身上流淌著德美兩國(guó)血液的混血兒戴姆勒·克萊斯勒汽車公司（以下簡(jiǎn)稱戴－克），一直設(shè)想在中國(guó)建成最完整的產(chǎn)品線。然而，曾經(jīng)的先行者，如今在中國(guó)卻早被眾多后來(lái)者趕超，甚至一度陷入困境。
北京奔馳，今年以來(lái)負(fù)面新聞不斷，“停產(chǎn)”等危險(xiǎn)言論一直如影隨形。近日，又有消息稱，戴－克已全面退出亞星奔馳的管理，看來(lái)，在重組無(wú)門的形勢(shì)下，嚴(yán)峻的市場(chǎng)現(xiàn)狀逼迫一向沉穩(wěn)的戴－克使出了緩兵之計(jì)。戴－克的中國(guó)布局，到了關(guān)鍵時(shí)刻。
拋棄“亞星”？
根據(jù)戴－克的計(jì)劃，在未來(lái)３到５年內(nèi)，將對(duì)在中國(guó)的乘用車和商用車項(xiàng)目增加１２億歐元的投資。在奔馳（中國(guó)）的整體構(gòu)圖中，商務(wù)車一直按照“右北京，左福建”的構(gòu)想在布局，亞星奔馳并不在計(jì)劃之列。
戴－克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)貝廷林在接受媒體采訪時(shí)透露，戴－克正與揚(yáng)州方面進(jìn)行談判，戴－克有意退出亞星奔馳項(xiàng)目。貝廷林強(qiáng)調(diào)戴－克并不急于解決此事，解決亞星奔馳項(xiàng)目的問(wèn)題并不是戴－克進(jìn)行其他中國(guó)項(xiàng)目的必須條件。
隨即，戴－克中國(guó)投資公司新聞發(fā)言人出面否認(rèn)了這一說(shuō)法。他說(shuō)，媒體對(duì)此言理解有誤，戴－克并非要從亞星奔馳撤資，只是在與亞星方面共同討論如何改善合資公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)以及如何加強(qiáng)中方領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題。
據(jù)可靠消息，戴－克已經(jīng)全面退出亞星奔馳的管理，而戴－克退出后新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子則保證將在２年內(nèi)努力提升業(yè)績(jī)，如果最后的結(jié)果無(wú)法令雙方滿意，戴－克將徹底退出亞星奔馳。有業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，戴－克出此下策，只是權(quán)宜之計(jì)，或者說(shuō)給了亞星奔馳一個(gè)“下課”的臺(tái)階。
根據(jù)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，一家外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)最多不能超過(guò)兩個(gè)以上的合作伙伴，因此從政策上看，戴－克要推進(jìn)其與福建汽車集團(tuán)和北汽控股兩個(gè)合作伙伴的合作進(jìn)程，必須解決其亞星奔馳項(xiàng)目問(wèn)題。
亞星奔馳客車公司成立于１９９６年９月，由亞星集團(tuán)和戴－克各出資５０％共同組建，生產(chǎn)由雙方授權(quán)生產(chǎn)的奔馳品牌和亞星品牌客車，但合資企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀，為此，戴－克曾通過(guò)多種途徑希望重組亞星奔馳。前年，與北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，戴－克有意讓北汽福田重組亞星奔馳，但談判最終在去年底破裂。此后，在戴－克的撮合下，福建汽車集團(tuán)與亞星奔馳接觸，但基于雙方的抵觸情緒等多方面原因，一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也許正應(yīng)了那句“重組亞星奔馳一直是戴－克一廂情愿的想法�！�
亞星奔馳公共關(guān)系和法律科經(jīng)理?xiàng)畹绿镎f(shuō)：“重組問(wèn)題起碼談了一、兩年了，但到目前為止，還沒(méi)有具體可執(zhí)行方案。”由于股權(quán)談判一直沒(méi)有結(jié)束，目前擁有亞星和奔馳雙品牌使用權(quán)的亞星奔馳本身很難做長(zhǎng)期規(guī)劃，而這或多或少對(duì)銷售起著消極影響。另一方面，亞星奔馳已多年未得到奔馳新車型投放，對(duì)于合資牌照價(jià)值大過(guò)其本身價(jià)值的亞星奔馳，一旦失去了奔馳的扶持，前途也是吉兇未卜。
今年４月，戴－克又拋出一個(gè)解決方案，即將其在亞星奔馳中的５０％股份以１歐元的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴亞星集團(tuán)，并補(bǔ)貼１０００萬(wàn)歐元安置職工。然而，方案并沒(méi)有得到對(duì)方的認(rèn)同。苦于無(wú)計(jì)可施，戴－克只好出此下策，若兩年后，亞星奔馳無(wú)法自救，就只能自動(dòng)退出了。但在這兩年中，戴－克也只能局部調(diào)整，長(zhǎng)期等待。
北京奔馳的困惑
在乘用車領(lǐng)域，戴－克更是迎頭被撥了一盆冷水。在與一汽談判失敗之后，戴－克在半年時(shí)間內(nèi)決定繼續(xù)選擇其在中國(guó)已經(jīng)合作２０年的北京吉普作為戰(zhàn)略伙伴。雙方續(xù)簽了期限為３０年的新合同，并決定成立北京奔馳公司。北京奔馳公司最終的投資總額確定為６億美元，注冊(cè)資本也由最初的２億美元增至４億美元，中外雙方股本各占５０％。
在中國(guó)建立奔馳轎車生產(chǎn)點(diǎn)預(yù)示著戴－克在亞洲的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。但籌備多年后終于正式運(yùn)營(yíng)的北京奔馳，最近卻讓對(duì)其寄予厚望的戴－克深感頭疼，基于手續(xù)、產(chǎn)能、銷售渠道等種種原因，國(guó)產(chǎn)化后的中國(guó)版奔馳一直未能大批量上市。
負(fù)面新聞更是伴隨著北京奔馳的誕生而不斷。因遭遇零部件政策壁壘，戴－克被業(yè)界質(zhì)疑是挑起汽車零部件貿(mào)易糾紛的幕后操縱者之一，而北京奔馳負(fù)責(zé)銷售的副總裁周勇江突然被撤職、北京奔馳因欠奧美公關(guān)１０００多萬(wàn)公關(guān)費(fèi)用被起訴、北京奔馳將停產(chǎn)等不同版本的猜測(cè)和斷言，讓戴－克一時(shí)間有些手忙腳亂。
媒體的炮轟不是沒(méi)有道理的，前段時(shí)間本報(bào)撰文批判奔馳的妄自尊大，在中國(guó)盤據(jù)多年，依仗品牌優(yōu)勢(shì)一直居高臨下，做出以上舉動(dòng)也并非不可能。
而自從國(guó)產(chǎn)化后的奔馳在尾部貼上“北京奔馳—戴克”的標(biāo)后，消費(fèi)者的矛頭又有了一個(gè)新的方向。奔馳車主劉峰笑著對(duì)記者說(shuō)，“這標(biāo)似乎沒(méi)有經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，很隨意，跟整體風(fēng)格一點(diǎn)都不匹配�！绷硪晃辉诰W(wǎng)上看到“北京奔馳—戴克”標(biāo)志的北京消費(fèi)者王梅對(duì)此不以為意，“標(biāo)志放在這不過(guò)是糊弄一下而已，聽(tīng)說(shuō)揭掉這個(gè)標(biāo)志特別方便�！�
消費(fèi)者對(duì)于奔馳貼標(biāo)的質(zhì)疑，其核心論調(diào)就是戴－克在中國(guó)過(guò)于傲慢，不愿在中國(guó)真正本土化，奔馳對(duì)此甚感委屈。
貝廷林稱，本地化包括了員工本地化，也有供應(yīng)鏈的本地化。據(jù)悉，按照戴－克此前制訂的產(chǎn)銷計(jì)劃，到２００８年，奔馳的年產(chǎn)量為２．５萬(wàn)輛，顯然這個(gè)產(chǎn)量將很難吸引汽車零部件企業(yè)。貝廷林也認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量小，要達(dá)到國(guó)家要求的國(guó)產(chǎn)化率仍很困難。
但為了表示戴－克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心，貝廷林稱將增加對(duì)中國(guó)零部件的采購(gòu)，到２００８年，戴－克在中國(guó)的零部件采購(gòu)額預(yù)計(jì)將達(dá)到８．４億美元，約合人民幣６７億元，這將是目前戴－克１億美元本地采購(gòu)額的８倍多。
另?yè)?jù)了解，北京奔馳今年底計(jì)劃投入克萊斯勒轎車—３００Ｃ。按照計(jì)劃，北京奔馳戴－克品牌到２００８年的銷售目標(biāo)要達(dá)到８萬(wàn)輛。據(jù)悉，在克萊斯勒３００Ｃ轎車之后，北京奔馳還將會(huì)陸續(xù)推出其他克萊斯勒品牌汽車。目前，奔馳Ｃ級(jí)車引進(jìn)的談判到了最后時(shí)刻，奔馳Ｃ級(jí)車的引進(jìn)可以對(duì)抗寶馬３、奧迪Ａ４等車型。
冗長(zhǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整
戴－克發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，５月份，戴－克在美國(guó)市場(chǎng)售出了２１萬(wàn)２，８８２輛轎車和卡車，低于一年前的２３萬(wàn)２，３８６輛。另有數(shù)據(jù)顯示，在今年１到４月，奔馳品牌在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)５７％，克萊斯勒品牌增長(zhǎng)了４１％。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)戴－克品牌的認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。但如此強(qiáng)勢(shì)的品牌，在中國(guó)從包頭到湛江，到揚(yáng)州，到一汽，走遍中國(guó)，輾轉(zhuǎn)２０年，屢敗屢戰(zhàn)，鍥而不舍，卻始終沒(méi)有扎下根來(lái)。直到老對(duì)手諸如奧迪、寶馬在中國(guó)賺得盆滿缽滿，戴－克才開(kāi)始再度發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，奔馳轎車的本土化生產(chǎn)的方向，也在那時(shí)確定。
在商用車的中國(guó)布局中，戴－克分別與北方奔馳、亞星奔馳、廈門金龍、安徽安凱等公司存在諸多關(guān)聯(lián)，并與三菱分分合合。但各家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，并未給戴－克帶來(lái)太多的實(shí)際效益，反而讓其受困于國(guó)內(nèi)商用車布局。
與此同時(shí)，戴－克在福建輕型客車合資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，在臺(tái)灣“中華汽車”的指引下，戴－克在福建省成立戴－克輕型汽車（中國(guó)）有限公司，生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳凌特和Ｖｉｔｏ／Ｖｉａｎｏ輕型車。
日前，貝廷林表示，福州戴－克項(xiàng)目進(jìn)展順利，只等國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)后，就可以生產(chǎn)中巴等車型。據(jù)悉，按照協(xié)議福州戴－克項(xiàng)目將會(huì)生產(chǎn)奔馳的中巴，并會(huì)有后續(xù)產(chǎn)品。
從目前情況看，戴－克舍棄揚(yáng)州亞星奔馳和聯(lián)姻福汽集團(tuán)的可能性相當(dāng)大。汽車分析人士認(rèn)為結(jié)果可能是，在今后兩年內(nèi)，戴－克不能舍棄揚(yáng)州亞星奔馳，這也意味著戴－克在這兩年內(nèi)只能作布局的部分調(diào)整，但兩年后全局調(diào)整的可能性一旦出現(xiàn)，戴－克商用車全盤棋局將可能正式翻盤。在戴－克輕型車公司今年下半年掛牌成立后，戴－克立刻會(huì)將重心轉(zhuǎn)移至跟下家合作對(duì)象進(jìn)行前期的商談。
奔馳要在北汽福田生產(chǎn)中型和重型卡車、配套發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的合作項(xiàng)目傳聞許久，但項(xiàng)目一直懸在半空，這一方面是受制于關(guān)于合作伙伴的政策限制；另一方面，由于北汽福田是上市公司，股份構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，而外商直接參股國(guó)內(nèi)上市的汽車公司還沒(méi)有先例，雙方如何合作也是個(gè)難點(diǎn)，基于種種原因，該項(xiàng)目一直無(wú)法通過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)。但最近有消息稱，一度處于暫停狀態(tài)的奔馳與北汽福田卡車合資的計(jì)劃有可能在近期重新啟動(dòng)。
另外，浙江也傳出與奔馳合作有關(guān)的消息。去年，浙江中譽(yù)發(fā)展汽車有限公司稱已獲得奔馳凌特、威霆等商務(wù)房車的改裝生產(chǎn)權(quán)，并已成功研發(fā)了奔馳凌特商務(wù)房車標(biāo)準(zhǔn)型、舒適型、豪華型、休閑型、迷你巴士和奔馳威霆商務(wù)房車標(biāo)準(zhǔn)型等六款新品，部分車型已通過(guò)國(guó)家３Ｃ強(qiáng)制認(rèn)證，取得了國(guó)家發(fā)改委的新品公告。
中譽(yù)集團(tuán)董事長(zhǎng)童江亮告訴記者，中譽(yù)還將積極與戴－克開(kāi)展更大規(guī)模和更高層次的合作，并以高端商務(wù)房車為突破口，借助梅賽德斯－奔馳以及克萊斯勒原型車的優(yōu)異性能，用先進(jìn)的改裝技術(shù)精心制造系列產(chǎn)品。
更大規(guī)模和更高層次是什么定義，目前還不明朗。但可以清晰獲知的是：經(jīng)過(guò)調(diào)整，戴－克集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地地區(qū)將會(huì)基本形成三大基地：北京奔馳生產(chǎn)轎車、北汽福田生產(chǎn)卡車、福州生產(chǎn)ＭＰＶ和輕型客車，同時(shí)積極尋求更好的合作伙伴。
