在油價快速飆升的今天，混合動力車已經(jīng)成為國內(nèi)外廠商紛紛競逐的一種時尚�！�
隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源過度消耗, 環(huán)保與節(jié)能已經(jīng)成為世界的焦點(diǎn)，發(fā)展節(jié)能型、環(huán)保型汽車已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，研發(fā)和推出一系列有商業(yè)應(yīng)用價值的環(huán)保、節(jié)能混合動力汽車已經(jīng)并將在相當(dāng)長時間內(nèi)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。
而在我國，汽車油耗已占整個汽油消費(fèi)量的75.5%，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)1.3億輛，屆時年石油需求量將達(dá)4.5億噸，能源與環(huán)境已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。因此，研發(fā)混合動力汽車，不僅將填補(bǔ)我國節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域的空白，還能及早調(diào)整我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
據(jù)專家介紹，混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車�；旌蟿恿ο到y(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零。這些特點(diǎn)使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。在北京、上海等車輛擁堵的大城市，混合動力車的節(jié)油和環(huán)保性能的確值得愛車者期待。國家科技部863計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)辦公室主任王麗芳說，“與其它電動汽車動力類型相比，混合動力是比較節(jié)能的，有前途的一種動力引擎�！薄�
機(jī)遇
我國目前十分重視混合動力車的研制和開發(fā)。國家召開的863電動汽車會議上，混合動力汽車在中國電動汽車的研究發(fā)展中，被有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)確定為優(yōu)先發(fā)展的對象。大會通過的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》明確把新能源汽車列為68項(xiàng)優(yōu)先主題之一�；旌蟿恿ζ囎鳛椤皬默F(xiàn)實(shí)的緊迫需求出發(fā)，著力突破重大關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)，支撐經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展”的一項(xiàng)技術(shù)，是符合“選擇具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢、關(guān)系國計(jì)民生和國家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，集中力量、重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”要求的�！�
除了政策上的扶持，混合動力汽車還是我國汽車參與世界新一輪競爭的切入點(diǎn)，也是民族汽車工業(yè)健康發(fā)展的保證，它為我國汽車工業(yè)提供了跨越式發(fā)展的契機(jī)。雖然我國在混合動力汽車技術(shù)研究領(lǐng)域起步相對較晚，與世界領(lǐng)先的混合動力技術(shù)有一定的差距，但從世界范圍來看，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于起步階段，與傳統(tǒng)的燃料汽車技術(shù)相比，我國在混動技術(shù)領(lǐng)域差距相對較小，這為我們趕超國際先進(jìn)水平提供了一個平臺和良機(jī)，為我國民族汽車工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌，提供了一個契機(jī)�！�
現(xiàn)狀
世界各大汽車巨頭紛紛把新一代汽車研發(fā)的重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了混合動力汽車，日本豐田公司普銳斯的正式量產(chǎn)上市標(biāo)志以混合動力汽車為代表的新一輪汽車研發(fā)競爭的開始。日本本田公司推出了“CIVIC”混合動力汽車，福特公司緊隨其后，推出了“ESCAPE”混合動力汽車，雪鐵龍、日產(chǎn)、通用、戴克等公司也紛紛加快了混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)�！�
由此可見，當(dāng)前世界上，混合動力汽車的研發(fā)主要就是這兩種技術(shù)路線，一種就是以豐田、本田等公司為代表，著力研發(fā)混合動力轎車，另一種就是以通用、福特公司為代表，其混合動力系統(tǒng)主要裝載在大型、高燃油消耗的產(chǎn)品上，如皮卡和多功能運(yùn)動車，因而這種應(yīng)用所節(jié)省的能源和降低的排放總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其在中、小型車上的應(yīng)用�！�
2005年，美國混合動力汽車銷量為20萬輛，占全部新車銷量的1.2%，預(yù)計(jì)2006年市場份額將翻番。截止2005年，豐田混合動力汽車全球銷量累計(jì)超過50萬輛，本田累計(jì)銷量超過10萬輛。
而我國國內(nèi)已經(jīng)介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等。但是，實(shí)際上，我們對混合動力車的研究比跨國公司的時間表推遲了10年。走在較前列的一汽，其混合動力研究也是從“十五”期間開始的。一汽起初是追蹤和關(guān)注國際研究發(fā)展，接著是與高校和當(dāng)?shù)氐目萍贾鞴懿块T合作進(jìn)行課題研究。2002年，一汽向國家863計(jì)劃申報了“混合動力客車”和“混合動力轎車項(xiàng)目”，并取得了一些成果�！耙黄旌蟿恿蛙嚨南戮�，標(biāo)志著我國自主研發(fā)的混合動力客車產(chǎn)業(yè)化的開始�！痹�2005年12月10日一汽混合動力客車下線儀式上，科技部副部長馬頌德如此評價。
路漫漫
然而，由于價格的高昂、技術(shù)的不完善以及缺乏政府的“援手”，中國的混合動力車的產(chǎn)業(yè)化之路實(shí)際上還很漫長�！�
首先不可忽視的是，本田、豐田、奧迪、通用等外資汽車巨頭已發(fā)力中國混合動力汽車市場。豐田在中國市場出手最快，在2005年5月長春車展上發(fā)布了與一汽合資生產(chǎn)混合動力普銳斯國產(chǎn)車的消息后，豐田就抓住各種機(jī)會宣傳普銳斯，國產(chǎn)普銳斯的面紗即將揭開。通用也不甘人后，2005年11月初，通用汽車與上汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方聯(lián)手開發(fā)的混合動力轎車將于2008年在國內(nèi)投入運(yùn)行，聯(lián)手開發(fā)的混合動力客車則將于2010年投入使用。此前不久，大眾集團(tuán)也與上汽股份在混合動力技術(shù)合作方面進(jìn)行了類似的“親密握手”，雙方的協(xié)議表示將在上海大眾生產(chǎn)的途安基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)一款混合動力轎車，并計(jì)劃于2008年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。
當(dāng)然，我們的國內(nèi)汽車企業(yè)也不甘示弱，各有其發(fā)展戰(zhàn)略。一汽自主研發(fā)的解放牌混合動力城市客車已通過國家“863”電動車重大專項(xiàng)專家組的項(xiàng)目驗(yàn)收。東風(fēng)集團(tuán)的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗(yàn)并通過驗(yàn)收。長安集團(tuán)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動力技術(shù)的長安CV9于年底下線。奇瑞集團(tuán)成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將于近期對混合動力車進(jìn)行驗(yàn)收，同時將與英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進(jìn)行混合動力項(xiàng)目合作。
但是，對國內(nèi)企業(yè)這種一哄而上的行為，業(yè)內(nèi)專家還是提出理性發(fā)展的警告。他們認(rèn)為混合動力技術(shù)很復(fù)雜，是個系統(tǒng)工程，在相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和配套上國內(nèi)還不成熟，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是一只大攔路虎。目前，國內(nèi)有些企業(yè)為了盡快推出混合動力車產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè)。但這必將造成今后中國有自主的混合動力車產(chǎn)品，但依然沒有產(chǎn)品的核心技術(shù)，有產(chǎn)權(quán)沒知識，空心化問題就得不到解決�！�
另外還有一個問題就是，有沒有人買�；旌蟿恿嚰夹g(shù)含量較高，價格高昂，導(dǎo)致購買人群規(guī)模較小，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前中國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出30%，而這僅靠采購控制、加強(qiáng)管理、設(shè)計(jì)優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的�！�
客車先行
混合動力車要想在我國真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也許還必須找到一個突破點(diǎn)�！∠啾然旌蟿恿I車，我國在發(fā)展混合動力客車方面具有優(yōu)勢，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展混合動力客車，尤其是裝備城市公交客車。發(fā)展混合動力城市公交客車，不僅有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)境與交通的健康發(fā)展，構(gòu)建一流的城市交通環(huán)境，更可能實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，掌握核心技術(shù)，在制定電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)和主動權(quán)，從而在新一輪的競爭中處于領(lǐng)先的優(yōu)勢地位。
混合動力汽車雖然不同于傳統(tǒng)意義的燃油汽車，但必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托，不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。相比轎車工業(yè)，我國客車工業(yè)的基礎(chǔ)較為雄厚，無論是車身、底盤等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車工業(yè)無可比擬的優(yōu)勢。因而集成現(xiàn)有客車工業(yè)的優(yōu)勢資源，有利于迅速打造我國混合動力客車自主品牌。混合動力具有先天優(yōu)勢，目前我國城市中行駛的燃油公交客車是城市交通的主要污染源，極大地影響了城市形象和城市環(huán)境建設(shè)，更新城市公交客車成為打造“綠色城市”的重要舉措�！�
近年來，我國各大中城市公交客車年更換數(shù)量在4700輛至6200輛左右，并且以每年17%~23%的幅度增長。預(yù)計(jì)2008年前后由于中小城市的跟進(jìn)，公交客車的需求有望達(dá)到每年3萬輛，其中一部分裝備混合動力是完全有可能的。
同時，從我國目前的國情看，混合動力轎車必須達(dá)到1萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，再加上國家有關(guān)優(yōu)惠稅費(fèi)政策配套，才有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而相對于混合動力轎車大批量、昂貴價格和巨大的研發(fā)費(fèi)用，混合動力城市公交客車具有批量小、勞動力密集的優(yōu)勢，比較適合我國國情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動力城市公交客車也更為現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，要大力發(fā)展混合動力，降低成本是首要問題。無論是混合動力轎車還是混合動力客車，進(jìn)行推廣的最大障礙都是高昂的成本，包括一次性購車成本和使用成本。目前，我國城市公交體系雖然引入了市場機(jī)制，但大部分還是由政府進(jìn)行補(bǔ)貼運(yùn)營，這也相對減輕了混合動力客車的商業(yè)化難度，有利于示范和推廣應(yīng)用。
