長(zhǎng)虹攬下美菱科龍下嫁海信
襄陽軸承轉(zhuǎn)投天勝
被困顧氏孤城亞星企盼救星
停牌兩個(gè)月了，顧雛軍持有60%多股份的*ST亞星（600213）像一座死氣沉沉的城堡———一方面資金鏈已經(jīng)斷裂；另一方面對(duì)手已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了前面。
格林柯爾事發(fā)之后，美菱與科龍資產(chǎn)優(yōu)良的公司很快確定了去向，襄陽軸承集團(tuán)與格林柯爾的轉(zhuǎn)讓協(xié)議終止后， 襄陽軸承很快就投入天勝軸承懷抱。而*ST亞星卻一直無人問津。
“傷元?dú)饬恕！币晃慌c*ST亞星過從甚密的知情人士評(píng)價(jià)說，“只有等一個(gè)大的買主了，可誰能背得動(dòng)這沉重的財(cái)務(wù)包袱呢�！辟Y料顯示，*ST亞星2005年虧損1.12億元，負(fù)債8.04億。*ST亞星承認(rèn)：“控股股東的缺位，董事會(huì)主要成員被拘捕，致使一系列重大事項(xiàng)不能及時(shí)決策，生產(chǎn)經(jīng)營形勢(shì)進(jìn)一步下滑�！�
本報(bào)記者歷經(jīng)多方采訪，收集的信息仍然殘缺不全———雖然重組方蠢蠢欲動(dòng)，但多被巨額債務(wù)及糾紛嚇退�！斑�沒有稍明確的消息。”知情人士說。顯然，*ST亞星這座黯然落寞的城堡，還將繼續(xù)蕭條。
沒有訂單的日子
2005年，*ST亞星銷售各類客車及特種車僅3998輛，其中大型客車只占1541輛。公司難道至今仍受到那張與亞星奔馳的“君子協(xié)定”的約束么？記者就此咨詢*ST亞星，公司內(nèi)部人士表示，公司目前與亞星奔馳是自由競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，公司是可以生產(chǎn)大型客車的�！爸皇强嘤跊]有訂單。”他補(bǔ)充道。
原來，亞星在誕生之前，集團(tuán)已有愛將亞星奔馳。亞星自上市起就與其存在著同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，矛盾最尖銳時(shí)，曾由揚(yáng)州市政府牽頭，由戴克集團(tuán)、亞星集團(tuán)和亞星奔馳簽訂了一個(gè)“君子協(xié)定”，在產(chǎn)品生產(chǎn)上做了細(xì)分，規(guī)定亞星奔馳生產(chǎn)8.2米及以上的豪華中高檔客車，而8.2米以下的由上市公司來生產(chǎn)。該人士向記者表示，雖然已成往事，但對(duì)公司的傷害是不言而喻的。
相比之下，國內(nèi)另一家生產(chǎn)客車的上市公司G金龍（600686）2005年銷售各類客車33023輛，其中大型客車8721輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年只有大型客車實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，中型和輕型客車則延續(xù)2004年的負(fù)增長(zhǎng)，客車行業(yè)的利潤向大型客車集中已成為發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于這樣對(duì)比鮮明的銷售情況，該人士坦承，公司在生產(chǎn)大型客車技術(shù)方面與金龍、宇通等廠商確實(shí)還是存在著一定差距的。
迫于糧草緊急瘦身
內(nèi)憂外困從來是如影隨形，亞星當(dāng)前最需要解決的就是債務(wù)問題。據(jù)知情人士表示，由于城市公交客車賒銷情況比較普遍，又受累于控股股東格林柯爾，公司現(xiàn)在資金很緊張，不僅無法得到新增貸款，銀行對(duì)以往的存量貸款也加大了催繳力度。公司目前只能苦練內(nèi)功，一是靠壓縮生產(chǎn)規(guī)模、收縮非客車業(yè)務(wù)；二是加大清收欠款以及追繳大股東占款等。
據(jù)悉，近年來亞星共有數(shù)筆投資，包括收購盛達(dá)特種車公司、投資北京長(zhǎng)途汽車有限公司、收購揚(yáng)子生產(chǎn)廠房資產(chǎn)、投資資陽亞星客車有限公司等。“亞星的資金鏈一直繃得特別緊�！痹撊耸勘硎�。然而，一直以來，公司曾力圖破局的措施并未奏效，反而成為將公司業(yè)績(jī)拉下馬的因素。
僅據(jù)2005年數(shù)據(jù)，盛達(dá)虧損347萬，資陽亞星虧損951萬。正所謂不進(jìn)則退，亞星不得不開始緊急瘦身。2005年12月，公司以12696萬的價(jià)格出售了盛達(dá)。而做中型客車業(yè)務(wù)的資陽亞星在記者日前致電咨詢的時(shí)候，該公司公布的電話居然是欠費(fèi)停機(jī)。當(dāng)?shù)啬匙T姓官員向記者透露，資陽亞星已經(jīng)于今年5月份解散，技術(shù)人員已全部召回，據(jù)稱主要是公司出于整體改革和經(jīng)營的考慮。
仍未被新買家相中
那么經(jīng)過此番瘦身的亞星是否能被新買家相中呢？公司證券部人士稱，公司現(xiàn)在還沒有找到新買家。對(duì)于控股股東缺位，他表示，公司現(xiàn)在正在積極處理這件事情。在記者問到公司日前由李福祥接替原格林柯爾系張路的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人一職是否另有深意時(shí)，他只簡(jiǎn)單稱，李是競(jìng)聘上崗的。據(jù)資料顯示，李曾先后擔(dān)任江蘇亞星客車集團(tuán)公司總賬會(huì)計(jì)、亞星-奔馳有限公司財(cái)務(wù)與控制高級(jí)經(jīng)理等職。另外，在此之前，董事會(huì)已由副董事長(zhǎng)魏潔代行顧雛軍董事長(zhǎng)職務(wù)。魏潔是原亞星客車副董事長(zhǎng)，時(shí)任亞星客車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁。同時(shí)記者還從有關(guān)途徑獲悉，其還擔(dān)綱著揚(yáng)州市經(jīng)貿(mào)委主任的重要角色。
亞星客車集團(tuán)以及揚(yáng)州市政府會(huì)在亞星絕地求生的危局有所作為嗎？亞星昔日的付出今天可有回報(bào)？
據(jù)悉，上市之初，亞星客車一次性募集資金3.7億人民幣，在其募集資金投向說明中表示，控股兼并揚(yáng)柴1.2個(gè)億，客車車橋生產(chǎn)線4990萬，客車技術(shù)開發(fā)中心4950萬，客車車身焊裝、總裝生產(chǎn)線4174萬，客車車身涂裝生產(chǎn)線4999萬，構(gòu)件沖壓、涂裝生產(chǎn)線4980萬。據(jù)記者實(shí)際了解到的情況是，這筆募集資金的投向分別是：1億投給揚(yáng)州天嬌科技投資有限公司，1.2億投給市政府規(guī)定其去盤活的國有企業(yè)揚(yáng)州柴油機(jī)有限公司，剩下的1.5億用于建設(shè)上市公司的辦公大樓和生產(chǎn)線的改造與翻新。而前兩者與亞星沒有任何關(guān)系。
據(jù)悉，天驕則繼2004年虧損2983萬后，2005年繼續(xù)虧損高達(dá)4666萬。業(yè)績(jī)尚可的揚(yáng)柴，公司則已于2005年4月以12808萬的價(jià)格出售給揚(yáng)州機(jī)電，目的是緩解公司資金壓力，但其中一半股權(quán)轉(zhuǎn)讓款被揚(yáng)州格林柯爾挪用。 提到此事，該人士仍然記憶猶新：“6300萬直接就劃到揚(yáng)州格林柯爾的賬戶了�！彼蛴浾邿o奈的表示，“雖然法院判決是早下來了，但是顧雛軍在拘，這筆款子要追回來難啊�！�
記者嘗試撥通亞星副董事長(zhǎng)魏潔辦公室電話，希望能獲知關(guān)于公司解決控股股東的進(jìn)展，但被告知“魏潔不在此地辦公，請(qǐng)不要再打來了�！�
誰會(huì)是接盤手
實(shí)際上，疾病纏身的亞星曾經(jīng)也有過風(fēng)光無限。作為國內(nèi)最早也是最大的大中型豪華客車制造商，更有著國內(nèi)底盤技術(shù)開發(fā)“教父”的光環(huán)�！笆菟赖鸟橊劚锐R大”，公司旗下的亞星、揚(yáng)子仍是現(xiàn)在國內(nèi)客車行業(yè)為數(shù)不多的著名品牌。相比科龍被挪用的資金之巨，根據(jù)現(xiàn)有公開信息可查的資料，亞星也僅有6300萬元，算得上“涉案未深”。公司證券部人士也向記者表示，雖然公司二季度業(yè)績(jī)可能仍是虧損，但目前公司生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)基本正常。
什么樣的公司可能會(huì)相中亞星呢？當(dāng)初海信收購科龍、長(zhǎng)虹收購美菱都有完善產(chǎn)品鏈的意愿在里面。據(jù)某消息人士透露，宇通、金龍是不大可能收購的。他透露，G福田（600166）是很有些想法的，但要取決于奔馳的意見�？赡艿姆桨甘怯筛Ｌ锝庸埽帽捡Y的技術(shù)。
之前，福田曾有過與亞星奔馳的收購談判。2003年9月，北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴-克簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴-克在商用車領(lǐng)域的合作。在簽訂協(xié)議后的近兩年時(shí)間里，福田一直與亞星奔馳進(jìn)行著談判。收購亞星奔馳，可使福田得到客車生產(chǎn)牌照，更重要的是，如此奔馳商用車才能空出一個(gè)商用車合資名額，從而完成福田與奔馳的商用車項(xiàng)目。
然而，眾多的附加條件，比如把生產(chǎn)線留在揚(yáng)州而非搬到北京、對(duì)多家虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行收購或支持等，使談判基本處于破裂狀態(tài)。
福田收購亞星的消息如果屬實(shí)，福田獲得客車牌照的長(zhǎng)久愿望將得以實(shí)現(xiàn)。但亞星奔馳不被兼并，福田仍然不能與戴-克合法合資。頗為湊巧的是，據(jù)聞戴克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)貝廷林在近期曾表示，戴克正與揚(yáng)州方面進(jìn)行談判，戴克有意退出亞星奔馳項(xiàng)目。戴克一旦徹底退出亞星奔馳項(xiàng)目后，亞星奔馳將由合資企業(yè)變成內(nèi)資企業(yè)。接下來，難道是亞星奔馳和亞星客車會(huì)結(jié)成一家親？
一位接近亞星高層的人士告訴記者，格林柯爾出事后，雖然亞星自身經(jīng)營并未受到多大影響，但是銀行方面壓力還是比較大，如果有實(shí)力卓著的公司順利入主的話，將增加銀行方面和經(jīng)銷商的信心，公司面臨的資金壓力將自然消除。
于是乎，又有市場(chǎng)人士猜測(cè)，相比科龍的高溢價(jià)和美菱的相對(duì)折價(jià)，顧雛軍對(duì)亞星會(huì)開出一個(gè)怎樣的價(jià)格呢？是價(jià)格因素導(dǎo)致亞星遲遲不能易手嗎?
