“十五”期間，客車行業(yè)的市場表現(xiàn)基本呈高開低走之勢：2001～2002年在公路客車需求增長的拉動下，客車銷量大幅增長；2003年由于“非典”的影響，客車行業(yè)跌進(jìn)低谷；2004～2005年雖然有所恢復(fù)，但并無根本變化。進(jìn)入“十一五”，客車市場走勢如何，不同者持有不同觀點。從今年一季度的情況來看，其發(fā)展態(tài)勢似乎比人們預(yù)想的好。 ——編 者
整體市場形勢樂觀
2006年一季度，53家企業(yè)累計生產(chǎn)各類客車26116輛，同比增量為4638輛，增長21.59％，累計銷售26407輛，同比增量為5362輛，增長25.48％。自2001年以來，客車行業(yè)的第一季度，基本都是春節(jié)之后的調(diào)整期，從未出現(xiàn)高速增長的行情，因此，我們認(rèn)為今年的這個開局是一個難得的良好開局。
一季度，大型客車?yán)塾嬩N售7176輛，同比增量為643輛，增長9.84％，其中，10～11米大型客車的增量達(dá)到948輛，同比增長35.81％；中型客車?yán)塾嬩N售11547輛，同比增量為2710輛，增長30.67％，中型客車的三個系列的增幅比較平衡，都在30％左右，其中7～8米系列增量最大，達(dá)到1255輛；輕型客車?yán)塾嬩N售7684輛，同比增量為2009輛，增長35.40％，增幅最大。
前15位企業(yè)集中度有所下降�？蛙嚠a(chǎn)銷量一季度列前15位的企業(yè)累計產(chǎn)量合計20039輛，累計銷量合計20427輛，產(chǎn)量集中度為76.73％，銷量集中度為77.35％。與上年同期相比，集中度有較大幅度的下降。大型客車?yán)塾嬩N量列前15位的企業(yè)共計銷售6269輛，集中度為87.36％；中型客車?yán)塾嬩N量列前15位的企業(yè)共計銷售9612輛，集中度為83.24％；輕型客車?yán)塾嬩N量列前15位的企業(yè)共計銷售6718輛，集中度為87.43％。
中型座位客車增長罕見。在座位客車的增長中，中型座位客車的增長態(tài)勢是近年來少有的，受大型客車高速發(fā)展的影響，中型座位客車近年來連續(xù)下滑，一季度的強勁反彈，是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。
座位客車銷量同比增長27.25％，其中大型座位客車同比增量為910輛，增長34.08％，中型座位客車增量為1726輛，增長26.76％，輕型座位客車增量為1350輛，增長24.51％。大型座位客車延續(xù)了2005年以來的增長趨勢，10～11米系列的市場表現(xiàn)尤其突出，增量達(dá)到672輛，同比增長79.72％。
臥鋪客車的銷量下降。若非臥鋪客車的影響，2006年一季度九大系列的銷量將會全線飄紅。臥鋪客車以大型客車為主，只有云南美的有少量的中型產(chǎn)品，因此，臥鋪客車的下降主要集中在大型客車領(lǐng)域，一季度，臥鋪客車銷量同比下降52.37％，其中大型臥鋪客車同比減少573輛，降低53.25％。臥鋪客車的銷量下降是市場需求減少的結(jié)果。
其他客車的銷量有小幅增長。53家企業(yè)中，其他客車的范圍很窄，生產(chǎn)企業(yè)不多，產(chǎn)品品種很少，采血車、巡回醫(yī)療車、廂式貨車、電工作業(yè)車是主要品種，在整體銷量中所占的份額不大。近期，我國多數(shù)地區(qū)天氣干燥，森林火災(zāi)頻繁，森林消防車的市場需求較旺，今年一季度，其他客車銷量同比增長7.04％，其增長主要來自于桂林發(fā)展公司的森林消防運輸車。
53家企業(yè)中，累計銷量同比增長的企業(yè)有34家，其中同比增長幅度在40％以上的有22家，從近幾年客車行業(yè)的市場表現(xiàn)來看，堪稱最佳開局。
座位、公交客車增勢明顯
2006年一季度，53家企業(yè)累計生產(chǎn)座位客車18411輛，臥鋪客車490輛，公交客車7126輛，其他客車89輛，分別占生產(chǎn)總量的70.50％、1.88％、27.28％和0.34％；銷售座位客車18614輛，臥鋪客車513輛，公交客車7204輛，其他客車76輛，分別占銷售總量的70.49％、1.94％、27.28％和0.29％；
與上年同期相比，臥鋪客車和其他客車的比例有所下降，座位客車與公交客車則有所上升，其中臥鋪客車和公交客車的變化最為明顯，臥鋪客車的比例下降3個百分點，而公交客車則增長2.18個百分點。
座位客車銷量增幅超過40％的有15家。與上年同期相比，座位客車銷量增長的企業(yè)有27家，下降的有21家，其中12米以上的系列和5米以下的系列涉及的企業(yè)很少，在表中未列出。增幅超過40％的有15家。大型座位客車前15位企業(yè)累計銷售3410輛，占大型座位客車總量的95.24％。今年一季度53家企業(yè)中涉及大型座位客車領(lǐng)域的有33個，真正形成銷售的大型座位客車產(chǎn)品并不多，共有124種，銷量在50輛以上的產(chǎn)品只有22個。
公交客車的銷量增幅超過40％的有17家。與上年同期相比，公交客車銷量增長的企業(yè)有20家，下降的有13家，其中增幅超過40％的有17家。大型公交客車前15位企業(yè)累計銷售3014輛，集中度達(dá)到97.46％。53家企業(yè)中涉及大型公交客車領(lǐng)域的有25個，形成銷售的大型公交客車產(chǎn)品共有74種，銷量在50輛以上的產(chǎn)品只有20個。
三大因素推動發(fā)展
數(shù)據(jù)分析表明，客車行業(yè)進(jìn)入“十一五”取得了良好開局，應(yīng)該說這一成績的取得是來之不易的，是多方面因素的合力促成了這個結(jié)果，總體來看，這些因素主要有三個方面：
政策觸發(fā)了增長行情
從歷年客車市場的表現(xiàn)來看，如果沒有政策因素的影響，客車市場只會循序漸進(jìn)，不會爆發(fā)突然的增長行情。分析現(xiàn)狀，觸發(fā)這一波增長行情的政策因素主要有三點：
一是建設(shè)社會主義新農(nóng)村政策。按照十六屆三中全會提出的目標(biāo)，深化改革，逐步建立有利于改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的新的經(jīng)濟(jì)和社會管理體制，最重要的是促進(jìn)城鄉(xiāng)之間生產(chǎn)生活要素的自由流動和優(yōu)化組合。普遍認(rèn)為，這一政策的實施，對客車行業(yè)將帶來深遠(yuǎn)的影響。
二是公交優(yōu)先。公交優(yōu)先是目前城市建設(shè)的根本策略之一，在政策的推動下，這一策略得到了各級政府的高度重視，不僅北京、上海這些特大城市動作迅速，而且在全國已經(jīng)掀起了一股潮流。
三是消費稅改革。消費稅改革對于客車行業(yè)來說并不是好消息，但是，正是消費稅改革的影響，引發(fā)了農(nóng)村客車潛在用戶的提前購車行為，在一定程度上對今年一季度的增長行情提供了支持，但這種支持是非常短暫的。
市場周期的變化推動
客車市場的周期性影響主要有兩個方面：
一是政府的投資習(xí)慣。一般而言，5年規(guī)劃的初期是各級政府進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)的投資高峰，各級政府的“十一五”規(guī)劃都有公路建設(shè)、交通發(fā)展等相關(guān)內(nèi)容，對客車行業(yè)的發(fā)展具有潛在的積極影響，而城市公交的規(guī)劃則具有直接的推動作用，應(yīng)該說正是得益于地方政府投資習(xí)慣的影響。從市場的發(fā)展趨勢來看，大容量公交客車將在今明兩年得到較快的發(fā)展。
二是公路客車的更新周期�？蛙嚠a(chǎn)品受使用年限的限制其周期性特點十分明顯，2000年，交通部開始進(jìn)行客運企業(yè)的資質(zhì)評定，刺激了公路客運企業(yè)的客車更新，到2006年，這批當(dāng)初大量更新的客運車輛都到了升級換代的年限，加上目前公路客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場競爭的需要，公路客車新一輪的更新高峰已經(jīng)呈現(xiàn)。
行業(yè)調(diào)整產(chǎn)生影響
在事物的變化中，外因為輔，內(nèi)因為主，外因通過內(nèi)因而起作用，從這個意義上來講，是客車行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整成就了2006年一季度的增長行情。其實，客車企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整一刻也沒有停止過。在客車企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整中，有兩個方面具有明顯的特征：
一是企業(yè)整合。從今年一季度的情況來看，客車行業(yè)的企業(yè)整合取得了明顯的效果�？蛙囆袠I(yè)的整合是今年乃至今后幾年的發(fā)展方向，目前，發(fā)改委擬定了《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》，并已經(jīng)開始在網(wǎng)上征求意見，我們認(rèn)為，這一政策的實施，將會對客車行業(yè)的整合產(chǎn)生根本性的影響。
二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年，客車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一系列的成果，今年一季度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體方向是臥鋪客車市場萎縮、公交客車和座位客車大幅度上漲，對一季度的增長行情具有支持作用的是公交客車和座位客車的結(jié)構(gòu)變化。
在公交客車的變化中，分為企業(yè)的明顯變化和產(chǎn)品系列的明顯變化兩個層次。
相對而言，座位客車的結(jié)構(gòu)變化則沒有明顯的特點，但是中型座位客車同比增量達(dá)到1726輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型客車和輕型客車。
我們認(rèn)為是政策的調(diào)整觸發(fā)了一季度的增長行情，但這種行情能夠維持多久，主要決定于與這些政策相配套的有關(guān)輔助政策，比如消費稅，如果有相關(guān)的政府補貼政策相配套，來消除對農(nóng)村客車的阻礙，農(nóng)村客車的發(fā)展前景仍然是不可估量的。
出口還須提升檔次
“十五”期間，客車出口額的爬升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口量，但是，曲線變化并不是不斷上揚的趨勢， 一方面是產(chǎn)品檔次在逐步提升，另一方面是出口競爭表現(xiàn)得越來越理性。
但從一季度出口來看，總體水平并不高，需要克服三大困難。
一是保有量不大，很難建立完善的售后服務(wù)體系。
就目前客車出口的情況來看，多數(shù)出口業(yè)務(wù)比較盲目，只是在做訂單，而沒有做市場。我們以為，首先要準(zhǔn)確地選擇出口市場，目的是要在局部市場上形成一定的數(shù)量優(yōu)勢，至少要讓售后服務(wù)體系保證自給自足，在客車出口上形成良性循環(huán)，這是推動出口業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的基本條件。
二是品牌基礎(chǔ)較差，亟待提升信任度。有消息稱，有些希望進(jìn)口中國客車的國家竟然要求中國的客車企業(yè)支付上千萬美金的保證金，由此可見，中國客車在國際市場上的信用程度是比較糟糕的，提升信任度是擺在客車企業(yè)面前的現(xiàn)實問題。
一方面，需要充分利用優(yōu)良資源提高產(chǎn)品質(zhì)量。要提高在國際市場上的品牌知名度不可能一蹴而就，需要長期積累，在這種積累的過程中，除了出口數(shù)量的增長以外，產(chǎn)品的品質(zhì)更為重要。另一方面，需要不斷提高企業(yè)實力。只有在國內(nèi)市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)，才能保證客車出口事業(yè)的良性發(fā)展，才能夠承擔(dān)在世界市場上提升中國客車品牌的重任。
三是出口環(huán)境亟待改善。這屬于客觀困難需要政府大力支持�？蛙嚦隹诘目陀^困難主要來自4個方面：技術(shù)壁壘、關(guān)稅障礙、運力限制、貿(mào)易風(fēng)險。
認(rèn)證問題是困擾客車出口企業(yè)的大問題，由于不同的國家要求不同，與我們常用的標(biāo)準(zhǔn)有差異；另外關(guān)稅對削弱中國客車的價格優(yōu)勢仍然發(fā)揮著重要作用；目前全球汽車滾裝船數(shù)量約有420多艘，主要由日、韓公司所控制，我國只有五六艘，中國的客車出口受制于日、韓海運企業(yè)已是不爭的事實。
另外出口貿(mào)易風(fēng)險仍很大。客車出口的風(fēng)險與機遇是對等的，目前中國客車出口的國家多為發(fā)展中國家，在政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和自然災(zāi)害的影響下，用戶的支付能力常常充滿變數(shù)，因此，建立完善的風(fēng)險防范體系顯得尤其重要。目前，大部分出口企業(yè)還是比較謹(jǐn)慎的。
從“十五”期間客車出口的數(shù)據(jù)對比來看，客車出口不僅在快速發(fā)展，而且在良性發(fā)展，雖然基礎(chǔ)還不夠堅實，但通過出口企業(yè)的不斷調(diào)整和國家對客車出口重視程度的不斷提高，客車出口充滿了機遇。商務(wù)部機電司張驥副司長在宇通調(diào)研時強調(diào)，“客車是機電產(chǎn)品出口的重中之重，政府一定會在政策上進(jìn)行引導(dǎo)和支持”，這是所有的客車出口企業(yè)所期待的。
