費者，二是增加客戶品牌認知度。在“酒香也怕巷子深”的新時代，客車生產企業(yè)品牌建設不僅需要探索一種新的模式，而且要一直確保產品的品質，使之無論在品牌宣傳中還是口碑相傳中，形成企業(yè)良好形象。
注重產品科技應用
近些年，客車企業(yè)一直都重視環(huán)保、安全技術在客車上的應用，無論是公交客車還是旅游客車，前輪盤式制動、CAN總線、ABS、緩速器等技術都已經基本成為中高檔產品的標配。各企業(yè)更加注意技術的應用，使企業(yè)產品具備更強的競爭優(yōu)勢。2006年，大金龍使用液壓混合動力客車技術，確保車輛節(jié)能、環(huán)保。據(jù)悉，綜合排放可降低40%以上。
從客運站的情況來看，也能看出客運站也越來越注重客車的安全，目前很多客運企業(yè)都要求客車上強制安裝黑匣子等設備，通過GPS系統(tǒng)的有效調配，確保車輛安全。
從客車行業(yè)技術應用的情況看，先進技術逐漸被重視且應用，但是應用范圍依舊不夠廣泛，一些技術只出現(xiàn)在部分市場或部分企業(yè)的客車生產上，與歐洲客車同等技術水平接軌還需要時間。在大量新技術投入應用的同時，我們也應該注意到，現(xiàn)在客車行業(yè)技術人員對于先進技術如何使用、高級零部件的保養(yǎng)和維修情況都不甚了解，需要進行系統(tǒng)地講解。這也需要企業(yè)在投入資金更新技術的同時，不忘投入人才資金，培養(yǎng)工作人員和用戶對新技術的使用。
客車依“策”良性發(fā)展
國家明確表示將用1000億元修建農村公路，方便農民出行。新農村建設促進了農村生活改善的同時，也改善了城鄉(xiāng)的交通環(huán)境。目前，各地政府已經明確表示要投巨資修建農村公路。路如果寬了，將需要大批適合農村的車輛，屆時“村村通”客車將遇更大商機。
2005年9月，《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》提出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通；2006年12月，四部委再次發(fā)文《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經濟政策的意見》明示，政策應對公交優(yōu)先給予財政支持，這無疑將成為公交市場發(fā)展強有力的促進因素，促使公交車購車達到新的高潮。目前，北京市政府已經最快反應降低票價，據(jù)北京公共交通集團副總經理馮幸福表示，今年還將進一步更新車輛，相信不久之后，其他城市也會有新的更新需求，公交市場在政策的實施下將更加廣闊。另外，我國《客車整車企業(yè)生產資格要求》今年開始實施，獲得生產資格的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機遇。
從國家政策對客車行業(yè)的影響來看，在不斷提高客車市場準入門檻的同時，也在不斷依靠政策調整客車行業(yè)結構。近日出臺的《國家發(fā)改委關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》中就對客車企業(yè)異地建廠做了明確規(guī)定，這也意味著以后客車企業(yè)“擴張”有了更高的門檻；2007年3月1日起，商用車同轎車一樣將實行出口許可證管理，要求出口經營企業(yè)與汽車生產企業(yè)應在授權中約定共同承擔出口產品的質量保證、售后服務等連帶法律責任，今后客車企業(yè)出口行為將得到約束，散亂的局面有可能得以緩解。
