“大中型客車走向高檔化是個(gè)必然趨勢！”在3月底于上海舉行的2006年世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，一位業(yè)內(nèi)人士對記者稱。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，德國MAN公司和斯堪尼亞(SCANI-A)的標(biāo)志已經(jīng)出現(xiàn)在國產(chǎn)客車身上。
外資巨頭國內(nèi)“圈地”
盡管我國已經(jīng)成為世界上最大的客車生產(chǎn)國，大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵底盤總成部件以及汽車電控技術(shù)方面還存在很大差距。因此，通過引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)不失為提升本身檔次的捷徑。
廈門金龍旅行車公司的展臺(tái)上展示了一輛掛有SCANIA標(biāo)志的客車XML6125S3,據(jù)了解，該車裝備斯堪尼亞K型底盤、廈門金旅車身組裝而成，長12米，共有45米，該車價(jià)格高達(dá)200萬元，是廈門金旅目前售價(jià)最高的量產(chǎn)車，使得廈門金旅一舉邁入豪華客車制造商的行列，當(dāng)然，廈門金旅所付出的代價(jià)也不菲，據(jù)說，僅技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就達(dá)上千萬元。蘇州金龍?jiān)趶B門金旅之前已經(jīng)推出了采用SCANIA技術(shù)的豪華客車A8,該車售價(jià)約為180萬元，也是蘇州金龍目前最貴的量產(chǎn)客車。
歐洲第三大卡車和客車生產(chǎn)商MAN商用車輛股份公司于今年3月與曙光汽車集團(tuán)旗下的丹東黃海汽車公司簽署協(xié)議，后者引進(jìn)汽車巨頭德國MAN公司的低地板城市客車以及BRT技術(shù)，在本次車展上，帶有MAN標(biāo)志的丹東黃�？蛙囈呀�(jīng)出現(xiàn)在展臺(tái)上。而早在2002年，MAN與中國最大的大中型客車制造商宇通集團(tuán)在鄭州合資組建的猛獅客車有限公司，其部分產(chǎn)品也使用“MAN”品牌。除了SCANIA和MAN之外，奔馳和沃爾沃客車也均以合資或者合作的形式進(jìn)入中國，幫助中國提升了大中型客車的檔次。
整個(gè)市場盤子不大
國內(nèi)售價(jià)在100萬元以上的大客車才稱得上是高檔豪華客車，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該級別的車型去年全國的銷量不到2000輛，市場占有率僅為1%左右，并且市場高度集中金華青年的尼奧普蘭、安凱賽特拉等車型。受今年宏觀調(diào)控、火車提速等因素的影響，估計(jì)今年整體銷量也不會(huì)超過2000輛。
市場并沒有很大的起色，為何還有那么多的廠家趨之若鶩呢？
業(yè)內(nèi)人士稱，最大的好處是提升品牌形象，另外就是利潤的誘惑。據(jù)透露，一輛高檔豪華客車的利潤是幾輛甚至是10輛中低檔客車?yán)麧櫟目偤�。蘇州金龍2005年的產(chǎn)銷已經(jīng)過萬輛，在行業(yè)內(nèi)僅次于宇通排名第二，但大部分產(chǎn)品集中在中低端，營業(yè)額僅排在第四，利潤總額甚至不如銷量不超過3000輛的安凱和金華青年，產(chǎn)品往高端走也就成了其內(nèi)在需求;產(chǎn)品主要集中在中檔客車的廈門金旅也存在類似問題。
