客車作為承載百姓出行的重要交通工具，它的安全系數(shù)關(guān)系著眾多生命的安全，應(yīng)該也必須得到重視。數(shù)據(jù)顯示，2005年全國共發(fā)生道路交通事故450254起，其中客車交通事故占十分之一，超過1萬人死亡。專家認(rèn)為，要真正實現(xiàn)客車的安全可靠性，有三點尤為重要，即技術(shù)、培訓(xùn)、法規(guī)一個都不能少。
近幾年，隨著國內(nèi)客車行業(yè)技術(shù)提升的加快，關(guān)于客車安全技術(shù)的應(yīng)用也受到越來越多廠家的重視。全承載車身的設(shè)計，整車側(cè)翻試驗，ABS、ASR、緩速器、電控、電噴柴油機(jī)、氣囊懸架、無內(nèi)胎子午胎、玻璃粘膠技術(shù)、盤式制動器、GPS等高科技零部件總成的應(yīng)用，使得客車安全性的提高已經(jīng)不再是一種企業(yè)的宣傳口號，而是使產(chǎn)品更多地獲得用戶、贏得市場的有力競爭手段。
建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會的張炳榮工程師向記者肯定了我國客車行業(yè)在安全技術(shù)方面所做的努力，但他也指出，目前技術(shù)因素仍是制約我國客車行業(yè)安全技術(shù)實現(xiàn)與歐洲同步的首要瓶頸。
目前，歐洲客車技術(shù)水平處于世界前列。國內(nèi)客車企業(yè)在剎車控制及車輛燈光不眩目等的技術(shù)處理，已經(jīng)可以達(dá)到或接近歐洲水平，然而一些先進(jìn)技術(shù)上的差距仍成為不能逾越的障礙。就北京公交車舉例，低入口車輛的隨動軸不僅保證著車輛的連接，它的質(zhì)量也對車輛的實際安全效果起到重要的作用，然而國內(nèi)這項技術(shù)無法滿足實際使用需求。從高速客車的轉(zhuǎn)彎動作實驗中也能看出國內(nèi)與國外客車水平存在著較大的差異，有些國產(chǎn)和進(jìn)口零部件實際使用效果也會大相徑庭。
如果說技術(shù)的應(yīng)用是客車行車安全的基礎(chǔ)，客車安全知識的培訓(xùn)則是行車安全必不可少的一環(huán)。目前國內(nèi)很多客車企業(yè)針對運營企業(yè)開展了安全培訓(xùn)，主要內(nèi)容是培訓(xùn)駕駛員如何安全行駛。蘇州金龍的吳忠勤表示，企業(yè)在安全培訓(xùn)的時候會做以下工作：交車時，向顧客介紹電子設(shè)備的正確使用方法；交車后一兩個月內(nèi)，對客戶進(jìn)行追蹤回訪，繼續(xù)引導(dǎo)安全理念，包括如何安全行車、簡單的故障排除、車輛的正確維護(hù)；定期的電話訪問，根據(jù)地方的遠(yuǎn)近，選擇區(qū)域再進(jìn)行回訪。
然而對于客車行業(yè)日漸興盛的安全培訓(xùn)風(fēng)，一些技術(shù)人員在肯定的同時也表示出一些憂慮。他們普遍認(rèn)為，目前行業(yè)內(nèi)的安全培訓(xùn)還是過于浮躁。一位親身參加過卡車安全培訓(xùn)的企業(yè)人員表示，我國客車交通事故中由于駕駛?cè)藛T行車不當(dāng)造成事故的原因占據(jù)很大的比例，因此對駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)至關(guān)重要。然而，目前國內(nèi)安全培訓(xùn)只是在使用上下足功夫，并沒有真正調(diào)動起駕駛?cè)藛T對于安全的重視，包括避免超速超載，遇到突發(fā)交通事故的應(yīng)急處理，以及不同道路的規(guī)范駕駛，都沒有在培訓(xùn)中給予駕駛者一個警示。
張炳榮也指出，技術(shù)培訓(xùn)還應(yīng)在深層次下功夫。除了對駕駛?cè)藛T進(jìn)行應(yīng)有的培訓(xùn)，對于客車廠家相關(guān)人員的培訓(xùn)更是關(guān)鍵。為此，他列舉一個客車企業(yè)的真實案例，由于客車企業(yè)人員對自動調(diào)整臂正確的安裝方式?jīng)]有了解清楚，造成了安裝的失誤，由此引發(fā)了重大的傷亡事故。因此，如何正確使用越來越多的電子設(shè)施，不僅對運營企業(yè)，對生產(chǎn)企業(yè)也提出了不小難題，雙方的培訓(xùn)都顯得至關(guān)重要。
此外，企業(yè)對于營運企業(yè)的安全引導(dǎo)作用也不容小視。安凱汽車公司的徐迎春就表示，從客車企業(yè)的實際操作表明，對安全知識的適當(dāng)普及，會提高運營企業(yè)對安全裝配的重視。有些運營企業(yè)經(jīng)過普及知識，會適當(dāng)加裝一些安全設(shè)備，提高其車輛安全系數(shù)。但通過采訪也發(fā)現(xiàn)，在銷售的客車中，經(jīng)過安全知識普及后加裝安全設(shè)施的運營企業(yè)只在銷售比例中占據(jù)5%的份額，成本的考慮還是成為強(qiáng)化客車安全的一個制約因素。
除了一部分企業(yè)是根據(jù)成本的角度出發(fā)，拒絕選單，相反另一部分企業(yè)則是盲目選單。一位不愿透露姓名的技術(shù)人員就表示，一些客運企業(yè)尤其是公交公司雖然認(rèn)識到安全對于客車的重要性，特意指定菜單讓生產(chǎn)企業(yè)按配置生產(chǎn)，然而殊不知這樣的部件匹配未能使部件達(dá)到預(yù)想效果。而出于維護(hù)客戶的角度，生產(chǎn)企業(yè)即使看到配置不很合理，甚至不是很安全，仍然會照單全收，這樣不僅表現(xiàn)出我國客車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)處在買方市場的無奈，一方面也表示出某些用戶技術(shù)知識的缺乏，也缺乏對客車安全的應(yīng)有重視。
除了具備良好的技術(shù)和行之有效的培訓(xùn)之外，規(guī)范的法律法規(guī)也是保障客車行車安全的重要舉措。廣州五十鈴的曲濤就表示，只有建立完善的規(guī)章制度，達(dá)到對生產(chǎn)和運營企業(yè)行之有效的制約，安全才能在雙方得到更好的貫徹。僅憑借一兩個行業(yè)排頭兵的努力，是無法帶動整個行業(yè)安全法規(guī)的建立。就拿客車側(cè)翻實驗而言，歐洲早已作為法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行，而國內(nèi)目前只有幾個企業(yè)能夠進(jìn)行側(cè)翻實驗；歐洲已經(jīng)強(qiáng)制每個座椅加裝安全帶，而國內(nèi)大部分客車還只是在少數(shù)座位有安全帶的設(shè)置。由于安全規(guī)范的不到位，經(jīng)常有乘客會因為沒有佩帶安全帶在車子急剎車的情況下發(fā)生意外；也有因沒有做過強(qiáng)制側(cè)翻試驗的客車產(chǎn)品因為意外事故造成的翻車現(xiàn)象。因此，標(biāo)準(zhǔn)的完善和執(zhí)行對于客車安全性十分重要.
