“我們早就不做汽車了�！�8月1日，重慶隆鑫控股集團(tuán)(下稱隆鑫)副總裁陳家昆告訴《財經(jīng)時報》記者。
日前，出于集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)作的考慮，進(jìn)入造車業(yè)數(shù)年之久的隆鑫從汽車領(lǐng)域全身而退，專做摩托車和房地產(chǎn)。
近幾年來，重慶摩(摩托車)幫遭遇微利的窘境，不得不嘗試新的領(lǐng)域。2000年開始，力帆、宗申、隆鑫三大民營摩托車巨頭，紛紛選擇進(jìn)入利潤空間更大的汽車制造業(yè)。其中隆鑫選擇的是門檻相對較低的客車。
剛進(jìn)入汽車業(yè)就盤算著要打造西南“汽車王國”的隆鑫，沒過幾年就選擇了退出，令業(yè)界矚目。
隆鑫出局
在國家發(fā)改委公布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，成都隆鑫汽車制造公司更名為四川南駿汽車有限公司，商標(biāo)變?yōu)椤澳向E牌”。
在重慶摩企中，隆鑫最早進(jìn)入汽車業(yè)。2000年10月，隆鑫兼并重組成都三鹿汽車廠進(jìn)入客車制造領(lǐng)域，主要生產(chǎn)、銷售隆鑫奔鹿牌各類客車、特裝車。
曾參與此事的隆鑫某高管告訴《財經(jīng)時報》，當(dāng)時三鹿汽車廠以無形資產(chǎn)折價入股，占總股本15%，隆鑫以現(xiàn)金入股，占總股本的85%。“隨后，我們又斥資450萬元，買進(jìn)三鹿汽車余下15%的股權(quán)，擁有該公司100%的股權(quán)。”這位高管說。
據(jù)了解，隆鑫的汽車生產(chǎn)基地位于成都溫江海峽兩岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地510畝，年產(chǎn)客車6000臺、底盤1.2萬臺。隆鑫產(chǎn)業(yè)管理部劉淇說，隆鑫當(dāng)時的計劃，是投資10億元打造汽車工業(yè)園。
對于隆鑫退出汽車業(yè)的原因，陳家昆承認(rèn)，在企業(yè)的經(jīng)營過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)型和資源整合是正常的。有業(yè)界人士認(rèn)為，在汽車業(yè)競爭激烈的今天，隆鑫干老本行和熱門的房地產(chǎn)，也許能勝券在握。
嚴(yán)酷的市場現(xiàn)實(shí)，使造“兩輪”的摩企老板，都希望通過造“四輪”找到一條新路。重慶摩托車協(xié)會一位專家對《財經(jīng)時報》表示，面對更加慘淡的摩托車景況，這些企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)，其實(shí)是一種不得已的選擇。
與隆鑫不同，宗申、力帆正知難而上，究竟誰能笑到最后，一時難有定論。在部分人士的眼中，隆鑫出局對摩企造車來說，簡直就是一個警告。
水土不服
想當(dāng)初，美的、新飛、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)、五糧液等先后涉足汽車領(lǐng)域。這些外來資本選擇進(jìn)入的途徑各有千秋，但無一不是轟轟烈烈而入。
奧克斯是最早進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的家電企業(yè)。“我們當(dāng)時的規(guī)劃是投資80億元，產(chǎn)能達(dá)到45萬輛�！眾W克斯集團(tuán)規(guī)劃部有關(guān)人士說。
格林柯爾2003年強(qiáng)勢進(jìn)入客車業(yè)，以協(xié)議方式，收購了亞星集團(tuán)持有的11527.25萬股國家股，占亞星客車總股本的60.67%。
同樣是家電巨頭的美的，通過整合云南客車業(yè)和湖南三湘客車進(jìn)入汽車業(yè)。當(dāng)時，美的客車揚(yáng)言要進(jìn)入國內(nèi)客車行業(yè)的第一梯隊(duì)。
此外，同為民營企業(yè)的遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，以控股方式將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名居前的遼寧黃海汽車(集團(tuán))公司收歸麾下；廣州寶龍汽車公司斥資12億元，將自己從改裝車廠商轉(zhuǎn)為整車制造商；國內(nèi)汽修汽保設(shè)備行業(yè)老大江蘇中大集團(tuán)，控股中威客車進(jìn)入汽車。
盡管加入汽車行列的廠家不在少數(shù)，但嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，還是令不少企業(yè)幾年后又淡出了汽車，可謂來也匆匆，去也匆匆。
歷經(jīng)1年的拼搏，奧克斯推出兩款新車，銷量不過3000輛，只好草草收場。
與奧克斯一樣，悄然無聲退出的還有波導(dǎo)。當(dāng)時，有關(guān)波導(dǎo)與南汽合作生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的消息，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。然而，雙方共同推出新雅途后，波導(dǎo)卻突然從南汽撤資而去。
業(yè)界人士認(rèn)為，近年來，原材料價格的飛速上漲，令很多廠家投入的資金被套牢。3年前開始，國內(nèi)鋼材、鋼板價格全線上漲，而汽車用鋼漲幅更高。光大證券一位分析師認(rèn)為，客車用鋼量比乘用車高，沖擊更為明顯。
客車危機(jī)
眾多涉足汽車的民營企業(yè)，首先瞄準(zhǔn)的都是客車業(yè)。客車制造業(yè)門檻真的那樣低嗎？
據(jù)專家介紹，國外一些客車的工藝和技術(shù)已經(jīng)與轎車工藝沒有多大區(qū)別，有的甚至要求更高。國產(chǎn)客車水平一直上不去，與一些企業(yè)不重視技術(shù)水平不無關(guān)系。
近十年來，我國客車行業(yè)發(fā)生了很大的變化，已形成了大、中、輕、微型齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。從市場來看，它也是最為樂觀的市場，在目前國內(nèi)的各種客運(yùn)方式中，客車仍舊處于主導(dǎo)地位，是一個長期以來被人看好的行業(yè)。
據(jù)了解，從1998年以來，客車產(chǎn)量一直保持較快增長的態(tài)勢。國內(nèi)中長途公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使其市場銷量這幾年一路攀升。有關(guān)專家在接受《財經(jīng)時報》記者的采訪時認(rèn)為，下一階段的農(nóng)村市場，正逐漸成長為客車的主要銷售市場。
從總體上看，國產(chǎn)車和組裝車與進(jìn)口高端客車相比，還有很大的距離�！爸袊目蛙囋O(shè)計普遍呆板，研發(fā)能力不強(qiáng)。除少數(shù)客車廠外，多數(shù)客車廠還是以裝配的方式在進(jìn)行生產(chǎn)�！币晃豢蛙噷＜艺f。
客車不同于轎車，不屬于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，因而需要采取差異化策略。從某種意義上說，客車生產(chǎn)要求并不比轎車生產(chǎn)要求低，尤其是性能要求和總成匹配更需要技術(shù)含量。
隨著關(guān)稅逐步降低，進(jìn)口車開始大舉搶占中國汽車市場，這對自主汽車工業(yè)形成極大的沖擊。業(yè)界專家提醒說，雖然中國客車業(yè)的優(yōu)勢還很明顯，但企業(yè)必須從現(xiàn)在起就強(qiáng)身健體，充實(shí)研發(fā)實(shí)力，擴(kuò)大市場份額。否則，其中也同樣蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險。
隆鑫控股有限公司隆鑫控股有限公司成立于1996年，是一家跨地域、大規(guī)模、專業(yè)化從事摩托車、摩托車發(fā)動機(jī)以及緊密關(guān)聯(lián)的熱動力產(chǎn)品的大型民營企業(yè)集團(tuán)。資產(chǎn)總額達(dá)30億元，具備摩托車發(fā)動機(jī)及通用汽油機(jī)300萬臺、摩托車200萬輛的年生產(chǎn)能力。
