安凱觸角伸至浙江，西沃新車高調(diào)上市，廈門金旅、蘇州金龍等后來者加入
7月4日，百萬元價位的西沃客車西沃880、990系列在京上市，成為繼VOLVO 9300系列之后推出的兩款高端新產(chǎn)品。而6月底，安凱與杭州長運運輸集團等簽訂4000萬元賽特拉·尊榮400采購單，將戰(zhàn)火燒到了競爭對手的家門口。與此同時，發(fā)布了金星1號、幸運星、福星1號三款新車的傳統(tǒng)豪華客車強手桂林大宇則越來越有意向中端逼近。在利潤可觀、容量有限的背景下，“豪客”市場的豪華戰(zhàn)役不斷升級，成為持續(xù)增長的客車市場的最大看點。
安凱、西沃各出重拳
“西沃”880、990客車的推出，是西沃十多年間最大的產(chǎn)品線下線事件。據(jù)西沃公司總經(jīng)理喬斯特介紹，880系列客車車身長度11米，采用德國道依茨BF6M歐Ⅲ電控燃油噴射發(fā)動機，配有BOSCH電控單體泵。而990系列客車則采用豪華客車專有的三段式底盤結(jié)構(gòu)，安裝歐Ⅲ燃油共軌239kW高扭矩發(fā)動機，ZF六擋機械式全同步變速箱，其車身技術(shù)及制造工藝均來自VOLVO客車。
除了意圖以新品加服務(wù)策略制勝的西沃，安凱更是不甘寂寞。其與杭州長運運輸集團有限公司、浙江臺州新干線快速客運有限公司簽訂采購大單。眾所周知，在傳統(tǒng)高檔豪客市場，安凱稱雄福建市場、西沃在廣東市場領(lǐng)先、金華尼奧普蘭則在浙江市場一枝獨秀，三者各有自己的“固定地盤”，而安凱的出擊顯然是打破了這一常規(guī)。
此外，在今年3月上海2006年世界客車博覽亞洲展覽會上，廈門金旅展示了一輛掛有SCANIA標志的價格200萬的客車，一舉邁入豪客制造商行列。蘇州金龍則在之前同樣推出采用SCANIA技術(shù)的豪華客車A8，以180萬的價格成為其目前最貴的量產(chǎn)客車。而丹東黃海則引進德國MAN公司的低地板城市客車以及BRT技術(shù)，與猛獅客車(宇通和MAN合資組建)的“萊茵之星”同掛“MAN”品牌。這些豪華客車廠家的加入，顯然令此領(lǐng)域的競爭日趨白熱化。
高端品牌向全系列發(fā)展
盡管高檔豪客可提升品牌形象，且一輛的利潤是幾輛乃至10輛中低檔客車利潤的總和，但單單集中于這一市場的確賭注太大。因此記者注意到，傳統(tǒng)的豪客廠商均開始步入全系列發(fā)展的道路。
一方面是曾經(jīng)集中力量于150萬以上超級豪客的西沃首次下拉了產(chǎn)品價格，一方面是安凱業(yè)已覆蓋了8米至13.7米區(qū)間和20多萬到近300萬價位。據(jù)安凱方面介紹，公路營運和旅游系列產(chǎn)品是其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，而近年來其也將目光投向城市公交。今年前5個月其城市公交系列產(chǎn)品累計銷售1020輛，銷售收入達到3.5億元，其中燃氣類公交LPG、CNG客車銷售800輛。
而桂林大宇則走得更遠，除了金星1號、幸運星在70萬-80萬價位外，福星1號則在30多萬區(qū)間。桂林大宇總經(jīng)理樸再弘告訴本報記者，去年大宇銷售了約1500輛，其中60萬以上的約有1000輛，銷售總額近8個億�！笆袌龈偁幪ち伊��！睒阍俸胩寡员M管大宇在韓國豪客市場占據(jù)6-7成的份額，但要想在中國排名前三至今仍然相當困難，因此不得不拉長產(chǎn)品線來適應(yīng)市場需要。(記者 呂靜蓮 實習(xí)生 譚敏儀)
2003年至2006年5月豪華客車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計 (單位：輛)
車型售價 2003年 2004年 2005年 2006年1-5月
100萬元-150萬元 1064 1109 931 397
150萬元-200萬元 356 315 260 102
200萬元以上 312 303 474 159
背景
客車市場呈兩端向中間發(fā)展
“中國客車市場走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡�！睒I(yè)內(nèi)人士分析認為，最初國內(nèi)企業(yè)只占據(jù)70萬元以下的中低檔產(chǎn)品市場，而最高端150萬元以上的被國外品牌壟斷，2001年以前100萬至150萬元以上的客車市場產(chǎn)品分布單一�！暗环矫娓咚倏瓦\需要高品質(zhì)客車產(chǎn)品，一方面客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車，中國豪客市場絕對是挑戰(zhàn)與機遇并存。”
記者了解到，由于看好中國豪客的前景，2000年前后，沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等商用車巨頭紛紛通過合資合作的方式進入，至今在150萬元以上的市場里還密布著安凱賽特拉、奔馳O350、西沃B10M、五十鈴SHD等國際頂級客車精品，宇通“萊茵之星”和福田歐曼的加入更使得該市場廝殺漸酣。而由于2005年以來宏觀調(diào)控等影響，這一領(lǐng)域始終需求不旺，近10家企業(yè)分食著每年2000輛的市場份額；70萬至100萬元的客車競爭力又明顯加強，因此去年包括金華尼奧普蘭、西沃、安凱、五十鈴、大宇、宇通在內(nèi)的六家最主要的國內(nèi)高檔客車生產(chǎn)企業(yè)，價格在100萬元以上的客車總銷售量下滑到了2002年的水平。安凱市場部相關(guān)負責(zé)人表示，今年是豪客的新機遇，1998、1999年營運資質(zhì)評定后的大多車輛都已進入更新高峰，舊車會陸續(xù)退出原有營運等級線路，為新車輛的銷售帶來重大利好。
