２００５年１０月，鄭汴快速通道開建，今年１０月建成通車后，６０輛公交車將投放在快速通道上，兩地市民出行將更加方便。
與此同時(shí)，早有防備的鄭汴兩地長途客運(yùn)公司也宣布，將在這條快速路上投放４０多臺(tái)豪華大巴，并力爭(zhēng)享受與公交車同樣的政策優(yōu)惠。
公交未通，長途車和公交車的戰(zhàn)爭(zhēng)已初露端倪。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沒有一個(gè)主管部門整體統(tǒng)籌，那么這場(chǎng)仗早晚都得打，而且是場(chǎng)沒有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)。
［擔(dān)憂］公交開通危及長途客車生存
昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會(huì)上傳出消息，鄭州、開封兩地１０月將開通公交。記者了解到，公交線上的換乘樞紐，鄭州方面暫定為紫荊山、京廣路、鄭東新區(qū)，開封定為西區(qū)車站和天波楊府車站。
傳言已久的鄭汴開通公交消息終于得到證實(shí)。
按照規(guī)定，公交車輛不必交納任何費(fèi)用，還可以享受國家財(cái)政補(bǔ)貼，在同一條線上跑，票價(jià)肯定要比長途客車低很多。６０輛公交車立刻對(duì)現(xiàn)有長途客運(yùn)車形成了威脅。
據(jù)介紹，目前鄭州至開封的長途客車有１０１輛，而鄭州至開封每天的客流量不足１５００人，車輛實(shí)載率多數(shù)不超過６５％。
“一輛３０座的車，出站時(shí)能坐滿２０個(gè)人就已經(jīng)算是‘撿著’了。如果再增加１００臺(tái)車，我們這些車能存活下來２０輛就算不錯(cuò)了。”
在鄭州市長途汽車東站跑鄭州到開封線的弓玉慶師傅說。
鄭州長途汽車東站一負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前物價(jià)部門核準(zhǔn)的鄭州至開封票價(jià)在１２元~１５元之間，但許多車主為了拉到客源把票價(jià)降到了１０元。
鄭州交運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果公交車開通，現(xiàn)有的長途客運(yùn)車輛不做改變，那么長途客車就沒有了生存空間。該負(fù)責(zé)人說，這條線上的客運(yùn)班車每月要繳養(yǎng)路費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)、進(jìn)站費(fèi)等３０００多元，而公交卻分文不交，票價(jià)勢(shì)必便宜很多，直接危及長途客車的生存。
［應(yīng)對(duì)］兩地客運(yùn)公司聯(lián)手“爭(zhēng)權(quán)奪利”
對(duì)此，長途客車已著手應(yīng)對(duì)。
記者昨日從鄭州、開封兩地的客運(yùn)交通主管部門獲悉，早在年初鄭州、開封間要開通公交車的消息傳出后，鄭州交運(yùn)集團(tuán)、開封汽車運(yùn)輸總公司、河南萬里開封分公司、開封市金運(yùn)分公司就共同出資，組建鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司。
該公司是專門為經(jīng)營鄭汴快捷通道的客運(yùn)業(yè)務(wù)而設(shè)，已購置價(jià)值４０００萬元的豪華客車４０臺(tái)，鄭汴快速路通車后，現(xiàn)在跑高速公路的８臺(tái)車也將調(diào)至鄭汴快速路上運(yùn)營。
這４８臺(tái)車將分兩種模式運(yùn)營，一種是一票直達(dá)，兩地直達(dá)站點(diǎn)不變，全程４０分鐘；另一種是區(qū)間運(yùn)營，沿途設(shè)立站點(diǎn)１４個(gè)，兩地各設(shè)一個(gè)始發(fā)站，在大梁路西段、孫斗門村、汴河堤處設(shè)６個(gè)候車亭。
據(jù)有關(guān)人士透露，鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司已征得鄭州、開封兩地的運(yùn)輸主管部門同意，６０輛公交車享受什么樣的政策，該公司的４０多臺(tái)車也將爭(zhēng)取享受相應(yīng)的政策。
站點(diǎn)之爭(zhēng)也至關(guān)緊要。據(jù)悉，鄭汴快速客運(yùn)股份有限公司已下定決心，如果公交車的站點(diǎn)占優(yōu)勢(shì)，該公司也一定會(huì)找個(gè)更利于自己的位置。
“將來雙方站點(diǎn)的選擇就像下棋，如果決策者不事前做好協(xié)調(diào)，肯定會(huì)亂了整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心。
［業(yè)內(nèi)人士］避免混戰(zhàn)需要整體統(tǒng)籌
快速路尚未開通，公交和長途客車已露開戰(zhàn)端倪。對(duì)此，鄭州市交運(yùn)集團(tuán)一負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“如果沒有一個(gè)主管部門站出來進(jìn)行整體統(tǒng)籌，那么這場(chǎng)仗早晚都得打，而且是場(chǎng)沒有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)�！�
該負(fù)責(zé)人說，目前，鄭州市的城市公交歸口鄭州市市政管理局，其省級(jí)主管部門是建設(shè)廳；而城鄉(xiāng)客運(yùn)則歸口鄭州市交通局，其省級(jí)主管部門是交通廳，公交和客運(yùn)屢屢頂牛，表面上看是雙方的客源之爭(zhēng)，實(shí)際是兩個(gè)管理部門的利益之爭(zhēng)。
“利益之爭(zhēng)的根源在體制上，如果不從體制上解決問題，公交與客運(yùn)的爭(zhēng)斗很難徹底解決。”
對(duì)此，鄭州市運(yùn)管處一負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，如果把公路客運(yùn)交通歸同一部門管理，用一把尺子協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系，啥事兒都解決了�！皠e說鄭州至開封要通公交，如果需要鄭州公交就算跑到洛陽都沒問題。”
［公交公司］公交和長途客車?yán)娌粵_突
鄭州市公交總公司宣傳部部長楊恩良則認(rèn)為，公交車與長途客車就如同火車與飛機(jī)，公交車要站站停，特點(diǎn)是便民，但速度慢，票價(jià)自然低。而長途客車不允許在中途上下乘客，沿途�？坎环奖悖黄敝边_(dá)，特點(diǎn)是快捷，票價(jià)自然要高。雙方各有各的服務(wù)對(duì)象，乘客可以根據(jù)自己所需，選擇適合自己的乘車方式。兩者之間根本就不存在搶客源的問題。
［反應(yīng)一］專家：鄭汴一體化交通要先行
一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，鄭汴快速路的建成以及公交的互通，將成為鄭汴一體化的標(biāo)志性事件，帶動(dòng)鄭汴兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成。
省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長鄭泰森分析，鄭汴路上一旦通公交，將帶動(dòng)以勞動(dòng)力為基礎(chǔ)的各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)，這為實(shí)現(xiàn)兩地的規(guī)劃提供了基礎(chǔ)。
“城市的發(fā)展要靠工業(yè)，而鄭州市區(qū)內(nèi)的用地太貴又太少，這為鄭汴之間的中牟縣提供了機(jī)會(huì)，為鄭州‘退二近三’（調(diào)整城市市區(qū)用地結(jié)構(gòu)，減少工業(yè)企業(yè)用地比重，提高服務(wù)業(yè)用地比重）提供了良好條件，也將推動(dòng)中牟縣由一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣轉(zhuǎn)為工業(yè)大縣，而兩市三地的產(chǎn)業(yè)銜接和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要城市間的公交提供便利�！�
鄭泰森說：“要實(shí)現(xiàn)鄭汴一體化，首先要先實(shí)現(xiàn)交通一體化。而要想真正實(shí)現(xiàn)交通一體化，城市公交的作用是其他交通工具所不能取代的，從湖南省長株潭三市開通公交的實(shí)際效果看，公交不僅拉近了城市之間的距離，重要的還在市民的心理上拉近了幾座城市的距離。”
［反應(yīng)二］市民：只求出行更方便
“我們希望票價(jià)便宜，但更重要的還是出行方便。”提到客運(yùn)與公交的優(yōu)劣勢(shì)，采訪中，很多市民都有這樣的愿望：無論去哪里，只要能快速、便捷地坐上車，順利出行就行。
“如果通了公交車（鄭州至開封），以后我就可以每周回家了！”家住鄭州市隴海路的乘客王明顯說，他每次回開封老家總要轉(zhuǎn)兩次公交才能到車站，回一次家像打一場(chǎng)仗一樣。如果有急事打車到車站就需要１４元錢，再換上發(fā)往開封的客車，來回需要五六十元。鄭州至開封公交線開通后，不僅票價(jià)降了，而且回家也方便多了。
［反應(yīng)三］市民：期待電信、金融一體化
交通互通只是鄭汴對(duì)接的一個(gè)開端。昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會(huì)上傳出消息，鄭州、開封電信同城、金融同城都在籌劃之中。聞聽此信，兩地市民反響熱烈。
王晗在鄭州一家事業(yè)單位上班，老家在開封市郊。談起鄭汴兩地公交互通，他并不是很感興趣：“我每年回家的次數(shù)很有限，坐不了幾次車，但每周都要往家里打電話，每月十幾次，以前用移動(dòng)手機(jī)老是得加撥１２５９３，現(xiàn)在用聯(lián)通號(hào)老是要加撥１７９１１，就為了省些錢。現(xiàn)在鄭州和開封要實(shí)現(xiàn)電信同城，太好了！”
關(guān)心鄭汴電信同城的，絕對(duì)不只是王晗自己。據(jù)中國網(wǎng)通開封分公司提供的數(shù)字，開封到鄭州的長途話務(wù)量占到該網(wǎng)長途的２２．４９％。
業(yè)內(nèi)人士分析，鄭汴兩地如果能共用一個(gè)區(qū)號(hào)，不僅為兩市的電話用戶節(jié)省大量的話費(fèi)開支，還可以刺激電話消費(fèi)，擴(kuò)大通話量。但省通信管理局認(rèn)為目前要實(shí)現(xiàn)電信同城，還面臨政策、技術(shù)等層面的阻礙因素。
電信同城為時(shí)不遠(yuǎn)，金融同城６月下旬也可能形成初步意見。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，金融同城的問題需要各大商業(yè)銀行和銀監(jiān)會(huì)攜手，在取消異地通兌收費(fèi)、兩地享受同樣金融服務(wù)方面共同努力。
盡管一切似乎都漸行漸近，兩地市民還是有點(diǎn)迫不及待。
鄭州市民王先生對(duì)異地免費(fèi)通兌滿懷期待：“平時(shí)還不明顯，每年過春節(jié)，回到老家都需要不停地取錢，每次都要給銀行上交手續(xù)費(fèi)，扣錢扣得我心疼。如果兩市成了一城，我這些錢就省了。”
［鏈接一］
鄭汴一體化在２００４年年初提出設(shè)想，到２００５年１０月鄭汴城市通道開工啟動(dòng)，２００６年年初，更是作為重大戰(zhàn)略決策之一寫入了河南省“十一五規(guī)劃”。
［鏈接二］
為了盡快推動(dòng)長株潭三市一體化，湖南省建設(shè)廳組建長株潭城市公共巴士股份有限公司，并成立公交“ＩＣ卡管理中心”，實(shí)現(xiàn)三市公交ＩＣ卡互通，方便市民出行。從事公交一體化的運(yùn)營車輛免交過路（橋）費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)。
