日前，一筆客車出口的交易給中國客車界帶來不小的驚喜——當(dāng)宇通集團總裁湯玉祥向古巴交通部部長帕叟先生交付第1000臺宇通客車的鑰匙時，沸騰的也許不僅僅是宇通集團，甚至有人說，這標志著中國客車出口又將迎來一個新的里程碑。
實際上，出口對于中國客車界來說，早已不是什么新鮮話題。
拿2005年來說，車界的關(guān)鍵詞之一就是“出口”，在日歷表上，分明記載著一樁樁值得欣喜的事件：2005年繼河南少林將客車賣到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口已達450輛；6月，金龍樣車登陸英國；8月，宇通客車再獲古巴630輛續(xù)購訂單；10月，宇通客車獲得伊朗訂單1000臺……以宇通集團為代表的中國客車企業(yè)，通過建立自主品牌，初次試水海外市場便贏得滿堂紅，其他客車企業(yè)如大金龍、廈門金旅等客車制造商也都積極主動地尋找海外訂單并取得了非凡成就，中國民族汽車品牌昂然走出國門，揚威海外。有數(shù)據(jù)顯示，2005年我國全國產(chǎn)銷客車再一次蟬聯(lián)世界冠軍，共出口10座以上(包括10座)客車6400余輛，同比增長30%以上。
這一派欣欣向榮的景象，用時下一部流行電影的片名來說，的確是“看上去很美”。
然而，對于這種“看上去很美”，來自業(yè)界的質(zhì)疑聲也從來沒有中斷過，理性的思考常常會讓人探尋這種表面繁榮后的隱憂：就在客車企業(yè)為出口前景勾畫錦繡藍圖的時候，有人懷疑，以廉價取勝的中國客車出口走不遠；也有人擔(dān)心，客車出口一哄而上，會重演當(dāng)年摩托車在越南的失敗；甚至還有人認為，客車出口會成為一錘子買賣。而在去年年初，面對中國客車爭相出口的景象，還有專家指出繁榮背后的四大出口困境——心態(tài)浮躁、惡性競爭、服務(wù)落后、缺乏戰(zhàn)略，讓人不禁對客車出口前景充滿擔(dān)憂。
的確，早在前些年，我國各類商品大量涌入國外市場，出口繁多，引起國際社會前所未有的關(guān)注。但是，由于一些出口商品低質(zhì)、廉價，甚至有的給人以傾銷的印象，這就使得“中國制造”在某些國家?guī)缀醭蔀閷Φ投水a(chǎn)品的嘲弄，嚴重地損害了我國出口商品的形象與信譽，造成極其不良的影響。而今，隨著我國正逐漸成為全球客車制造中心，客車出口數(shù)量逐年上升，客車出口是否也會重蹈覆轍？
帶著這樣的疑問，我們來反觀客車的出口現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，我國的客車出口尚處于試水的初級階段，各方面還沒有成長、成熟，要想從客車大國發(fā)展
成為客車強國，我們的客車企業(yè)還面臨重重考驗和諸多困難。
要求商品物美價廉是消費者的普遍購物心理，這兩者通常不可分割。然而，我國客車得以出口頻頻，并不是主要因為“物美”，而是仍然過多依賴于“價廉”的優(yōu)勢。2004年，我國客車出口4784輛，出口金額8102.6萬美元，即出口客車單價僅為1.69萬美元，企業(yè)獲得的利潤可以說是微乎其微。深究這其中的原因，除了客車出口被國外企業(yè)打壓之外，附加值低是其中的一大原因，雖然也有 CKD、SKD出口客車的現(xiàn)象，但畢竟屬于少數(shù)�？蛙囍圃炱髽I(yè)急需提高技術(shù)含量，來獲得更大的效益。另一方面這也是由于國產(chǎn)客車出口缺乏戰(zhàn)略性造成的。我國客車出口主要集中在發(fā)展中國家這一狹窄的市場區(qū)域，高度重疊的目標市場和客戶，將不可避免地增加國內(nèi)廠商在出口時的自相殘殺；同時，有相當(dāng)一部分客車企業(yè)希望通過出口來提升企業(yè)和品牌的知名度，這種重名不重利的出口心理更加劇了海外客車市場的惡性競爭。
產(chǎn)品賣出去，服務(wù)誰來管？許多客車企業(yè)在大談出口、盤點出口多少個國家和地區(qū)時，往往對出口客車的售后服務(wù)問題避而不談。這樣的做法實際上后患無窮，一方面?zhèn)捌髽I(yè)的品牌，在商品出現(xiàn)毛病的時候不管不顧，企業(yè)品牌終究會在這一市場上隨著毛病一起自生自滅。另一方面，這樣也不利于長期擁有已經(jīng)取得的市場，客車企業(yè)花費了許多人力物力開拓市場，卻只做了“一錘子買賣”，實屬鼠目寸光的短視行為。更嚴重的是服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是這家企業(yè)，中國客車的整體形象在海外都會受損。在這一方面，也有企業(yè)為行業(yè)做出了表率。例如宇通集團，通過建立海外售后服務(wù)體系，逐步構(gòu)建海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于“可持續(xù)發(fā)展”。2005年8月份，宇通海外市場服務(wù)體系建設(shè)全面啟動，其精心挑選并進行專業(yè)培訓(xùn)后的20名海外服務(wù)人員分赴北美、獨聯(lián)體、中東、北非、東南亞等地區(qū)或國家，為現(xiàn)有海外車輛提供得力的服務(wù)保障，并為當(dāng)?shù)靥峁┘夹g(shù)培訓(xùn)支持和配件供給。除此之外宇通還不斷將“中國制造”的價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢，通過在本地設(shè)廠，輸出技術(shù)的方式，輸出宇通品牌。
重銷售輕戰(zhàn)略也是國內(nèi)客車企業(yè)在出口中普遍存在的現(xiàn)象。比如一些企業(yè)被動等待買家上門，一旦有買家到來，想盡一切辦法不顧一切后果，也要把訂單搶下來，很少有在國際市場上主動出擊的。這種現(xiàn)象的背后，一方面是由于缺乏國際貿(mào)易人才，但更深層次的原因是缺乏長遠的、主動的全球戰(zhàn)略。隨著國內(nèi)客車市場的趨于飽和，行業(yè)競爭的壓力日益嚴峻，產(chǎn)能過剩已成為多數(shù)企業(yè)面臨的一個難題，于是走出國門，到海外求生存自然就成為我國客車企業(yè)的一個必然選擇。然而，這種不講究長遠戰(zhàn)略的出口行為，其生命能維持多久，結(jié)果肯定是不容樂觀的。
可見，我國客車出口面臨的現(xiàn)狀是，挑戰(zhàn)與機遇并存。面臨著嚴峻的國際競爭，中國客車行業(yè)決不能為一時的成果遮住雙眼�？蛙嚦隹趯τ谖覀兊钠囆袠I(yè)來說，其地位與意義已經(jīng)顯現(xiàn)，在2005世界客車博覽亞洲展覽會上，“客車之父”——世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄就稱，出口將是未來中國客車企業(yè)參與全球競爭的首要手段。這表明，中國汽車企業(yè)在國際市場上的拼搏已經(jīng)引起了全球性的關(guān)注。對于這種關(guān)注，我們應(yīng)該感到驕傲，更應(yīng)該揚長避短、努力發(fā)展，爭取有一天能把中國制造的客車開到世界上每一個角落。
